Устройство для исправления продольного сдвига длинномерного груза в вагоне Советский патент 1993 года по МПК B65G69/00 B65G57/18 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для исправления продольного сдвига длинномерного груза в вагонах и на плат- Формах.

Известно устройство для торцового выравнивания длинномерных грузов, содержащее железнодорожную платформу с тяговым двигателем, торцовый щит с силовым цилиндром, выдвижную автосцепку с направляющей, в которой установлена каретка, взаимодействующая с выдвижной автосцепкой и силовым цилиндром.

Сходными с заявляемым изобретением признаками являются: торцовый щит, автосцепки, размещенные на общем основании. Данное устройство конструктивно сложно (требуется ходовая часть с тяговым двигателем, силовой цилиндр с компрессором или насосом, выдвижная каретка). Велико время для организации разрыва в железнодорожном составе и вводе в разрыв данного устройства, что ведёт к низкой производительности. Кроме того, необходимо приложение больших усилий торцевыравнивания при больших количествах сдвинутого груза.

Известно устройство для устранения сдвига груза вагона, содержащее рельсовую тележку с автосцепками, упорную стенку и привод, зубчатую рейку, прямолинейную направляющую,в которой смонтирована подвижная балка, несущая рычаг, имеющий на одном конце собачку, взаимодействующую с зубчатой рейкой, а другой конец рычага соединен с приводом, при этом зубчатая рейка, прямолинейная направляющая и подвижная балка расположёны в одной вертикальной плоскости.

Сходными с заявляемым изобретением признаками являются: упорная стенка, автосцепки, размещенные на общей раме. Данное устройство конструктивно сложно (требуются: привод; зубчатая рейка; направляющая с подвижной балкой, рычагом и собачкой). Низка производительность вследствие необходимости большого количества качательных движений рычага, а также наличия вспомогательных операций (зачаливание рычага, надвиг устройства на вагон с грузом при сцеплении и обратная операция при расцеплении, возврат упорной стенки в исходное положение). Необходимо приложение больших усилий по причинам, указанным для предыдущего аналога.

Известно устройство для торцового выравнивания длинномерных грузов, содержащее перемещающийся по подкрановому пути посредством ходовых тележек портал, несущий платформу с автосцепками и торцовыми щитами, при этом рама имеет возможность вертикального перемещения и оборудована силовым цилиндром двустороннего действия, штоки которого снабжены пружинами и фиксатором, а торцовые щиты соединены между собой балкой с закрепленной к ней рейкой, взаимодействующей с фиксатором.

Сходными с заявляемым изобретением

признаками являются: платформа с закрепленными на ней автосцепками и опорами для взаимодействия последних с рельсовым путем и торцующие щиты, смонтированные на платформе с возможностью перемещения по вертикали. Данное устройство имеет относительно низкую надежность, высокую стоимость за счет сложной конструкции, включающей приводы для перемещения, подъема и передвижения щитов и т. д. Необходимо наличие подкрановых путей, что ограничивает применение устройства. Ве- .лики усилия торцевыравнивания ввиду невозможности воздействия на отдельные единицы груза, а только на весь груз своим

щитом.

Задачей, решаемой настоящим изобретением, является создание устройства,про- стого по конструкции, что ведет к повышению надежности.; исключение под

крановых путей, что ведет к расширению

технических возможностей (применение в местах, где прокладка таких путей невозможна или затруднительна). Задачей также является обеспечить воздействие на отдельные единицы груза без перемещения всей его массы, что ведет к снижению усилия торцевыравнивания.

Указанные выше задачи решаются устройством, содержащим платформу с закрепленными на ней автосцепками, торцующим щитом, смонтированным на платформе с возможностью перемещения. В отличие от прототипа (а. с. СССР № 755732, кл. В 65 G 69/00, 1980) опоры, закрепленные на платформе для взаимодействия с рельсовым путем,выполнены в виде жестких конструкций, имеющих в нижней части башмаки с ограничителями поперечного перемещения, взаимодействующих с

рельсами.

Простота данной конструкции при отсутствии приводов и устройств для перемещения щита обеспечивает высокую степень надежности. Отпадает потребность в подкрановых путях ввиду обеспечения возможности установки устро-йства на рельсы железнодорожного пути, а это в свою очередь расширяет технические возможности применения устройства.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - то же, вид спереди; на фиг. |4 - то же, при местонахождении упора перед щитом.

Устройство включает в себя платформу 1, HN еющую в нижней части опоры 2 в виде жестких конструкций, в нижней части которых жестко закреплены башмаки 3, взаимодействующие с рельсовым путем 4. На платформе закреплены направляющие 5, в кото эых с возможностью вертикального пе- ремещения установлен торцующий щит б, положение которого по высоте определяется фиксаторами 7. На торцах закреплены автоЬцепки 8 и 9, а для строповки на платформе установлена стойка 10 с петлей 11 под крюк крана. Автосцепка 8 закреплена с ожностью перемещения вдоль оси

Јормы. На торцующем щите б закреп- петля 12 для строповки щита. УстройB03N

плат лена

ство взаимодействует с грузом 13, размещенным в вагоне 14, находящемся на пут 4. На платформе 1 с возможностью продольного перемещения установлена Г- образная рама 15, на перекладине 16 которой закреплены ролики 17, через которые переброшены канаты 18, на которых подвешен горизонтальная балка 19, На ней с возможностью перемещения установлен штыревой торцевыравнивзтель 20, который при его местонахождении перед лицевой поверхностью щита имеет возможность упора в щит. Ролики 21, закрепленные на торцевыравнивателе 20, обеспечивают лег- кост его перемещения по балке. Балка 19 с торцЬвыравнивателем 20 уравновешиваются грузом 22, подвешенным на концах каната 18, перекинутого через ролики 23.

Работа устройства осуществляется еле- дующим образом.

Устройство стропится за петлю 11, краном Перемещается и устанавливается баш- мака|ми 3 на рельсы ж. д. пути 4, где находится вагон 14 с грузом 13, подлежа- щим исправлению. Устройство щитом 6 при этом устанавливэют в сторону вагона с исправляемым грузом. Дит б с помощью крана стропами поднимается или опускается на требуемую в конкретном случае высоту и стопорится фиксаторами 7. После этого вагон 14 с помощью локомотива надвигается на Щит 6 устройства. Груз или его части, выступающие за габарит погрузки, касают0

5

0

5 0 5

0

5 0

ся щита 6, в результате их взаимодействия к грузу прикладывается сила, которая обеспечивает перемещение его на необходимую величину. После этого автосцепка вагона 14 набегает на автосцепку 8 устройства и дальнейшее воздействие щита на груз прекращается. Таким образом, автосцепка 8 устройства определяет величину перемещения груза в вагоне и установлена с возможностью ее перемещения вдоль оси платформы 1 и закрепления стопорами (например, болтовое соединение) с целью регулирования, при необходимости, положения щита б относительно вагона 14 и, следовательно, величину перемещения груза 13 в вагоне 14. Для воздействия на часть груза, например на отдельное бревно, служит штыревой торцевыравниватель 20, Для этого щит б спускается в нижнее положение, рама 14 передвигается по направлению к щиту бдотех пор, пока торцевыравниватель 20 не окажется за его передней плоскостью. После этого опуская балку 19, например, канатом, привязанным к ней (на чертеже не показан), или поднимая груз 22, служащий для уравновешивания балки 19 с торцевы- равнивателем 20, выводят торцевыравниватель против щита б.

Кроме того, перемещая торцевыравниватель 20 вдоль балки 19,его устанавливают в любом месте на плоскости щита напротив сдвигаемого груза, например, какого-либо бревна, после чего работа по устранению сдвига производится указанным выше образом. При этом торцевыравниватель 20 одним концом упрется в щит, з другим концом в груз. Как указано выше, автосцепка 8, установленная со стороны щита 6, служит ог- раничивателем перемещения груза.

Исправляющая сила равна по величине произведению массы устройства на коэффициент трения башмаков о рельсы. При превышении указанного значения силы устройство приходит в движение. При необходимости увеличить исправляющую силу следует сцепить автосцепку 9 с каким-либо вагоном, подложив стандартные тормозные башмаки под одно или несколько колес. Зная нагрузку на ось и коэффициент трения башмака о рельсы .возможно регулировать значение исправляющей силы в широких пределах.

V прим ГРУЗА В ВАГОНЕ зобретение относится к устройствам, зняемым для исправления продольного сдпига грузов, преимущественно длинно- мерь ых, на открытом подвижном железнодорожном составе. Устройство состоит из платформы 1, оснащенной башмаками 3. На платформе смонтированы направляющие 5, в которых установлен торцующий щит 6 с возможностью перемещения по вертикали, и Г-образная рама 15, на которой размещен штыревой торцевырав- ниватёль 20, опирающийся на горизонтальную балку посредством роликов 21 с возможностью горизонтального перемещения вдоль балки. Балка в свою очередь мо-° жет перемещаться по вертикали. Для торцевания пачки бревен вагон 14 надвигается на платформу с торцующим щитом. Если в вагоне имеются сильно выпирающие за габарит единицы груза, то балка со штырем торцевыравнивателем устанавливается с обращенной к пачке стороны торцующего щита и выставляется напротив выступающего бревна. Производится торцевание этого бревна посредством штыревого торцёвыравнивателя 20. 4 ил. SM е

формула изобретения Устройство для исправления продольного сдвига длинномерного груза в вагоне, содержащее платформу с закрепленными

на ней автосцепками и опорами для взаимодействия последних с рельсовым путем и торцующие щиты, смонтированные на платформе с возможностью перемещения по

вертикали, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности за счет снижения усилия торцевыравнивания при наличии сильно выступающих за торец вагона единиц груза, повышения надежности и упрощения конструкции, на платформе за торцующим щитом дополнительно смонтирована Г-образная рама, несущая размещённую со стороны торцующего щита ориентированную поперек рельсового пути горизонтальную балку, на которой с воз- можностью перемещения вдоль последней установлен штыревой торцевыравниватель.

f6 /7

при этом Г-образная рама установлена с возможностью переустановки в продольном относительно рельсового пути направлении, с возможностью размещения указанной горизонтальной балки со стороны рабочей поверхности торцующего щита и упора в эту поверхность, а опоры для взаимодействия с рельсовым путем выполнены в виде жестких конструкций, верхней частью прикрепленных к платформе и имеющих в нижней части взаимодействующие с рельсами башмаки с ограничителями поперечного перемещения.

S

16 17

Фиг. 3