Двухосная тележка Советский патент 1992 года по МПК B61F5/12 B61F5/00 

Изобрете.ние относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции ходовых частей грузовых вагонов.

Цель изобретения - улучшение ходовых качеств.

На фиг. 1 показана предлагаемая тележка, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху.

Двухосная тележка содержит надрес: сорную балку 1, опирающуюся на упругие элементы (пружины) 2 центрального рессорного подвешивания и клинья 3 фрикционного гасителя колебаний, которые через фрикционные планки 4 взаимодействуют с боковыми рамами 5. Клинья 3 опираются на пружины 2, а рамы 5 - на корпуса букс 6 колесных пар 7.

Улучшение ходовых качеств тележки достигается без изменения конструкции цент- рального рессорного подвешивания и клиновых гасителей за счет уменьшения коэффициента трения б между сопрягаемыми поверхностями деталей узлов опирания боковых рам 5 на корпуса букс 6 до величин, определяемых из выражения

3, 3,9р,

где р -коэффициент относительного трения рессорного комплекта с фрикционным клиновым гасителем колебаний.

Реализуемое при этом снижение сил трения в узлах опирания позволяет колесным парам 7 под действием внешних сил, возникающих при движении вагона, перемещаться в горизонтальной плоскости относительно боковых.рам 5 тележки в пределах установленных конструктивных зазоров независимо от горизонтальных боковых деформаций центрального рессорного подвешивания, снижая приведенную необрессоренную массу тележки в горизонтальной плоскости и уменьшая силы взаимодействия колесных пар 7 с рельсами.

сл

XI

го ю ю ю ю

Чрезмерное уменьшение коэффициента трения в узле опирания боковой рамы-5 на корпуса букс 6 вызывает избыточную подвижность колесных пар 7 относительно боковых рам 5 тележки, приводит к снижению эффекта предварительной затяжки колебаний колесных пар 7, увеличению интенсивности горизонтальных поперечных колебаний тележек и кузова вагона,интенсивному ударному взаимодействию в горизонтальном направлении корпусов букс 6 и челюстей буксовых проемов боковых рам 5, увеличению износа деталей тележки и силового воздействия на путь.

Наоборот, увеличение коэффициентов и сил трения в узлах опирания боковых рам 5 на корпуса букс 6 приводит к росту приведенной неподрессоренной массы, ухудшению вписывания в кривые участки пути, увеличению динамических сил взаимодействия вагонов и пути.

В соответствии со специальными экспериментальными исследованиями ос редненные значения максимальных горизонтальных рамных сил, действующих на колесную пару 7 тележки в зависимости

-

10

15

20

25

от соотношения коэффициентов да и р минимальны при указанном соотношении. Изобретение обеспечивает улучшение ходовых качеств тележки за счет снижения динамических сил, действующих на конструкцию вагона и пути, повышение сохранности перевозимого груза и увеличение надежности и долговечности элементов вагона и пути.

Формула изобретения

Двухосная тележка, содержащая на- дрессорную балку, взаимодействующую через упругие элементы центрального рессорного подвешивания и фрикционные клиновые гасители колебаний с боковыми рамами, опирающимися на корпуса букс колесных пар, отличающаяся тем, что, с целью улучшения ходовых качеств, соотношение Между коэффициентом /аъ трения в узлах опирания боковых рам на корпуса букс и коэффициентом относительного трения рессорного комплекта с фрикционными клиновыми гасителями колебаний определено выражением

3, 3,.

01/8.2

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции ходовых частей грузового вагона. Цель изобретения - улучшение ходовых качеств. Это достигается за счет выбора коэффициента /16 трения в узлах опирания боковых рам 5 на корпуса букс 6, исходя из соотношения; 3,2 р /ге 3,9я где р- коэффициент относительного трения рессорного комплекта с фрикционным клиновым гасителем колебаний.2 ил.