АТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Советский патент 1965 года по МПК B61H15/00 

Известны автоматические регуляторы тормозной рычажиой передачи с бескулисным приводом, включающие в себя регулирующий винт с несамотормозящейся резьбой, на котором расположены тяговая и регулирующая гайки; один конец винта жестко связан с тормозной тягой, а другой - входит в тяговую трубу, щарпирно связанную с другим тормозным рычагом.

Особенностью описываемого регулятора является то, что регулирующая гайка и тяговая труба снабжены упорами, ограничивающими величину перемещения регулирующей гайки по винту за один цикл действия регулятора.

Благодаря такой конструкции регулятора предотвращается чрезмерное затягивание рычажной передачи в случае больщой величины упругих деформаций ее при торможении.

На чертеже схематически изображен предлагаемый регулятор.

Регулятор состоит из регулирующего винта 1, корпуса 2 регулятора, регулирующей гайки 3, поджатой пружиной через подшипник 4, тяговой гайки 5, регулирующей прулсины 6 и тяговой трубы 7. С корпусом регулятора связан упор бескулисного привода 8.

При износе тормозных колодок в результате торможения унор бескулисного привода 8 перемещает корпус 2 относительно тяговой трубы 7, сжимая регулирующую пружину 6. Регулирующая гайка 3, вращаясь на подшипнике 4 под действием пружины, навинчивается иа регулирующий винт. Максимальная величина хода регулирующей гайки по винту определяется расстоянием а между упорами и не зависит от перемещения корпуса.

При отпуске тормоза корпус сцепляется фрикционно с регулирующей гайкой и сокращает рычажную передачу, перемещая винт / усилием пружины 6. Максимальная величина сокращения рычажной передачи равна размеру а.

Предмет изобретения

Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного подвижного состава с бескулисным приводом, включающий в себя регулирующий винт с несамотормозящейся резьбой, на котором расположены тяговая и регулирующая гайки, причем один конец винта жестко связан с тормозной тягой, а другой - входит в тяговую трубу, шариирно связанную с другим тормозным рычагом, отличающийся тем, что, с целью предотвращения чрезмерного затягивания рычажной передачи в случае большой величины упругих деформаций ее при торможении, регулирующая гайка и тяговая труба снабжены упорами, ограничивающими величину перемещения регулирующей гайки по винту за один цикл действия регулятора.

3 a