УКРЫТИЕ ДЛЯ САМОЛЕТА Советский патент 1965 года по МПК E04B1/342 B64F1/36 

Известны укрытия для самолета при ремонте, повторяющие в плане его очертапие. При вводе и выводе самолета необходимо производить частичную разборку укрытия.

В предлагаемом укрытии несущий каркас покрытия выполнен консольным и подвещен посредством ваит к колоннам, что обеспечивает ввод и вывод самолета без разборки укрытия.

На чертеже показано предлагаемое укрытие, в аксонометрии. Форма его в определенной степени воспроизводит форму самолета.

В передней части укрытия в стенах оставлен проем высотой 1 -1,2 м для прохода крыла самолета.

В конце проема с обеих сторон к укрытию примыкают пристройки, в которых прячется крыло.

Проемы в передней части укрытия и пристройках делают конструкцию верхней части консольной.

Для поддержания консольной части несущего каркаса смонтированы стальные ванты 1, которые подвещивают несущий каркас к колоннам 2.

Крепление ферм, колонн н прогонов между собой может производиться сваркой и на болтах.

Кровля выполнена из волнистой асбофанеры усиленного профиля, стены - из прозрачного стеклопластика и армированного стекла.

Низкая теплопроводность этих материалов значительно улучщает температурный режим 1шутри укрытия.

Стеклопластик слабо-желтого цвета придает укрытию привлекательный вид и обеспечивает хорощую освещаемость рабочих мест.

Передняя торцовая часть укрытия может закрываться утепленной брезентовой шторой или специальными кассетами. В том и другом случае предусмотрено механическое открывание с помощью электрической лебедки.

В задней торцовой части укрытия установлены металлические ворота для транспортировки узлов и деталей самолета.

Для закрытия проемов под крылья смонтированы специальные щитки из стеклопластика 3. Управление щитками производится с помощью включения гидравлических кранов, гидросистемы, которые связаны с цилиндрами 4 подъема щитков.

Внутри укрытия смонтирована электрическая лебедка, которая с помощью цепной передачи вводит или выводит самолет из укрытия.

Для точного движения самолета при вводе его в укрытие основные колеса двигаются по специальным направляющим.

нарные платформы на высоте, обеспечивающей хороший подход к узлам самолета.

В местах прохода колес шасси в платформах делаются проемы, которые после ввода самолета закрываются рабочими трапами.

Килевая надстройка 5 в передней части укрытия обеспечивает свободное размеш:ение киля и дает возможность оборудовать подвесные платформы для обслуживания киля и руля высоты.

Для отопления укрытия применяются бензино-воздушные нагреватели МП-85, от 2 до 4 штук в зависимости от величины укрытия. К рабочим местам и внутрь фюзеляжа от подогревателя подведены гибкие рукава, что обеспечивает нд0|йилы1у& работу при низких темпер атурах оздух.

Внутри -укрытая смонтирована воздушная

система давлением 5 атм с разветвленной сетью раздаточных колонок.

Электросистема низкого напряжения для переносных ламп имеет достаточное количество точек подключения.

Искусственное освещение обеспечивается с помощью мощных взрывобезопасных прожекторов и электроламп.

Предмет изобретения

Укрытие для самолета при ремонте, повторяющее в плане его очертание, отличающееся тем, что, с целью обеспечения возможности ввода и вывода самолета без разборки укрытия, несущий каркас покрытия последнего выполнен консольным и подвешен посредством Бант к колоннам.