Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1992 года по МПК F02M1/00 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.

Известны карбюраторы для двигателя внутреннего сгорания, содержащие корпус с проточным каналом и по меньшей мере одним распылителем дозирующей системы, сообщенной с топливной камерой, расположенной в корпусе золотник, выполненный подвижным относительно проточного канала, и автономную систему пуска, имеющую регулирующий кран и эмульсионный канал с автоматическим дросселем.

Однако в таких карбюраторах при пуске не происходит эмульсирования подаваемого топлива, вследствие чего не обеспечивается требуемое обогащение смеси на режимах прокрутки двигателя стартером при низкой частоте вращения вала двигателя и низкой температуре окружающей среды.

Известны также карбюраторы для двигателя внутреннего сгорания, содержащие корпус с проточным каналом и по меньшей мере одним распылителем дозирующей системы, сообщенной с топливной камерой, расположенный в корпусе золотник, выполненный подвижным относительно проточного канала, и автономную систему пуска, имеющую поворотный валик, расположенный под торцевой частью золотника, возVI

4 О VI

Јь

душный и топливный каналы с выходным отверстием, сообщенным с топливной камерой, и пневмокорректор с подвижным органом, причем поворотный валик выполнен с расположенной под золотником лыской, а подвижный орган пневмокорректора имеет запорный элемент и расположен в корпусном элементе с образованием двух камер, одна из которых подключена при помощи вакуумного канала к задроссельному пространству, а другая сообщена с двумя окнами воздушного канала с образованием части последнего.

Однако в таких карбюраторах хотя и происходит эмульсирование топлива при пуске двигателя в условиях низких температур окружающей среды, однако не обеспечивается требуемое обогащение смеси вследствие резкого закрытия вакуумного канала.

Цель изобретения - улучшение пусковых качеств двигателя при низких температурах.

Поставленная цель достигается тем, что в карбюраторе для двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус с проточным каналом и по меньшей мере одним распылителем дозирующей системы, сообщенной с топливной камерой, расположенный в корпусе золотник, выполненный подвижным относительно проточного канала, и автономную систему пуска, имеющую поворотный валик, расположенный под торцевой частью золотника, воздушный и топливный каналы с выходным отверстием, сообщенным с топливной камерой, И пневмокоррек- тор с подвижным органом, причем поворотный валик выполнен с расположенной под золотником лыской, а подвижный орган пневмокорректора имеет запорный элемент и расположен в корпусном элементе с образованием двух камер, одна из которых подключена при помощи вакуумного канала к задроссельному пространству, а другая сообщена с двумя окнами воздушного канала с образованием части последнего, согласно описываемому изобретению, пневмокорректор снабжен регулируемым ограничителем хода подвижного органа, его запорный элемент выполнен в виде конусной иглы, расположенной в одном из окон воздушного канала с возможностью регулирования проходного сечения последнего, а поворотный валик в зоне лыски выполнен с вырезом, расположенным симметрично относительно проточного канала, причем вырез поворотного валика по длине выполнен меньшим ширины торцевой части золотника, а лыска по ширине выполнена равной ширине торцевой части золотника и в корпусе выполнен разгрузочный канал, имеющий окно, сообщенное с атмосферой, а в поворотном валике выполнено дополнительное радиальное сверление, сообщенной с продольным каналом и расположенное с возможностью сообщения с разгрузочным каналом, при этом в поворотном валике выполнены продольный канал и в зоне выреза радиальное сверление,

0 образующее выходное отверстие топливного канала.

На фиг.1 изображен схематично карбюратор для двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З 5 карбюратор в положении пуска двигателя; на фиг.4- вариант выполнения поворотного валика.

Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с проточным

0 каналом 2 и распылителями 3 и 4 дозирующих систем (не изображены), сообщенными с топливной камерой 5 поплавкового типа, расположенный в корпусе 1 золотник 6 с возвратной пружиной 7, выполненный по5 движным относительно проточного канала 2, и автономную систему пуска, имеющую поворотный валик 8, расположенный под торцевой частью золотника 6, воздушный и топливные каналы 9 и 10, снабженные соот0 ветственно воздушным и топливным жиклерами 11 и 12 и соединенные с топливной камерой 5, а их выходное отверстие 13 сообщено с задроссельным пространством 14. Автономная система пуска выполнена с

5 пневмокорректором, обеспечивающим по- слепусковое обеднение смеси и имеющим подвижный орган в виде мембраны 15, образующей с частью 16 корпусного элемента камеру 17, подключенную при помощи ваку0 умного канала 18 к задроссельному пространству 14, и с частью 19 корпусного элемента - камеру 20, соединенную с трубопроводами 21 и 22, и запорный элемент, выполненный в виде конусной иглы 23 и

5 торцевой уплотнительной шайбы 24, установленных на жестком центре 25 мембраны 15, причем камера 20 и трубопроводы 21 и 22 образуют воздушный канал, вход которого сообщен с додиффузорной частью про0 точного канала 2, а выход - с воздушным каналом 9. Конусная игла 23 расположена во входном окне трубопровода 22 с возможностью регулирования его проходного сечения, а на части 16 корпусного элемента

5 установлен регулируемый ограничитель хода мембраны 15 в виде регулировочного винта 26 со стопорной пружиной 27. Мембрана 15 снабжена тарированной пружиной 28. Поворотный валик 8 выполнен с перекрываемым отверстием 29, с лыской 30, имеющей ширину, равную ширине торцевой части золотника 6, и с вырезом 31, расположенным в зоне лыски 30 и выполненным по длине, меньшим ширины торцевой части золотника 6, а в корпусе 1 выполнено разгрузочное отверстие 32, сообщенное с атмосферой и предотвращающее подсасывание топлива из автономной системы пуска на рабочих режимах.

Карбюратор работает следующим образом.

В предпусковом положении поворотный валик 8 повернут таким образом, что золотник 6 под действием возвратной пружины 7 находится в крайнем нижнем положении. При этом его нижняя торцевая часть опирается на лыску 29 валика 8, а воздушный канал 9 разобщен с выходным отверстием 13. Поскольку двигатель не работает, то перепад давлений между додиффузорной частью проточного канала 2 и задроссель- ным пространством 14 отсутствует, в связи с чем мембрана 15 пневмокорректора под действием тарированной пружины 28 занимает крайнее правое положение перекрывая торцевой уплотнительной шайбой 24 входное окно трубопровода 22. Для перевода карбюратора в пусковое положение нажатием на привод (не показан) поворачивают поворотный валик 8 таким образом, что перекрываемое отверстие 29 сообщает воздушный канал 9 с выходным отверстием 13. Одновременно при этом кромка лыски 30, воздействуя на торцевую часть золотника 6, приподнимает последний в пусковое положение, увеличивая сечение для прохода воздуха через проточный канал 2, как показано на фиг.З, т.е. дополнительное количество воздуха из проточного канала 2 имеет возможность направиться в задроссельное пространство 14 через вырез 31. При вращении холодного двигателя стартером образующееся в задроссельном пространстве 14 разрежение относительно небольшой величины (порядка 20 мм рт.ст.) передается через выходное отверстие 13 перекрываемое отверстие 29 и воздушный и топливный каналы 9 и 10 к топливному жиклеру 12. Под действием перепада давлений на топливном жиклере 12 топливо поступает из топливной камеры 5 в воздушный канал 9, где смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 11. Образованная эмульсия богатого состава далее направляется через перекрываемое отверстие 29 к выходному отверстию 13 и затем в задроссельное пространством. Одновременно часть топлива поступает в двигатель из распылителя 4 дозирующей системы (малого каскада) карбюратора. В то

же время действующего разрежения в задроссельном пространстве 14, которое передается по вакуумному каналу 18 в камеру 17 пневмокорректора, оказывается недостаточным, чтобы усилие от перепада давлений на мембране 15 преодолело бы усилие от тарированной пружины 28, и шайба 24 по-прежнему перекрывает входное окно трубопровода 22. После перехода двигателя

0 на самостоятельное вращение обороты его и, соответственно разрежение в задроссельном пространстве 14 возрастают, что приводит к увеличению расхода топлива как через автономную систему пуска, так и че5 рез дозирующую систему (малого каскада) карбюратора. При этом состав смеси несколько обедняется за счет корректирующих свойств воздушного жиклера 11. Однако без дополнительной коррекции в

0 сторону обеднения смеси последняя оказывается настолько богатой, что возможно за- глохание двигателя. Дополнительная коррекция достигается тем, что по мере роста разрежения входное окно трубопровода

5 22 открывается, так как мембрана 15 смещается влево, и через-пневмокорректор в воз- душный канал 9 начинает поступать дополнительный воздух. Необходимое количество дополнительного корректирующе0 го воздуха обеспечивается профилем конусной иглы 23 и проходного сечена входного окна трубопровода 22, а также ограничением хода мембраны 15 с помощью регулировочного винта 26. По мере прогре5 ва двигателя поворотом валика 8 осуществляют постепенное прикрытие золотника 6 под действием его возвратной пружины 7. что приводит к постепенному приближению частоты вращения коленчатого вала к значе0 нию, соответствующему малым оборотам холостого хода. Одновременно автономная пусковая система постепенно отключается, так как отверстие 29 перекрывается. При этом проходное сечение трубопровода 22

5 остается, т.е. воздушный канал 9 остается сообщенным с атмосферой через трубопроводы 21 и 22 и камеры 20. Это способствует отсутствию подсосов топлива из-за возможной негерметичности перекрытия отверстия

0 29 поворотного валика 8 на режимах холостого хода и под нагрузкой. Таким образом на режимах пуска и прогрева управление карбюратором осуществляется только одним органом - поворотным валиком 8. В

5 результате исключаются возможные ошибки в управлении, т.е. повышается надежность пуска холодного двигателя.

В изображенном на фиг.4 варианте выполнения поворотного валика 8 последний имеет продольный канал 33 и радиальное

сверление 34, образующее выходное отверстие автономной системы пуска, причем перекрываемое отверстие 29 сообщено с про- дольным каналом 33, а радиальное сверление 34 расположено в зоне выреза 31.

Работа карбюратора с поворотным валиком 8 по фиг.4 аналогична работе карбюратора по фиг.1. Причем перекрываемое отверстие 29 может быть выполнено как круглой формы, так и в виде щели определенной формы, в связи с чем может быть оптимизирована характеристика топливо- подачи на режимах пуска и прогрева двигателя.

Формула изобретения 1. Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с проточным каналом и по меньшей мере одним распылителем дозирующей системы, сообщенной с топливной камерой, оасположен- ный в корпусе золотник, выполненный подвижным относительно проточного канала, и автономную систему пуска, имеющую поворотный валик, расположенный под торцевой частью золотника, воздушный и топливный каналы с выходным отверстием, сообщенным с топливной камерой, и пнев- мокорректор с подвижным органом, причем поворотный валик выполнен с расположенной под золотником лыской, а подвижный орган пневмокорректора имеет запорный элемент и расположен в корпусном элементе с образованием двух камер, одна из которых подключена при помощи вакуумного канала к задроссельному пространству, а другая сообщена с двумя окнами воздушного канала с образованием части последнего, отличающийся тем, что, с целью улучшения пусковых качеств двигателя при низких температурах, пневмокорректор снабжен регулируемым ограничителем хода

подвижного органа, его запорный элемент выполнен в виде конусной иглы, расположенной в одном из окон воздушного канала с возможностью регулирования проходного сечения последнего, а поворотный валик в

зоне лыски выполнен с вырезом, расположенным симметрично относительно проточного канала, причем вырез поворотного валика подлине выполнен меньшим ширины торцевой части золотника, а лыска по

ширине выполнена равной ширине торцевой части золотника.

2. Карбюратор поп.1,отличающий- с я тем, что в корпусе выполнен разгрузочный канал, имеющий окно, сообщенное с

атмосферой, а в поворотном валике выполнено дополнительное радиальное сверление, сообщенное с продольным каналом и расположенное с возможностью сообщения с разгрузочным каналом.

3. Карбюратор по пп.1 и 2, отличающий с я тем, что в поворотном валике выполнены продольный канал и в зоне выреза радиальное сверление, образующее выходное отверстие топливного канала.

Назначение: машиностроение, в частности карбюраторы двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения: в проточном канале (2) корпуса (1) установлен подвижный золотник (6) и имеется выходное отверстие (13) воздушного и топливного каналов (9) и (10). В автономной системе пуска поворотный валик (8), установленный под золотником, выполнен с перекрываемым отверстием (29), с лыской, имеющей ширину, равной ширине торцевой части золотника, и с вырезом, выполненным в зоне лыски. имеющей длину, меньшей ширины лыски. Камера (17) пневмокорректора системы пуска подключена к задроссельному пространству (14), а камера (20) сообщена трубопроводами (21) и (22) соответственно с диффузорной частью канала (2) и с каналом

1129/

32

29/

29

В

фиг. 2

31

фиг.З

J/

8

- | ь I