Автомобильная дорога Советский патент 1993 года по МПК E01C11/02 

Изобретение относится к устройству жестких покрытий автомобильных дорог и может быть применено при создании жестких покрытий аэродромов, автомобильных мостов и эстакад.

Цель изобретения-уменьшениеударных динамических нагрузок с одновременным повышением транспортно-эксплуатационных качеств дороги - достигается тем, что швы выполняют под углом 20-65° к продольной оси дороги.

На фиг. 1 изображена схема автомобильной дороги с косыми поперечными деформационными швами; на фиг. 2 - деформационный шов расширения; на фиг. 3 - схема автомобильной дороги с вариантами устройства косых поперечных деформационных швов.

Дорога содержит отдельные плиты 1 жесткого цементобетонного покрытия, продольный шов 2, деформационный шов 3 сжатия, продольные стержни 4, деформационные швы 5 расширения, монтажный каркас 6 из тонкой арматуры для закрепления штырей на месте бетонирования, битумную обмазку 7, деревянную или полимерную

прокладку 8, изолирующий материал 9, заполняющий шов. колпачок 10, надеваемый на штырь, полимерную набивку 11 колпачка.

Плиты 1 образуются делением жесткого покрытия автодороги продольными 2 и поперечными косыми 3, 5 деформационными швами и имеют форму параллелограмма. Косые поперечные деформационные швы 3, 5 необходимы для компенсации изменений длины плит 1 при колебаниях температуры и располагаются под углом а - 20-65° к оси дороги для реализации в стыке соединяемых через швы 5, 3 плит 1 эффекта перека- тывания при форсировании колесом автомобиля 12 компенсационного зазора - деформационного шва 5.

В косых деформационных швах 5 предусматривается устройство стыковых соединений. Как правило, это обычные штыревые соединения, т.е. соединения, в швы которых 5 вводят короткие стержни 4 - штыри, не препятствующие изменению длины плит 1 при колебаниях температуры и передающие.с одной плиты на другую вертикальные нагрузки и частично изгибающие моменты. Стержни устанавливаются в стыел

с

ч о ю

Јь

«а

О

со

и

ковом соединении по направлению дороги параллельно друг другу по косым деформационным швам 3, 5. В зависимости от конструктивных и эксплуатационных особенностей автомобильной дороги косой поперечный деформационный шов может располагаться в предлагаемых вариантах - косой и клиновой (фиг. 3.1 и 3.3), а также со смещенным шагом (фиг. 3.2 и 3.4).

Угол наклона поперечного деформационного шва к оси дороги зависит от эксплу- атационных условий, величины компенсационного зазора в деформационном шве и рекомендуется с учетом последовательности форсирования колесами автомобиля шва в пределах а 20-65°.

При угле наклона поперечного деформационного шва к оси дороги больше 65 практически теряется эффект перекатывания при форсировании колесами автомобиля компенсационного зазора и наблюдается динамический удар колеса в стыке плит.

При угле наклона меньше 20° усложняется устройство компенсационного зазора (деформационного шва). Применение, например угла наклона поперечного деформационного шва в пределах а - 20-30 позволяет получить наибольший результат от эффекта перекатывания и уменьшить число деформационных швов сжатия на автомобильной дороге примерно в 2-1,5 раза, снизив при этом расходы на строительстве

0

и содержание дороги, а также увеличив межремонтный пробег автомобиля.

При движении автомобиля по дороге его колеса последовательно (а не колесными парами) форсируют компенсационный зазор путем его перекатывания, причем колесо при форсировании зазора одновременно находится в сцеплении с дорожным покрытием двух стыкованных плит 1 жесткого покрытия дороги, имеющих косой деформационный поперечный шов и солидарно работающие плиты 1 в виде параллелограмма, что приводит к значительному снижению стыковых ударных динамических воздействий на систему дорога-автомобиль. Снижение ударно-динамических воздействий в деформационных стыках, а также их количества в дороге позволяет повысить долговечность дороги и автомобиля, надежность, скорость движения транспорта и пропускную способность автомобильных,дорог.

Формула изобретения Автомобильная дорога, включающая

5 жесткое цементобетонное покрытие из отдельных прямоугольных плит с поперечными деформационными швами, отличаю- щ а я с я тем, что, с целью уменьшения ударных динамических нагрузок с одновре30 менным повышением транспортно-эксплуа- тационных качеств автодороги, швы выполнены под углом 20-65° к продольной оси дороги.

5

0

фиг

Использование; строительство жестких покрытий дорог и аэродромов. Сущность изобретения: автомобильная дорога состоит из прямоугольных плит с поперечными деформационными швами, выполненными под углом 20-65° к продольной оси дороги. 3 ил.