Траверса Советский патент 1992 года по МПК B66C1/68 

Предлагаемое изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию, а именно, к траверсам для транспортирования тяжелых и длинномерных грузов.

Известна грузоподъемная траверса, содержащая несущую балку, на которой установлена каретка с подвеской, грузоподъемные органы, закрепленные на балке, механизм перемещения каретки, включающий двигатель и передачу винт- гайка, снабженную шарнирно прикрепленными кронштейнами, в которых установлен посредством втулки ходовой винт, а грузовая каретка имеет силовые пластины, взаимодействующие с пазами гайки ходового винта (см. авт.св, СССР 927720, кл. В 66 С 1/68, 1980).

Недостатком данной конструкции является жесткое закрепление грузозахватных органов на несущей балке, без возможности их перемещения и непригодность ее для перемещения длинномерных грузов массой 1000т.

Наиболее близкой к предлагаемому решению (прототипом) является траверса

большой грузоподъемности, содержащая несущую балку, выполненную с симметричными проемами, приводные винты, гайки и размещенные на них крюковые подвески (см. сборник Технология и организация производства, 1987, № 3, Киев УкрНИИНТИ, стр. 30, рис.2).

Недостатком траверсы является ненадежность эксплуатации из-за возможных перекосов опорных частей крюковой подвески в направляющих, а также заклинивание и перекос винтовой пары, ограниченная подвижность крюка.

Целью предполагаемого изобретения является повышение надежности транспортирования грузов.

Поставленная цель достигается тем, что в траверсе большой грузоподъемности, содержащей несущую балку, выполненную с симметричными проемами, приводные винты, гайки и размещенные на них крюковые подвески, согласно изобретению, приводные винты расположены на боковых сторонах балки, подвески выполнены с цапфами, гайки шарнирно закреплены на цапфах, а

LO

С

VI о о

00

:ю

ю

траверса снабжена рядами роликов, расположенными в нижней части балки по длине проемов и размещенными на цапфах ползунами, установленными на роликах.

Расположение приводных винтов на боковых сторонах балки и выполнение подвесок с цапфами, гаек шарнирно закрепленных на цапфах исключает перекосы и заклинивание приводных винтов, а также обеспечивает подвижность крюка, что ведет к повышению надежности.

Снабжение траверсы рядами роликов, расположенных в нижней части балки по длине проемов,и размещенными на цапфах ползунами, установленными на роликах,да- ет возможность воспринимать большие нагрузки, возникающие при подъеме груза, исключает возможность перекоса ползунов, тем самым обеспечивая надежность транспортирования грузов,

На фиг.1 изображена предлагаемая траверса, общий вид; на фиг.2 - изображен вид сверху; на фиг.З - разрез А-А на фиг.2, изображающий установку ползуна подвески на ролики и связи подвески с приводными винтами посредством гайки шарнирно закрепленной на цапфах подвески.

Траверса содержит несущую балку 1 двухбалочной коробчатой конструкции, выполненную с симметричными проемами 2, расположенные по длине проемов ряды роликов 3, по которым перемещаются крюковые подвески 4 своими ползунами 5, размещенными на цапфах 6 крюковой подвески 4,

Приводные винты 7 расположены на боковых сторонах балки. Гайка 8 шарнирно закреплена на цапфе 6 крюковой подвески 4.

Траверса работает следующим образом.

Перед подъемом траверсы и строповкой груза производится установка крюковых подвесок 4 на несущей балке 1 траверсы, в симметричных проемах 2, в положение, соответствующее заданной длине груза посредством приводных винтов 7, вращение которых передается гайке 8, шарнирно закрепленной в цапфе 6 крюковой подвески 4.

Усилия, возникающие в винтовой паре,

при передаче крутящего момента передаются через гайку 8 цапфе 6 крюковой подвески 4, а следовательно, и ползунам 5, вызывая при этом их поступательное движение, а в

целом крюковых подвесок 4, которые перемещаются по ряду роликов 3 до заданного положения. Затем с помощью двух спаренных мостовых кранов траверса поднимается в рабочее положение.

Производится строповка груза, при этом возможны отклонения крюковой подвески 4 вдоль продольной оси траверсы, происходящие благодаря шарнирно закрепленной гайке 8 в цапфе крюковой подвески

4.

Траверса готова к выполнению транспортирующих операций.

Таким образом, расположение приводных винтов на боковых сторонах балки траверсы, выполнение подвесок с цапфами и гайки, шарнирно закрепленной на цапфах, а также снабжение траверсы рядами роликов, расположенных в нижней части балки подлине проемов,и размещенными на цапфах Поль/нами, установленными на роликах, по сравнению с прототипом обеспечивает надежность транспортирования грузов.

Формула изобретения

Траверса, содержащая несущую балку, выполненную с симметричными проемами, приводные винты, гайки и размещенные на них крюковые подвески, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности,

приводные винты расположены на боковых сторонах балки, подвески выполнены с цапфами, гайки шарнирно закреплены на цапфах, а траверса снабжена рядами роликов, расположенными в нижней части балки по

длине проемов, и размещенными на цапфах ползунами, установленными на роликах.

Использование: для транспортирования тяжелых и длиномерных грузов. Сущность изобретения: траверса содержит несущую балку, выполненную с.симметричными проемами, приводные винты, гайки и размещенные на них крюковые подвески. Приводные винты расположены на боковых сторонах балки, подвески выполнены с цапфами, гайки шарнирно закреплены на цапфах, а траверса снабжена рядами роликов, расположенными в нижней части балки по длине проемов и размещенными на цапфах ползунами, установленными на роликах. 1 з.п. ф-лы, 3 ил, SMEfotOTiife Ч л

Редактор

Составитель Н.Куликова Техред М.Моргентал

AiA „„I

иг.З

Корректор М.Андрушенко