Муфта предельного момента Советский патент 1993 года по МПК F16D7/00 

Известна „муфта предельного момента, содержащая ведущую полумуфту, охватывающую ее ведомую полумуфту в виде корпуса с установленной на нем с возможностью регулировочного перемещения накидной гайкой и промежуточный элемент, расположенный между взаимообращенными поверхностями полумуфт в контакте с накидной гайкой (1). ..

Недостаток муфты - низкая надежность работы.

Цель изобретения - повышение надежности работы муфты.

Поставленная цель достигается тем. что в муфте предельного момента, содержащей ведущую полумуфту, охватывающую ее ведомую полумуфту в виде корпуса с установленной на нем с возможностью регулировочного перемещения накидной гайкой и промежуточный элемент, расположенный между взаимообращенными поверхностями полумуфт в контакте с накидной гайкой,

ведомая полумуфта выполнена с кулачками на наружной поверхности, промежуточный элемент выполнен в виде цанговой втулки, закрепленной в корпусе посредством среднего штифта, при этом кулачки расположе- ны в контакте С лепестками цанговой втулки, число которых равно числу кулачков.

Максимальный передаваемый крутящий момент зависит от степени поджатия лепестковой цанги и регулируется накидной гайкой, положение которой фиксируется контргайкой. Дополнительное ограждение передаваемого крутящего момента осуществляется штифтом, соединяющим цангу с корпусом полумуфты. Диаметр и материал штифта подбирается в зависимости от передаваемого момента.

На фиг, 1 изображена муфта с частичным осевым разрезом; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 (показано положение кулачков и лепестков втулки).

w

Ё

VI

ю

о

&

Муфта содержит ведомую полумуфту в виде корпуса 1, который посажен на шпонке 2 на вал 3. На корпусе 1 закреплена цанговая втулка 4 с лепестками 5 посредством штифта 6. Лепестки своей внутренней фасонной поверхностью взаимодействуют с кулачками ведущей полумуфты 7,. которая посажена на вал на шпонке 9. На корпусе 1 навинчены гайка 10 и контргайка 11, с помощью которЫх производится регулировка предельного крутящего момента, передава- емогр (8 ндрал 3.- :, . .

Муфта раВбт ет Следующим образом.

Крутящий момент С вала 8 через шпонку 9 передается на кулачки ведущей полумуфты 7. Кулачки взаимодействуют с фасонной поверхностью цанги и передают момент через втулку 4, штифт б, корпус 1, шпонку 2 на вал 3. При перегрузке кулачки полумуфты 7 разжимают лепестки 5 цанговой втулки 4 у полумуфта7 прйвбр чйёа ется относительно втулки 4. Рёгулй бЙ бс ёляе сй- РШкидной гайкой И0, которая при МаЁинчИба- нии ее на корпус 1 своей конической поверхностью сжимает лепестки 5 цанговой втулки 4 и чём больше завинчена гайка 10 на корпусе 1, тем сильнее сжаты лепестки 5,

тем больший крутящий момент передает

муфта. :. ; .:;.. ,..- ..;.....-....; .

Срезной штифт 6 осуществляет дополнительную защиту механизма от перегрузки при случайном несрабатывании муфты (неправильнаярегулировка, сильное загрязнение, замерзание, старение металла втулки и связанное с 5тйм изменение; его у пругр- CTM)/:;-:O-;;: --;..;;;;v..- V.:.V: -- Формул а из о б рете ни я

Муфта преде/Ыийгб мбмёнтаТ содержащая ведущую полумуфту; охватывающую ее ведомую полумуфту в виде корпуса с ycta- новлённбй а HBIM C возможностью рёгулй.ровочного перемещения накидной гайкой и промежуточный элемент, расположенный между взаимообращенными поверхностями полумуфт в контакте с накидной гайкой, от л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью

повышения надёжности, ведомая полумуфтагвыполнеНа с кулачками на наружной поверхности, промежуточный элемент выполнен в виде цанговой втулки, закрепленной в корпусе посредством срезного

штифта, при этом кулачки расположены в контакте с лепестками цанговой втулки, число которых равно числу кулачков,

Использование: в машиностроении для соединения валов машин и механизмов с обеспечением их защиты от перегрузок. Сущность изобретения: муфта содержит ведомую полумуфту в виде корпуса 1, установ- ленного на валу 3. На корпусе 1 посредством штифта 6 закреплена цанговая втулка 4 с лепестками 5, имеющими внутреннюю фасонную поверхность. Лепестки 5 своей внутренней поверхностью взаимодействуют с кулачками ведущей полумуфты 7. На корпусе 1 навинчены гайка 10 и контргайка 11, с помощью которых производится регулировка предельного крутящего момента, передаваемого с ведущего вала на ведомый. При перегрузке кулачки полумуфты 7 разжимают лепестки 5 цанговой втулки 4 и полумуфта 7 проворачивается относительно втулки 4. Срезной штифт 6 осуществляет дополнительную защиту механизма от перегрузки при несрабатывании муфты. 2 ил.

v -Фи&.1

Фиг. 2

JdL