Сборный распределительный вал двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1992 года по МПК F16H53/02 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению.

Известны конструкции распределительных валов ДВС, в том числе сборные, у которых подвод смазки к опорным шейкам осуществляется из полости вала через просверленные отверстия, а опорные шейки имеют диаметр больший, чем диаметр окружности вращения носиков кулачков.

Известные конструкции обладают следующими недостатками: значительные размеры опорных шеек увеличивают массу вала, что в свою очередь ведет к увеличению давления на опоры и ускоренному их износу; недостаточная смазка опорных шеек в момент пуска двигателя, связанная с тем, что масло при неработающем двигателе стекает из полости вала через масляные отверстия опорных шеек и зазоры в опорах. Заполнение же полости вала маслом при пуске требует некоторого времени, что также ведет к ускоренному износу опор.

Известна также конструкция сборного распределительного вала, включающая кулачки, опорные шейки и несущую трубу, в которой расположен трубчатый элемент, что уменьшает объем полости и, следовательно время ее заполнения маслом при пуске. Однако при остановке двигателя масло из полости такого вала будет полностью сливаться в картер.

Целью изобретения является уменьшение массы вала и давления его на опоры, а также улучшение условий смазки опор в момент пуска двигателя.

Поставленная цепь достигается тем, что в опорных шейках выполнены равномерно расположенные отверстия произвольной формы (в том числе цилиндрической), оси которых параллельны оси несущей трубы, а внутренняя полость вала разделена на секции конусными перегородками, имеющими центральные отверстия расположенные в зоне масляных отверстий опорных шеек,

(Л

С

vj ел

00

со ю о

На фиг. 1 представлен вал, общий вид, разрез; на фиг. 2 - вал в зоне щеки, продольный разрез; на фиг 3 - то.же, поперечный разрез,

Распределительный вал состоит из не- сущей трубы 1, закрепленных на ней опорных шеек 2, кулачков 3 и приводных элементов (эксцейтрик, шестерня и т.п.) В полости трубы установлены перегородки 4 из термомаслостойкого материала (в том числе пластмассы) в виде усеченных конусов с центральными отверстиями 5. Соседние перегородки располагаются в зоне масляного отверстия 6 опорной шейки. Для образования зазора между перегородками имеются дистанционные выступы 7. Опорные шейки имеют равномерно расположенные отверстия 8 произвольной формы, расположенные на радиусе R от оси вала, что на 30-50% (в зависимости от формы отверстий) уменьшает массу шеек.

При неработающем двигателе масло 9 сольется только до нижнего обреза отверстий в торцах. Тем самым будет обеспечен запас масла на момент пуска двигателя.

В момент начала вращения распределительного вала масло 9 под действием цент- робежных сил перемещается в зону масляного отверстия б опорной шейки 2.

V.

сп

ШйзаШ

I -з

Таким образом, в начальный момент вращения распределительного вала происходит интенсивная смазка опорной шейки и подшипника скольжения, образуя между ними масляный клин, который уменьшает их износ.

Износ опор снижается также за счет меньшей массы распределительного вала, которая уменьшена за счет отверстий в опорных шейках несущей трубы.

Формула изобретения

Сборный распределительный вал двигателя внутреннего сгорания, содержащий несущую трубу, установленные на ней кулачки и опорные шейки подшипников со смазочными отверстиями, сообщенными с полостью трубы, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности за счет улучшения условий смазки опорных шеек в момент запуска двигателя, он снабжен перегородками, размещенными в полости вала перпендикулярно его оси по обе стороны каждого смазочного отверстия и выполненными в виде усеченных конусов с осевыми отверстиями и вершинами, обращенными в сторону соответствующих смазочных отверстий.

Изобретение относится к машиностроению. Цель изобретения - повышение надежности за счет улучшения условий смазки опорных шеек в момент запуска двигателя. В полости вала выполнены перегородки конической формы с осевыми отверстиями. Перегородки расположены по обе стороны каждого смазочного отверстия с образованием полости - зоны масляного отверстия. В момент запуска двигателя масло под действием центробежных сил перемещается в зону опорной шейки. Происходит интенсивная смазка опорной шейки и подшипника скольжения, образуя масляный клин, который уменьшает износ. 3 ил.

Фиг.2

-А

8

Фиг.З