Одновинтовое судно Советский патент 1993 года по МПК B63H25/28 

Изобретение относится к судостроению, а именно к выбору движительно-руле- вого комплекса одновинтового судна с малым отношением длины L к ширине В и большим коэффициентом общей полноты Св.

Увеличение полноты судна обусловлено стремлением повысить его рентабельность. Однако при увеличении полноты корпуса и уменьшении L/B может оказаться необеспеченной устойчивость прямолинейного движения. В ряде случаев (например при отработке управляемости одновинтовых судов 1596 пр. 16091, пр. 15480 и др.) для обеспечения удовлетворительной устойчивости проектанты были вынуждены уменьшить полноту обводов в кормовой оконечности. Ожидаемый уровень рентабельности при этом снизился на величину 0,5- 1,5%.

Одновинтовое судно пр. 15760, принятое в предлагаемом изобретении в качестве прототипа, имеет коэффициент общей полноты, равный 0,754, отношение длины к ши- рине судна составляет 5,6. Судно

оборудовано рулевым устройством, представляющим собой одноперьевой полуба- лансирный руль с кронштейном, расположенный за гребным винтом в диаметральной плоскости судна.

Судно с указанным рулевым устройством не обладает устойчивостью прямолинейного движения. При непереложенном руле оно входит в самопроизвольную циркуляцию правого или левого борта диаметром 6-7 длин корпуса. (Согласно правилам Морского Регистра СССР значение диаметра установившейся циркуляции для этого судна с непереложенным рулем должно быть не менее 11 длин корпуса). Для неустойчивого судна существенно возрастает вероятность аварии, особенно в условиях стесненной акватории порта, на мелководье и т.п., и снижаются экономические показатели (вследствие чрезмерной рыскливости даже на слабом волнении возрастает расход топлива). Для обеспечения удовлетворительной управляемости судна-прототипа требовалось уменьшить коэффициент общей полноты до 0,740 за счет уменьшения

Ё

00

о

4 Ю Ю

полноты кормовой оконечности. При этом носовая переборка машинного отделения смещалась на 8 - 10 м в сторону носовой оконечности, что существенно снижало объем грузовых трюмов.

Цель изобретения - обеспечение удовлетворительной управляемости судна при сохранении максимально возможной грузовместимости. Но сТа вленная цель достигает- ся , что на одновинтовое судно устанавливается двухперьевое рулевое устройство, которое выполнено в виде двух полубзлансирных рулей, перекладывающихся на 35° правого или левого борта одной или двумя рулевыми машинами. Перья рулевого устройства имеют симметричный профиль и установлены в кормовом подзоре судна за гребным винтом так, что расстояние между осью баллера каждого пера руля и диаметральной плоскостью судна составляет от 1 /4 до 1 /2 диаметра гребного винта, а расстояние между хвостовыми кромками профилей перьев рулей не больше расстояния между осями их баллеров. При этом верхние кромки перьев расположены не ниже, а нижние - не выше диска гребного вин- та.. .. .

Основные существенные признаки изобретения:

- руль с двумя полубалансирными перьями,

- оси баллеров перьев расположены в плоскости шпангоута на расстоянии от диаметральной плоскости судна, равном от 1/4 до 1/2 диаметра гребного винта, кормовее гребного винта,

- расстояние между хвостовыми кромками перьев не больше расстояния между осями баллеров,

- верхние кромки перьев руля располо- жены не ниже, а нижние - не выше концов лопастей гребного винта,

- перья руля перекладываются синхронно на оба борта судна.

На чертеже изображена кормовая оконечность одновинтового судна.

В кормовом подзоре судна в диаметральной плоскости размещен гребной винт 1, установленный на гребном валу. К корпусу судна кормовее гребного винта жестко

прикреплены два кронштейна 2 полубалансирных перьев руля, поворотная часть которых 3 установлена на этих кронштейнах с возможностью перекладки (поворота) вокруг вертикальной.оси баллера 4, Поворотная

часть перьев имеет хвостовую, верхнюю и нижнюю кромки 5, 6, 7 соответственно. Гребной винт имеет концы лопастей 8, располагающиеся на окружности 9.

Предлагаемое устройство позволяет повысить степень устойчивости прямолинейного движения судна без изменения формы обводов корпуса.

Сущность изобретения: одновинтовое судно снабжено двумя близкорасположенными полуподвесными балансирными рулями, размещенными в кормовом подзоре за гребным винтом с возможностью синхронной перекладки 1 ил.

Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я Одновинтовое судно, содержащее корпус, гребной винт и расположенный в кормовом подзоре корпуса за гребным винтом полуподвесной балансирный руль, включающий перо симметричного профиля, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью улучшения управляемости судна при увеличении полноты кормовой оконечности корпуса, оно снабжено дополнительным рулем, при этом оба упомянутых руля установлены

35

с возможностью синхронной перекладки, причем расстояние между осью баллера каждого руля и диаметральной плоскостью судна составляет 1/4 - 1/2 диаметра вин40 та, а расстояние между хвостовыми кромками профилей перьев рулей не больше расстояния между осями их баллеров, при этом верхние кромки перьев расположены не ниже, а нижние - не выше диска гребного

45 винта.