Металлический пол транспортного средства Советский патент 1993 года по МПК B61D17/10 B60P7/08 

Фиг. 2

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции металлических полов транспортных средств, в частности грузовых крытых вагонов.

Известен металлический пол транспортного средства, содержащий настил с отверстиями и крепежные приспособления для груза. Этот металлический пол имеет блочную конструкцию и составлен из гнутых профилей специальной конфигурации, которые между собой по всей длине свариваются попарно и укладываются поперек вагона. Между блоками имеются специальные узкие пазы для забивания гвоздей, с помощью которых к полу крепятся упорные брусья. Все зазоры между блоками герметизируется специальной мастикой, слой которой необходимо постоянно восстанавливать после удаления гвоздей из пола. Основной недостаток прототипа состоит в том, что в данной конструкции предусматривается применение крепежных элементов строго одного типоразмера, что в условиях многообразия эксплуатации становится проблематичным. Крепление упорных брусьев за счетсцепления гвоздей с металлическим настилом недостаточно надежно.

Целью изобретения является повышение .надежности крепления груза. Указанная цель достигается тем, что металлический пол транспортного средства содержит настил с отверстиями и крепежные приспособления для крепления груза, образованные стержнями, жестко соединенными с верхним и нижним упорами, обращенными друг к другу, установленными в указанных отверстиях с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и ограниченного упорами вертикального перемещения, при этом в стержнях выполнены пазы для их фиксации на различных уровнях. Кроме того, в каждом, верхнем упоре стержня выполнено вертикальное отверстие для его дополнительной фиксации.

На фиг,1 изображен металлический пол вагона, вид сверху; на фиг.2 - средство для

крепления груза, разрез; на фиг.З - вид сверху на средство для крепления груза.

Предлагаемый металлический пол транспортного средства содержит настил 1

и крепежные приспособления 2, служащие для крепления на настиле нештатных деревянных досок или брусков, к которым можно гвоздями крепить грузы. В качестве настила 1 предлагается использовать рифленые металлические листы, привариваемые к продольным элементам рамы транспортного средства и образующие вместе с ней единую конструкцию.

На фиг.2 показан вертикальный разрез

предлагаемого крепежного приспособления для крепления брусьев в рабочем (сплошными линиями) и нерабочем положении (пунктирными линиями).

Крепежное приспособление для крепления груза состоит из двух стержней 3, расположенных в отверстиях 4 металлического настила, жестко связанных с верхним 5 и нижним 6 упорами. В нижнем нерабочем

положении стержни опущены вниз, верхние ограничительные упоры 5 лежат на верхнем листе металлического настила 1 и практически не мешают проведению транспортных операций. При необходимости закрепления

груза в нужном месте поднимаются два стержня 3 с каждой стороны вагона и в них вставляется доска или брусок 7, причем каждое место для крепления автономно и может быть использовано только в случае необходимости. Крепление бруска 7 облегчается тем, что стержни могут поворачиваться вокруг вертикальной оси. Для предотвращения поворота стержня 4 относительно бруска 7 во время транспортных операций в верхнем

ограничительном упоре 6 предусмотрено отверстие 8 для дополнительной фиксации при помощи гвоздей 9 брусков 7. На вертикальной части стержня имеются пазы 10, ограничивающие его вертикальные перемещения и фиксирующие стержни на определенной высоте в зависимости от толщины вставляемого бруска 7.

Использование: транспорт, касается конструкции металлических полов транспортных средств, в частности грузовых крытых вагонов и позволяет повысить надежность крепления груза. Сущность изобретения: металлический пол транспортного средства содержит настил (1) и крепежные приспособления для груза. В качестве настила (1) предлагается использовать рифленые металлические листы, а приспособления для крепления груза образованы двумя вертикальными стержнями 3, жестко связанными с верхними 5 и нижними 6 ограничительными упорами, уЬтановленными в отверстиях 4 настила с возможностью поворота и ограниченного упорами вертикального перемещения, при этом в стержнях имеются пазы 10 для их фиксации на различных уровнях в зависимости от толщины вставляемых между стержнями деревянных брусков. 1 з.п.ф-лы, 3 ил.

Формула изобретения

друг к другу, установленными в указанных отверстиях с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и ограниченного упорами вертикального перемещения, при этом в стержнях выполнены пазы для их фиксации на различных уровнях.

«i

м i Л -- --

i i i

i i :°°

lo Д

Ф 2Л-1

га