КОЛЬЦЕВАЯ МАГИСТРАЛЬ МЕГАПОЛИСА И СПОСОБ РЕКОНСТРУКЦИИ КОЛЬЦЕВОЙ МАГИСТРАЛИ МЕГАПОЛИСА Российский патент 1999 года по МПК E01C1/04 

Изобретение относится к области строительства, а именно к конструкции кольцевой магистрали крупных городов - мегаполисов, таких как Москва, а также способу реконструкции кольцевой магистрали мегаполиса.

Известна кольцевая магистраль мегаполиса, содержащая автомобильные, трамвайные, троллейбусные, железнодорожные магистрали и линии метро, проложенные, например, по радиально-кольцевой структуре с прохождением через центральную часть города, эстакадные магнитные дороги, железнодорожные и автомобильные вокзалы, аэропорты, причем на магнитной дороге стационарные обмотки линейного электродвигателя размещены на вертикальных поверхностях U-образного путевого полотна, а на горизонтальной поверхности полотна размещена одна пара токопроводящих шин в продольном направлении, при этом подвижные сверхпроводящие магниты двигателя установлены вертикально по бортам экипажа (вагона), причем одна из дорог, например магнитная, выполнена в виде окружной высокоскоростной с двумя встречными путями по границе мегаполиса и имеет переводные участки, выполненные с возможностью обеспечения движения транспорта с разными скоростями, при этом к станциям окружной высокоскоростной магнитной дороги примыкают: магнитные дороги, отходящие от аэропортов мегаполиса, концевые станции радиальных линий метро, железнодорожные и автомобильные вокзалы, причем на экипаже горизонтально установлены дополнительные сверхпроводящие магниты, а на каждой вертикальной поверхности U-образного полотна магнитной дороги уложено по паре, а на горизонтальной поверхности полотна - две пары токопроводящих шин, при этом все пары токопроводящих шин уложены так, что по каждой соседней шине проходит постоянный ток противоположного направления, а ко всем сверхпроводящим магнитам жестко присоединены короткозамкнутые резистивные контуры, обращенные одной своей плоскостью к соответствующему сверхпроводящему магниту, а другой - к путевому полотну (см. например, RU 2104363 C1, 10.02.98).

Известен также способ реконструкции кольцевой магистрали мегаполиса, включающий сохранение оси дороги с существующим железобетонным ограждением парапетного типа с мачтами освещения, уширение земляного полотна и проезжей части в обе стороны от существующей оси, возведение новых и реконструкцию существующих искусственных сооружений, в том числе мостовых переходов, путепроводов, транспортных развязок, пешеходных переходов в разных уровнях, водопропускных труб (см. например, Какой быть МКАД, ж. Транспортное строительство, 1996, N 4, с. 33-35).

Наиболее близким к изобретению по своей сущности и достигаемому результату является кольцевая магистраль мегаполиса, содержащая земляное полотно, дорожную одежду, состоящую из основания и покрытия с разметкой проезжей части, разделительную полосу и/или стенку, ограждения, искусственные сооружения: пересечения с другими магистралями и/или автодорогами, в том числе транспортные развязки, пересечения с железнодорожными путями, мосты, путепроводы, тоннели, надземные и подземные пешеходные переходы, систему водоотвода с кюветами, и/или лотками, и/или водопропускными трубами, системы освещения, регулирования и безопасности движения, в том числе системы световой сигнализации, дорожные знаки, телекоммуникации, посты ГИБДД, а также системы сервиса и инфраструктуры, в том числе заправочные станции, мойки, станции техобслуживания и ремонта, системы экологической безопасности (см. например, Какой быть МКАД, ж. Транспортное строительство, 1996, N 4, с. 33-35).

В части способа реконструкции кольцевой магистрали мегаполиса наиболее близким к изобретению по своей сущности и достигаемому результату является способ реконструкции кольцевой магистрали мегаполиса, включающий перекладку коммуникаций, реконструкцию земляного полотна и дорожной одежды с уширением проезжей части и образованием дополнительных полос движения транспорта в каждом направлении, реконструкцию существующих и возведение новых искусственных сооружений: транспортных развязок, путепроводов под пересекаемые магистралью или пересекающие магистраль железные и автомобильные дороги, водопропускных труб и/или мостовых переходов, реконструкцию существующих подземных переходов, выполнение мероприятий по совершенствованию экологической защиты окружающей среды и безопасности движения, возведение объектов сервиса и инфраструктуры, в том числе реконструкцию и размещение новых автозаправочных станций с полным набором услуг для технического обслуживания автомобилей, моечных пунктов, постов ГИБДД с вертолетными площадками, площадок для отдыха пассажиров и водителей, объектов обслуживания населения, мотелей и терминалов со стоянками для пассажирского и грузового автотранспорта (см. например, Арутюнов B.C., Новые технологии дорожного строительства в условиях Москвы, ж. Транспортное строительство, 1997, N 9, с. 21-22).

Недостатками известных решений являются невысокая пропускная способность транспорта, неудовлетворяющая возросшим потребностям мегаполиса, необходимость проведения частых ремонтных работ, устаревшие конструкции развязок и других искусственных сооружений, также неудовлетворяющих возросшим потребностям мегаполиса, ухудшение экологической обстановки.

Задачей настоящего изобретения является оптимизация конструкции, функциональных возможностей кольцевой магистрали, а также способа ее реконструкции, обеспечение возможности сокращения трудо- и материалозатрат, а также эксплуатационных затрат, а также сроков возведения за счет обеспечения возможности оптимального выбора потребного количества искусственных сооружений на 1 км магистрали, а также оптимального подбора состава используемого асфальтобетона, параметров элементов конструкций, режимов осуществления отдельных операций и способа реконструкции кольцевой магистрали в целом, а также повышение пропускной способности магистрали и обеспечение оптимального перераспределения транспортных потоков на пересечениях с другими дорогами, создание условий удобного и безопасного пересечения магистрали пешеходами, автомобильным и железнодорожным транспортом при одновременном улучшении экологической обстановки и долговечности безопасного функционирования магистрали и возрастании длительности межремонтных периодов.

Задача в части конструкции решается за счет того, что кольцевая магистраль мегаполиса, содержащая земляное полотно, дорожную одежду, состоящую из основания и покрытия с разметкой проезжей части, разделительную полосу и/или стенку, ограждения, искусственные сооружения: пересечения с другими магистралями и/или автодорогами, в том числе транспортные развязки, пересечения с железнодорожными путями, мосты, путепроводы, тоннели, надземные и подземные пешеходные переходы, систему водоотвода с кюветами, и/или лотками, и/или водопропускными трубами, системы освещения, регулирования и безопасности движения, в том числе системы световой сигнализации, дорожные знаки, телекоммуникации, посты ГИБДД, а также системы сервиса и инфраструктуры, в том числе заправочные станции, мойки, станции техобслуживания и ремонта, системы экологической безопасности, согласно изобретению в плане выполнена с конфигурацией осевой линии в виде замкнутой кривой, соотношение расстояния между точкой начала условного "нулевого" километра которой и точкой, отстоящей от первой точки на половину длины осевой линии магистрали, и расстояния между двумя другими точками, расположенными на осевой линии магистрали в местах пересечения ее с линией, проходящей через середину линии, соединяющей первые две точки, нормально к ней, составляет 1,17-1,2 с образованием четырех секторов, при этом соотношение длин участков кольцевой магистрали по осевой линии в каждом секторе l₁, l₂, l₃, l₄ между указанными последовательно расположенными точками, считая по часовой стрелке от условного "нулевого" километра, составляет l₁:l₂:l₃:l₄ = (1,034-1,039):(0,949-0,955):(0,961-0,965):1, а насыщенность искусственными сооружениями на 1 км магистрали на указанных участках составляет:
при длине участка l₁=(28,0-28,4) км - по видам сооружений: мосты средние и малые - (0,035-0,045) ед/км, путепроводы железнодорожные/автодорожные - (0,014-0,016)/(0,42-0,46) ед/км, эстакады (0,06-0,075) ед/км, тоннели - (0) ед/км, транспортные развязки - (0,38-0,42) ед/км, надземные пешеходные переходы - (0,48-0,53) ед/км, подземные пешеходные переходы - (0,18-0,22) ед/км,
при длине участка l₂=(25,7-26,1) км - по видам сооружений: мосты средние и малые - (0,035-0,045) ед/км, путепроводы железнодорожные/автодорожные - (0,10-0,12)/(0,32-0,36) ед/км, эстакады - (0) ед/км, тоннели - (0) ед/км, транспортные развязки - (0,35-0,39) ед/км, надземные пешеходные переходы - (0,39-0,43) ед/км, подземные пешеходные переходы - (0) ед/км,
при длине участка l₃=(26,7-27,1) км - по видам сооружений: мосты средние и малые - (0,13-0,17) ед/км, путепроводы железнодорожные/автодорожные - (0,11-0,13)/(0,63-0,69) ед/км, эстакады - (0,07-0,09) ед/км, тоннели - (0,07-0,09) ед/км, транспортные развязки - (0,51-0,57) ед/км, надземные пешеходные переходы - (0,48-0,52) ед/км, подземные пешеходные переходы - (0) ед/км,
при длине участка l₄=(27,0-27,4) км - по видам сооружений: мосты средние и малые - (0,035-0,045) ед/км, путепроводы железнодорожные/автодорожные - (0,065-0,075)/(0,034-0,037) ед/км, эстакады - (0,065-0,08) ед/км, тоннели - (0,10-0,12) ед/км, транспортные развязки - (0,17-0,19) ед/км, надземные пешеходные переходы - (0,38-0,40) ед/км, подземные пешеходные переходы - (0,065-0,075) ед/км, причем насыщенность на 1 км магистрали, по крайней мере, транспортными развязками, средними и малыми мостами и надземными и подземными пешеходными переходами составляет в совокупности (0,945-0,955) ед/км, насыщенность транспортными развязками по длине магистрали - не менее (0,36-0,37) ед/км, насыщенность пешеходными переходами - не менее (0,515-0,525) ед/км при соотношении количества подземных и надземных из них, составляющем 1 : (6,120-6,140) ед/км, а насыщенность средними и малыми мостами принимают не менее (0,06-0,07) ед/км, причем, по крайней мере, большая часть пересечений, в том числе транспортных развязок выполнены многоуровневыми, не менее трех транспортных развязок выполнены с возможностью перераспределения транспортных потоков в трех уровнях, и, по крайней мере, одна транспортная развязка выполнена с возможностью перераспределения транспортных потоков в четырех уровнях.

Кольцевая магистраль может быть выполнена охватывающей мегаполис Москва, образует Московскую кольцевую автомобильную дорогу протяженностью 108,2 км, считая по часовой стрелке от точки начала условного "нулевого" километра, находящейся в зоне транспортной развязки на пересечении кольцевой магистрали и Горьковского шоссе и совпадающей с пересечением оси кольцевой магистрали направленным съездом развязки.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой - Ярославским шоссе может быть выполнена четырехуровневой с расположенными в каждом из четырех секторов, образованных пересечением, петлевым левоповоротным и правоповоротным съездами, примыкающими к пересекающимся магистрали и автодороге, и путепроводом в центре пересечения, расположенным на кольцевой магистрали, причем транспортная развязка снабжена четырьмя левоповоротными направленными съездами, два из которых предназначены для перевода встречно-направленных потоков транспорта с нижележащей автодороги на магистраль и, по крайней мере, на части длины каждый из них выполнен в виде эстакады переменной кривизны в плане и в профиле, образующей самый верхний дополнительный уровень пропуска потоков транспорта, а два другие предназначены для перевода встречно-направленных потоков транспорта с магистрали на нижележащую автодорогу и, по крайней мере, на части длины проложены под магистралью и нижележащей автодорогой в путепроводах тоннельного типа, сливаясь друг с другом в средней части и разделяясь на концевых участках с образованием самого нижнего дополнительного уровня пропуска потоков транспорта и раздельным примыканием одними концами к правоповоротному съезду за нижележащей автодорогой, а другими концами - к правоповоротному съезду в диагонально расположенном секторе перед нижележащей автодорогой также с раздельным примыканием, причем в двух других диагонально расположенных секторах соответствующие левоповоротный петлевой съезд и правоповоротный съезд на части длины примыкают друг к другу с образованием общей проезжей части для пропуска встречно-направленных потоков транспорта, при этом одна эстакада последовательно проходит над соответствующим правоповоротным съездом одного сектора, нижележащей автодорогой, над магистралью, над правоповоротным съездом диагонально расположенного сектора и двумя образующими самый нижний уровень пропуска потоков транспорта направленными левоповоротными съездами, а другая эстакада последовательно по ходу движения транспорта по ней проходит над указанными образующими самый нижний уровень направленными левоповоротными съездами, над правоповоротным съездом в том же секторе, над нижележащей автодорогой, над отмыканием и примыканием левоповоротного петлевого съезда в смежном секторе, над магистралью и над правоповоротным съездом в следующем, считая по часовой стрелке, секторе, при этом внешний угол вхождения в плане, образуемый проекцией касательной к осевой линии проезжей части соответствующей эстакады в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией внешней кромки соответственно первой и второй пересекаемых магистрали и автодороги составляет для первой эстакады α₁ = 29-33^o, α₂ = 40-44^o, а для второй эстакады α₃ = 33,5-38,5^o, α₄ = 33,5-38,5^o, а внешний угол выхода, образуемый в плане проекцией касательной к осевой линии проезжей части соответствующей эстакады в точке пересечения ее со второй по направлению движения по съезду линией внешней кромки соответственно первой и второй пересекаемых магистрали и автодороги составляет для первой эстакады α₅ = 44-48^o α₆ = 23-27^o, а для второй эстакады - α₇ = 47,5-52,5^o, α₈ = 34,5-39,5^o, при этом эстакада каждого направленного съезда расположена на вертикальной выпуклой вверх и горизонтальной выпуклой в сторону центра пересечения нижележащей автодороги и магистрали кривых, при этом пролетное строение эстакады выполнено сталежелезобетонным с плитой проезжей части, преимущественно из монолитного железобетона, опертой на металлические, преимущественно стальные, ригели -образной формы в поперечном сечении с наклонными стенками и горизонтальной нижней полкой, снабженные системой внутренних продольных и поперечных ребер и снаружи объединенные монтажными связями жесткости, причем ребра образуют несплошные диафрагмы -образной формы, по крайней мере, часть которых снабжена в верхней зоне стяжным элементом, а верхние торцы стенок диафрагм снабжены продольными опорными полками, которые объединены с нижней стороной плиты проезжей части эстакады, промежуточные опоры выполнены сборно-монолитными стоечного типа, каждая - из двух стоек, преимущественно, на свайном основании с опиранием через плиту ростверка, и/или, по крайней мере, с частью опор, установленных с опиранием на естественное основание через фундаментную плиту или блок, при этом, по крайней мере, две пары стоек, расположенные в зонах размещения деформационных швов пролетного строения эстакады, выполнены с уширенным ригелем или сдвоенными и объединены поверху ригелями, преимущественно, железобетонными, а крайние опоры-устои выполнены с бесстоечным опиранием ригелей на поперечный ростверк, объединяющий соответствующий опорный куст свай, при этом на концах эстакады и в средней части ее длины оси опор, проходящие через центры поперечных сечений, образующих опору двух стоек, расположены нормально к вектору сдвигающих, в том числе температурных напряжений и деформаций и нормально или квазинормально к продольной оси эстакады, а на участках длины эстакады между указанными опорами оси опор размещены под углом меньшим или большим 90^o к продольной оси эстакады или к касательным к оси в точке ее пересечения с осью опоры, причем оси опор отклонены в плане в разные стороны относительно средней опоры, выполненной с неподвижным опиранием пролетного строения, а оголовки стоек в зависимости от места расположения последних в эстакаде снабжены неподвижными, или линейно-подвижными, или подвижными опорными частями в различных сочетаниях в пределах пар стоек с различной угловой ориентацией вектора возможных перемещений линейно-подвижных опорных частей, при этом угол между вектором возможных перемещений линейно-подвижной опорной части и осью опоры, проходящей через центры поперечных сечений, образующих опору пары стоек, выполнен для каждой опоры с линейно-подвижной опорной частью соответствующим, углу между осью опоры и хордой, проведенной между центрами осей данной опоры и ближайшей неподвижной опорой, и в пределах эстакады имеет величину 20^o ≤ α ≤ 90^o, при этом эстакада первого направленного съезда выполнена с восемнадцатью опорами, содержащими каждая не менее двух стоек, причем обе стойки третьей, девятой и шестнадцатой опор, считая со стороны въезда на эстакаду, выполнены с неподвижными опорными частями, десятая опора выполнена с одной неподвижной, а другой - линейно-подвижной опорными частями с вектором возможных перемещений последней, совпадающим с осью, проходящей через центры поперечных сечений стоек опоры, шестая и четырнадцатая опоры выполнены в зоне деформационных швов пролетного строения с уширенными ригелями или сдвоенными с двумя парами стоек, установленных по обе стороны деформационного шва и объединенных в верхней части ригелями, причем все опоры, кроме содержащих стойки с неподвижными опорными частями, содержат размещенные в плане с выпуклой стороны эстакады стойки с подвижными опорными частями, а с вогнутой в плане стороны эстакады - стойки с линейно-подвижными опорными частями, угол α между вектором возможных перемещений и осью опоры составляет: для первой, второй, пятнадцатой, семнадцатой и восемнадцатой опор - 90^o, для четвертой опоры - 36^o, для пятой опоры - 44,15^o, для шестой опоры - 20,04 - для стойки, обращенной к третьей опоре, и 60,55^o - для стойки, обращенной к девятой опоре, для седьмой опоры - 53,48^o, для восьмой опоры - 53,67^o, для одиннадцатой опоры - 37,89^o, для двенадцатой опоры - 36,78^o, для тринадцатой опоры - 50,1^o, для четырнадцатой опоры - 72,18^o - для стойки, обращенной к десятой опоре, и 41,73^o - для стойки, обращенной к шестнадцатой опоре, причем подвижные и линейно-подвижные опорные части выполнены с допустимой амплитудой перемещений по ним ±150 мм, при этом путепровод в центре пересечения нижележащей автодороги и магистрали расположен на выпуклой вертикальной кривой R=10000 м и уклоном 3,1 и выполнен четырехпролетным с пролетами 18 м, 33 м, 33 м и 18 м, при этом пролетное строение выполнено неразрезным из монолитного предварительно напряженного железобетона и в поперечном сечении выполнено из двух частей, каждая из которых предназначена для движения в одну сторону и состоит из трех массивных ребер, объединенных поверху плитой проезжей части, а опоры моста выполнены сборно-монолитными на свайном основании, причем крайние первая и пятая опоры с одной стороны от оси путепровода выполнены козлового типа со свайным ростверком, телом опоры, насадкой и шкафной стенкой из монолитного железобетона, а свайное основание - из железобетонных призматических свай или из металлических труб, а с другой стороны от оси путепровода - крайние опоры выполнены свайного типа на железобетонных сваях, причем насадка и шкафная стенка также выполнены из монолитного железобетона, а промежуточные опоры - вторая, третья и четвертая выполнены сборно-монолитными, стоечными с монолитным свайным ростверком и сборными массивными стойками с закругленными гранями, при этом одни путепроводы тоннельного типа размещены в теле нижележащей автодороги, расположены в плане частично на круговой кривой К=3000 м, а частично - на переходных кривых, а в продольном профиле - на выпуклой кривой R= 5000 м и выполнены в виде двух однопролетных путепроводов рамной монолитной конструкции, при этом путепровод под один из дополнительных левоповоротных съездов имеет криволинейное очертание в плане, а другой выполнен косым и пересекает расположенную над ним нижележащую дорогу в плане под углом α = 39^o, причем фундаменты опор путепроводов выполнены на свайном основании из железобетонных призматических забивных свай, при этом плиты ростверков, стены и ригели выполнены из монолитного железобетона, переходные плиты также выполнены монолитными с опиранием задних концов на щебеночную подушку, а между путепроводами переходные плиты имеют переменную длину, а другие путепроводы тоннельного типа размещены в теле кольцевой магистрали, расположены в плане на прямой, а в продольном профиле - на вогнутой кривой R=8000 м и выполнены в виде двух однопролетных путепроводов монолитной конструкции, при этом опоры путепроводов выполнены в виде ряда буровых столбов, омоноличенных железобетоном защитной стенки, причем фундамент портальных стенок также выполнен на буровых столбах с монолитной железобетонной плитой ростверка, переходные плиты выполнены монолитными с опиранием задних концов на щебеночную подушку и между путепроводами переходные плиты имеют переменную длину.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Ленинградским шоссе может быть выполнена трехуровневой с расположенными в каждом из четырех секторов, образованных пересечением, петлевым левоповоротным и правоповоротным съездами, примыкающими к пересекающимся магистрали и автодороге, и путепроводом в центре пересечения, расположенным на вышележащей автодороге, причем транспортная развязка снабжена одним левоповоротным направленным съездом с вышележащей автодороги на магистраль, по крайней мере, часть которого выполнена в виде эстакады переменной кривизны в плане и в профиле, по крайней мере, по осевой линии съезда, при этом правоповоротный съезд и левоповоротный направленный съезд выполнены с общей зоной отмыкания и левоповоротный направленный съезд в пределах сектора, расположенного в зоне отмыкания, проходит в плане между правоповоротным и левоповоротным петлевым съездами этого сектора, и последовательно проходит над магистралью, над левоповоротным петлевым съездом смежного сектора, расположенного по другую сторону магистрали, над вышележащей автодорогой и левоповоротным петлевым съездом, расположенным в смежном с предыдущим секторе, и примыкает к магистрали, сливаясь с правоповоротным съездом с образованием в зоне примыкания к магистрали общей проезжей части, причем на участке пересечения с магистралью левоповоротный направленный съезд выполнен с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией внешней кромки магистрали, составляющим α₁ = (86-89^o), и с внешним углом выхода, образуемым в плане проекцией касательной к осевой линии левоповоротного направленного съезда, проведенного в точке пересечения со второй по направлению движения по съезду линией внешней кромки магистрали, составляющим α₂ = (60-68^o), а на участке пересечения с вышележащей автодорогой - соответственно с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией внешней кромки вышележащей автодороги, составляющим α₃ = (72-77^o), и с внешним углом выхода, образуемым в плане проекцией касательной к осевой линии съезда, проведенного в точке пересечения со второй по направлению движения по съезду линией внешней кромки вышележащей автодороги, составляющим α₄ = (74-78^o), при этом, по крайней мере, часть правоповоротных съездов имеет, по крайней мере, одно ответвление, образующее примыкание и/или отмыкание, при этом эстакада направленного съезда расположена на вертикальной выпуклой вверх и горизонтальной вогнутой со стороны, обращенной к центру пересечения магистрали и автодороги, кривых, при этом пролетное строение эстакады выполнено монолитным железобетонным с преднапрягаемой арматурой, опоры - монолитными железобетонными столбчатыми на свайном основании, а покрытие - в виде слоя гидроизоляции, расположенного поверх него защитного слоя с арматурной сеткой и верхнего слоя из асфальтобетона, при этом путепровод в центре пересечения магистрали и автодороги выполнен косым, расположенным в плане под углом, и имеет четыре пролета, крайние из которых длиной 18 м, а средние - длиной 33 м, причем каждое пролетное строение выполнено из преднапряженных балок, объединенных по плите проезжей части в температурно-неразрезную систему, с деформационными швами на крайних опорах - устоях, которые выполнены свайными козлового типа, а промежуточные опоры выполнены сборными, стоечными на монолитных железобетонных фундаментах и в верхней части имеют скрытые ригели, на которые опирается соединительная плита проезжей части, при этом вдоль путепровода в балках по осям опирания расположены металлические прокладки, причем поперек путепровода балки установлены горизонтально.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой - Горьковским шоссе может быть выполнена трехуровневой с расположенными в каждом из четырех секторов, образованных пересечением, петлевым левоповоротным и правоповоротным съездами, примыкающими к пересекающимся магистрали и автодороге, и путепроводом в центре пересечения, расположенным на магистрали, причем транспортная развязка снабжена одним левоповоротным направленным съездом с магистрали на нижележащую автодорогу, по крайней мере, часть которого выполнена в виде эстакады переменной кривизны в плане и в профиле, по крайней мере, по осевой линии съезда, при этом правоповоротный съезд и левоповоротный направленный съезд выполнены с общей зоной отмыкания, причем левоповоротный направленный съезд последовательно проходит над магистралью, нижележащей автодорогой и правоповоротным съездом с магистрали на нижележащую автодорогу в секторе примыкания левоповоротного направленного съезда к нижележащей автодороге и выполнен на участке пересечения с магистралью с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией внешней кромки магистрали, составляющим α₁ = (31-37^o), и с внешним углом выхода, образуемым в плане проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее со второй по направлению движения по съезду линией внешней кромки магистрали, составляющим α₂ = (47-56^o), а на участке пересечения с нижележащей автодорогой - соответственно с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией внешней кромки нижележащей автодороги, составляющим α₃ = (49,5-55,5^o), и с внешним углом выхода, образуемым в плане проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее со второй по направлению движения по съезду линией внешней кромки нижележащей автодороги, составляющим α₄ = (37,5-42,5^o), при этом эстакада направленного съезда расположена на круговой и переходной кривых, а в продольном профиле - на вертикальной выпуклой кривой и на продольном уклоне i = 0,0486, пролетное строение выполнено сталежелезобетонным, состоящим из двух закрытых металлических -образных в поперечном сечении контуров и единой монолитной железобетонной плиты, при этом, по крайней мере, часть опор выполнены монолитными стоечными железобетонными с фундаментом на забивных сваях, а часть - вблизи действующего нефтепровода - на буровых столбах, причем стойки опор выполнены восьмигранной формы, конусно расширяющимися в верхней части и имеющими две просечки, визуально разделяющие стойку на три части, при этом опоры, косо расположенные относительно оси эстакады, выполнены с ригелем, а деформационные швы расположены над опорами.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Рублевским шоссе может быть выполнена двухуровневой с расположенными в каждом из четырех секторов, образованных пересечением, петлевым левоповоротным и правоповоротным съездами, примыкающими к пересекающимся магистрали и автодороге, и путепроводом в центре пересечения, расположенным на вышележащей автодороге, причем транспортная развязка снабжена дополнительной автодорогой, пересекающейся с магистралью под углом, составляющим α₁ = 68-72^o и расположенной под ней, а также дополнительным путепроводом, расположенным на магистрали в месте пересечения ее с дополнительной автодорогой, четырьмя дополнительными левоповоротными петлевыми съездами и четырьмя дополнительными правоповоротными съездами, причем дополнительные съезды расположены в месте пересечения магистрали с дополнительной автодорогой с образованием, по крайней мере, двух дополнительных секторов, расположенных с внешней стороны дополнительной автодороги, при этом вышележащая автодорога пересекает магистраль под углом, составляющим α₂ = 47-52^o, а правоповоротные основной и дополнительный съезды, расположенные по одну сторону от магистрали между вышележащей автодорогой и дополнительной автодорогой, объединены между собой с образованием первого единого правоповоротного петлевого съезда, примыкающего на части своей длины к одной стороне магистрали и объединяющего все три автодороги, а расположенные по другую сторону от магистрали правоповоротные съезды также объединены между собой с образованием второго единого правоповоротного съезда, примыкающего на части своей длины к другой стороне магистрали и также объединяющего все три автодороги, при этом основной правоповоротный съезд, составляющий участок второго единого правоповоротного съезда, примыкает и сливается на части своей длины с близлежащим основным левоповоротным петлевым съездом с образованием общей проезжей части, переходящей в примыкающее к этим съездам ответвление дороги, образующее с ними перекресток и раздельным примыканием-отмыканием к пересекаемым автодорогам, а в диагонально расположенном относительно указанного секторе к основному правоповоротному съезду примыкает дополнительная второстепенная автодорога с двусторонним движением транспорта и возможностью перевода потоков транспорта с вышележащей автодороги на указанную дополнительную второстепенную и с последней на магистраль через основной правоповоротный съезд и на вышележащую автодорогу через дополнительный правоповоротный съезд, который на части длины объединен с основным правоповоротным съездом этого сектора с образованием общей проезжей части для встречного движения и раздельного примыкания к вышележащей автодороге, а один дополнительный правоповоротный съезд, расположенный по другую сторону от магистрали с внешней стороны от дополнительной автодороги, сообщающей дополнительную автодорогу с магистралью, на большей части своей длины примыкает к близлежащему левоповоротному петлевому съезду и сливается с ним с образованием общей проезжей части для встречного движения, разветвляющейся в зонах примыкания-отмыкания к сообщаемым ими магистрали и дополнительной автодороге, при этом один из путепроводов расположен в плане на прямой, в продольном профиле - на вертикальной выпуклой кривой, причем ось путепровода пересекает магистраль под углом 51^o, пролетное строение выполнено металлическим неразрезным с ортотропной плитой проезжей части и содержит четыре пролета, крайние их которых имеют длину 23,4 м каждый, а средние - 39 м каждый, причем промежуточные опоры выполнены сборно-монолитными стоечными на естественном основании, а крайние - свайными безростверковыми козлового типа, при этом деформационные швы расположены над крайними опорами, а другой путепровод расположен на продольном уклоне, выполнен трехпролетным с крайними пролетами длиной 23,4 м и средним пролетом длиной 39 м, причем пролетное строение выполнено металлическим неразрезным с ортотропной плитой проезжей части, крайние опоры - свайного типа на железобетонных сваях, а промежуточные - сборно-монолитными стоечного типа на естественном основании.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Мичуринский проспект - Боровское шоссе может быть выполнена двухуровневой с расположенными по обе стороны от магистрали двумя петлевыми левоповоротными и двумя правоповоротными съездами, и путепроводом в центре пересечения магистрали и вышележащей автодороги, расположенном на последней, причем вышележащая автодорога, по крайней мере, в пределах транспортной развязки выполнена раздваивающейся в виде двух ветвей, предназначенных для одностороннего движения в противоположных направлениях, при этом транспортная развязка снабжена дополнительным путепроводом и двумя дополнительными левоповоротными петлевыми съездами, причем соответствующие пары левоповоротных петлевых и правоповоротных съездов расположены с внешних сторон ветвей автодороги, каждый путепровод расположен на соответствующей ветви вышележащей автодороги, а дополнительные петлевые съезды соединяют ветви вышележащей автодороги и расположены по разные стороны от магистрали с ориентацией выпуклостью осей проезжей части в сторону магистрали, причем один из дополнительных петлевых съездов больше другого по длине и радиусу кривизны не менее чем соответственно в 1,35 и 1,15 раза и в совокупности с ближайшим к нему по направлению движения основным левоповоротным петлевым съездом образует правоповоротный S-образный съезд для транспорта, поворачивающего на больший из дополнительных съездов с одной из ветвей вышележащей автодороги на магистраль.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - ул. Молдагуловой может быть выполнена двухуровневой, с расположенными по одну сторону от магистрали и по разные стороны от вышележащей автодороги двумя петлевыми левоповоротными съездами, расположенными по разные стороны от пересекающихся магистрали и вышележащей автодороги четырьмя правоповоротными съездами, и путепроводом в центре пересечения магистрали и вышележащей автодороги, расположенным на последней, причем вышележащая автодорога за зоной пересечения со стороны магистрали, противоположной стороне ее, за которой расположены левоповоротные петлевые съезды, выполнена на части длины раздваивающейся с образованием двух ветвей, одна из которых выполнена прямолинейной, а другая - криволинейной, обращенной вогнутостью к прямолинейной ветви, причем транспортная развязка снабжена двумя дополнительными петлевыми левоповоротными съездами, расположенными между ветвями вышележащей автодороги и образующими совместно с их участками распределительное кольцо для кругового движения транспорта, ориентированное большей осью вдоль направления движения и имеющее соотношение большей и меньшей осей в плане, составляющее (2,35-2,60) : (0,85-1,15), причем к выпуклой части распределительного кольца, образованной выпуклым участком ветви вышележащей автодороги, примыкают две дополнительные второстепенные автодороги, каждая для движения в обоих направлениях и объединенные зонами отмыкания-примыкания, причем один правоповоротный съезд примыкает к одной ветви вышележащей автодороги, а другой - отмыкает от другой ее ветви с расположением участков примыкания-отмыкания в зоне расположения ближайшего к центру пересечения автодорог дополнительного съезда, при этом к правоповоротным съездам, расположенным по другую сторону от магистрали, примыкают две дополнительные второстепенные автодороги по одной к каждому съезду, и каждая для движения в обоих направлениях, причем одна из этих автодорог выполнена с объединенными отмыканием-примыканием, а другая - с разветвлением проезжей части для раздельного отмыкания-примыкания, при этом путепровод в центре пересечения магистрали и вышележащей автодороги выполнен четырехпролетным со средними пролетами длиной в два раза больше крайних, причем пролетное строение выполнено рамно-неразрезным, армированным ненапрягаемой арматурой, промежуточные опоры выполнены стоечными из сборного железобетона на естественном основании, а крайние опоры - свайными.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Ховрино - Долгопрудный может быть выполнена двухуровневой с расположенными в каждом из четырех секторов, образованных пересечением, петлевым левоповоротным и правоповоротным съездами, примыкающими к пересекающимся магистрали и автодороге, и путепроводом в центре пересечения, расположенным на вышележащей автодороге, причем транспортная развязка выполнена с пересекающей под углом, составляющим α₁ = (69-74^o), вышележащую автодорогу и проходящей под ней дополнительной второстепенной автодорогой и снабжена дополнительным путепроводом, расположенным на вышележащей автодороге в месте пересечения ее с второстепенной автодорогой, а также четырьмя дополнительными правоповоротными съездами и тремя дополнительными петлевыми левоповоротными съездами, причем два дополнительных правоповоротных съезда расположены в одном из секторов и один из них соединяет вышележащую автодорогу с дополнительной второстепенной автодорогой, а другой - второстепенную автодорогу с основным правоповоротным съездом этого сектора и через него с магистралью, пересекающей вышележащую под углом, составляющим α₂ = (48,5-53,5^o), при этом основной и дополнительный правоповоротные съезды этого сектора сливаются на части длины и объединены с участком основного левоповоротного петлевого съезда, расположенного в этом секторе, а три дополнительных петлевых левоповоротных съезда и два других дополнительных правоповоротных съезда расположены в другом секторе, смежном с первым с внешней стороны основного правоповоротного съезда, а дополнительные левоповоротные петлевые съезды расположены между вышележащей автодорогой и основным правоповоротным съездом, расположенным в этом секторе и один из дополнительных петлевых съездов сообщен с основным левоповоротным петлевым съездом, основным правоповоротным съездом этого сектора и, по крайней мере, одной полосой объединен с другим дополнительным левоповоротным петлевым съездом, который сообщает дополнительную второстепенную автодорогу с вышележащей автодорогой и, кроме того, вышеупомянутый дополнительный петлевой съезд, соединяющий основные лево- и правоповоротный съезды, переходит в один из дополнительных правоповоротных съездов с возможностью направления потоков транспорта с него и/или с основного правоповоротного съезда этого сектора на две примыкающие к нему дополнительные второстепенные автодороги, и, кроме того, основной правоповоротный съезд этого сектора на части длины объединен с участками дополнительных петлевых левоповоротных съездов, а другой дополнительный правоповоротный съезд, расположенный за пределами основного правоповоротного съезда этого сектора, примыкает к нему с возможностью разделения транспортных потоков и сообщает две дополнительные второстепенные автодороги с вышележащей автодорогой и с проходящей под ней дополнительной второстепенной автодорогой, сливаясь на части длины с участком дополнительного левоповоротного петлевого съезда, предназначенного для перевода части потока транспорта с вышележащей автодороги на указанную дополнительную второстепенную автодорогу.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с второстепенной вышележащей автодорогой - ул. Молодогвардейская может быть выполнена двухуровневой, с расположенными по одну сторону от магистрали и по разные стороны от второстепенной вышележащей автодороги двумя правоповоротными съездами и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными по другую сторону от магистрали, примыкающими друг к другу на части длины с образованием общей проезжей части, являющейся продолжением проезжей части второстепенной автодороги и имеющими отделенные направляющим островком зоны отмыкания-примыкания у магистрали, и путепроводом в центре пересечения магистрали и вышележащей автодороги, расположенным на последней, причем транспортная развязка снабжена двумя дополнительными левоповоротными петлевыми съездами, один из которых - с магистрали на второстепенную автодорогу - расположен по одну сторону от второстепенной автодороги между магистралью и одним из правоповоротных съездов и объединен с последним на большей части длины за исключением участков отмыкания от магистрали и примыкания к второстепенной автодороге, причем этот дополнительный съезд и правоповоротный съезд на участке объединения выполнены с общей проезжей частью, имеющей не менее двух полос для двухстороннего движения транспорта, а другой дополнительный левоповоротный петлевой съезд с второстепенной автодороги на магистраль расположен по другую сторону второстепенной автодороги и по ту же сторону от магистрали и имеет проезжую часть для одностороннего движения, при этом соотношение длин левоповоротных съездов, расположенных по одну сторону магистрали, составляет 1,6-2,9, причем транспортная развязка снабжена двумя дополнительными направляющими островками, расположенными в зонах примыкания - отмыкания дополнительного петлевого левоповоротного съезда и объединенного с ним правоповоротного съезда, при этом путепровод в центре пересечения выполнен в виде эстакады и расположен в продольном профиле на вертикальной выпуклой кривой, а в плане - также на кривой, при этом опоры выполнены столбчатыми на свайном основании, а, по крайней мере, одна из средних промежуточных опор - сдвоенной.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - автодорогой ул. Саянская - Реутово может быть выполнена двухуровневой с путепроводом на автодороге, пересекающем магистраль в плане под углом 120-140^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, причем в каждой четверти пересечения правоповоротный съезд и соответствующий левоповоротный съезд совмещены с образованием общей проезжей части под встречно-направленное движение транспорта с обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем в смежных четвертях пересечения, расположенных по разные стороны магистрали, левоповоротные съезды на части длины совмещены с участками автодороги с образованием общей проезжей части, причем автодорога с внутренней стороны магистрали, за пределами пересечения снабжена распределительным кольцом и примыкающим к ней и отмыкающим от нее на участке до распределительного кольца, считая от пересечения, ответвлением, причем распределительное кольцо также снабжено примыкающим к нему и отмыкающим от него ответвлением, при этом часть автодороги с внутренней стороны магистрали и примыкающие к ней с внутренней стороны магистрали совмещенные правоповоротный и левоповоротный съезды выполнены в виде общей примыкающей к путепроводу эстакады с монолитным железобетонным пролетным строением с ненапрягаемой арматурой, монолитными железобетонными опорами на свайных основаниях и покрытием проезжей части, состоящим из гидроизоляции толщиной 1 см, защитного слоя толщиной 6 см и асфальтобетона толщиной 11 см, а путепровод расположен на прямом участке в плане с переходом на съезды, расположенные на эстакаде, и на вертикальной кривой радиусом 3000 м - в продольном профиле и выполнен с монолитным железобетонным пролетным строением с преднапрягаемой арматурой монолитными железобетонными опорами, часть из которых выполнена на буронабивных столбах, а часть - на свайном основании.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой по Коровинскому шоссе может быть выполнена с путепроводом на кольцевой магистрали тремя правоповоротными съездами и двумя левоповоротными, расположенными в накрест лежащих четвертях, съездами, причем левоповоротные съезды на части своей длины выполнены совмещенными с соответствующими участками соответствующих правоповоротных съездов с образованием на этих участках общей проезжей части для встречно-направленного движения и отстоящих друг от друга соответствующих участков примыкания-отмыкания, в зонах которых расположены направляющие островки, причем левоповоротный и совмещенный с ним правоповоротный съезды, расположенные с внешней стороны кольцевой магистрали, образуют на участке совмещения продолжение проезжей части автодороги, к которой на этом участке с внешней стороны кольцевой магистрали примыкает полоса второстепенной дороги и отмыкает другая полоса этой дороги, разделенные направляющим островком и сливающиеся за его пределами, при этом один левоповоротный съезд выполнен длиной, составляющей 0,95-1,25 длины другого левоповоротного съезда.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой по ул. Рябиновой выполнена с расположенным на кольцевой магистрали путепроводом, пересекающим автодорогу и расположенные за ней железнодорожные пути Киевского направления Московской железной дороги, двумя правоповоротными съездами и двумя левоповоротными съездами, расположенными по одну сторону от автодороги, но по разные стороны от магистрали, причем расположенные по одну сторону магистрали правоповоротный и левоповоротный съезды совмещены на части длины с обеспечением возможности разворота транспортных средств, движущихся по магистрали в одном направлении, а правоповоротный и левоповоротный съезды, расположенные по другую сторону магистрали, также совмещены на части длины с обеспечением возможности разворота транспортных средств, движущихся по магистрали в другом направлении, причем путепровод пересекает кольцевую магистраль над железнодорожными путями под прямым углом, расположен в плане на прямой, а в профиле - на уклоне 1% и выполнен трехпролетным со средним пролетом длиной в 1,25-1,27 раза превышающей длину каждого из крайних пролетов, причем пролетное строение выполнено металлическим, балочным неразрезным с ортотропной плитой проезжей части, а опоры - безростверковыми на буровых столбах.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой Царицыно - Видное может быть выполнена с расположенным на магистрали путепроводом, двумя правоповоротными съездами, расположенными по разные стороны магистрали, но по одну сторону автодороги, и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными по другую сторону автодороги по разные стороны магистрали, причем к одному из правоповоротных съездов с внешней стороны примыкает полоса второстепенной дороги и отмыкает другая полоса этой дороги, разделенные направляющим островком и сливающиеся за его пределами.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой Бутово может быть выполнена с путепроводом на автодороге, пересекающим магистраль под углом, составляющим 76^o. двумя правоповоротными съездами, расположенными по одну сторону магистрали и по одну сторону автодороги, двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными по обе стороны магистрали и по разные стороны от автодороги, и одним направленным левоповоротным съездом, расположенным с внутренней стороны магистрали, причем один из петлевых левоповоротных и направленный левоповоротный съезды, расположенные по разные стороны магистрали, в совокупности обеспечивают возможность разворота транспортных средств, движущихся по магистрали в одном из направлений, а левоповоротные направленный и петлевой съезды, расположенные по одну сторону магистрали совмещены на части своей длины с образованием общей проезжей части, причем эти левоповоротные съезды на участке совмещения образуют продолжение проезжей части автодороги, а участки их отмыкания-примыкания к магистрали отстоят друг от друга и разделены направляющим островком.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой Бирюлево - Булатниково может быть выполнена с путепроводом на кольцевой магистрали, четырьмя правоповоротными и тремя левоповоротными съездами, причем один левоповоротный съезд, расположенный с внешней стороны кольцевой магистрали, на части своей длины совмещен с соответствующим правоповоротным съездом, а два других левоповоротных съезда, расположенные с внутренней стороны кольцевой магистрали, по всей длине за исключением зоны отмыкания-примыкания совмещены с соответствующими правоповоротными съездами, причем, по крайней мере, два правоповоротных съезда, совмещенные с левоповоротными, выполнены с обеспечением возможности разворота транспортных средств, движущихся в обоих направлениях по кольцевой магистрали, а путепровод выполнен однопролетным, состоящим из ранее существовавшей центральной части на столбчатых опорах на естественном основании и пристроенных к центральной части с обеих сторон участков уширения магистрали с опиранием пролетных конструкций и переходных плит на свайные ростверки.

В месте пересечения кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой по улице Саломеи Нерис в составе последней может быть расположен путепровод через кольцевую магистраль, а транспортная развязка может быть размещена вне магистрали с внешней ее стороны, причем путепровод через кольцевую магистраль пересекает магистраль под углом к ее оси, равным 69-76^o, расположен в плане на части длины на горизонтальной кривой радиусом 500 м и переходной кривой, а на остальной части длины - на прямой, а в профиле - на продольном уклоне 4% и выполнен семипролетным, с монолитным железобетонным пролетным строением с преднапрягаемой арматурой, опоры - монолитными, железобетонными столбчатыми с расширяющимися кверху столбами с криволинейной вогнутой боковой поверхностью и фундаментами на буронабивных столбах.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой Беседы - Братеево может быть выполнена с расположенным на автодороге через кольцевую магистраль путепроводом, двумя правоповоротными съездами, расположенными с внешней стороны кольцевой магистрали и расположенными с внутренней стороны двумя левоповоротными съездами, одни концы которых образуют отстоящие друг от друга зоны соответственно примыкания к кольцевой магистрали и отмыкания от нее, а другие - совмещены и образуют продолжение соответствующих полос автодороги, причем автодорога снабжена размещенным с внешней стороны магистрали распределительным кольцом, расположенным за зонами примыкания к автодороге правоповоротных съездов, а путепровод выполнен двухпролетным, расположенным на выпуклой вертикальной кривой радиусом 6000 м, с пролетным строением из цельноперевозимых балок двутаврового сечения с напрягаемой арматурой, а опоры - на свайных основаниях, причем покрытие проезжей части путепровода выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 3-5 см, гидроизоляции толщиной 1 см, защитного слоя толщиной 4 см и асфальтобетона толщиной 11 см.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой Строгино - Мякинино может быть выполнена с расположенным на автодороге пересекающим магистраль в плане под углом 90^o путепроводом, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными съездами, расположенными по одну сторону магистрали и попарно разноименно по разные стороны от автодороги, и двумя правоповоротными съездами, расположенными по другую сторону от магистрали с примыканием к ней и отмыканием от нее по разные стороны от автодороги, которая с этой же стороны магистрали снабжена распределительным кольцом, к которому примыкает один правоповоротный съезд и от которого отмыкает другой правоповоротный съезд, а также две второстепенные дороги со встречным направлением движения транспортных потоков, причем правоповоротный и левоповоротный съезд в обоих четвертях совмещены на части длины с образованием общей проезжей части под встречно-направленные потоки транспорта с обеспечением возможности разворота через левоповоротные съезды транспорта, движущегося по автодороге в направлении от распределительного кольца к магистрали, причем путепровод расположен в плане на прямой, а в продольном профиле - на вертикальной выпуклой кривой радиусом 1600 м и выполнен четырехпролетным с рамно-неразрезным пролетным строением из сборных предварительно - напряженных балок длиной 20,5 м, 22 м и 28 м, объединенных в неразрезную конструкцию монолитными надопорными вставками шириной 2 м, причем на средней промежуточной опоре пролетное строение жестко объединено со стойками опоры, а на остальных промежуточных опорах пролетное строение оперто на стойки опор через резинометаллические опорные части, промежуточные опоры выполнены монолитными стоечными с расширяющимися кверху стойками и фундаментами на свайном основании, а одна из промежуточных опор выполнена с фундаментом на буровых столбах, при этом одна крайняя опора выполнена свайной безростверковой козлового типа, а другая - безростверковой с фундаментом на буровых столбах, причем деформационные швы расположены над крайними опорами, а покрытие проезжей части выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 3 см, гидроизоляции толщиной 1 см, защитного слоя толщиной 4 см и асфальтобетона толщиной 11 см, а в пределах тротуаров покрытие выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 3 см, гидроизоляции толщиной 1 см, монолитного железобетона толщиной 1,99-2,12 см и литого асфальта толщиной 3 см.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой ул. Паустовского - Бачурина может быть выполнена с путепроводом на автодороге через кольцевую магистраль, двумя правоповоротными и двумя петлевыми левоповоротными съездами, расположенными по одну сторону от автодороги и попарно разноименно по разные стороны от магистрали и расположенные по другую сторону от автодороги два правоповоротных съезда и один петлевой левоповоротный, причем один из этих правоповоротных съездов расположен по одну сторону магистрали, а другой и левоповоротный съезды расположены по другую сторону магистрали, при этом в каждой из трех четвертей пересечения каждый левоповоротный съезд и соответствующий ему правоповоротный съезд совмещены на части длины с образованием общей проезжей части под встречно - направленные потоки транспорта с обеспечением возможности разворота транспортных средств, следующих по магистрали в одном из направлений и по автодороге в одном из направлений, а путепровод расположен на выпуклой вертикальной кривой радиусом 2500 м и выполнен четырехпролетным с пролетным строением из цельноперевозимых балок двутаврового сечения с напрягаемой арматурой, крайними опорами сборными железобетонными на свайном основании и промежуточными стоечными на естественном основании, причем покрытие проезжей части выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 3-5 см, гидроизоляции толщиной 1 см, защитного слоя толщиной 4 см и асфальтобетона толщиной 11 см.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой ул. Свободы - Куркино может быть выполнена двухуровневой с путепроводом на автодороге через магистраль, двумя правоповоротными и двумя петлевыми левоповоротными съездами, расположенными с внутренней стороны кольцевой магистрали и попарно разноименно по разные стороны от автодороги, и расположенными с внешней стороны магистрали двумя правоповоротными и двумя петлевыми левоповоротными съездами, также попарно разноименно размещенными по разные стороны от автодороги, причем в каждой четверти левоповоротный съезд и соответствующий ему правоповоротный съезд на части длины совмещены с образованием общей проезжей части под встречно-направленные потоки транспорта и обеспечением возможности разворота транспортных средств, следующих по кольцевой магистрали и автодороге, с любого направления на встречное, причем путепровод пересекает магистраль в плане под углом к ее оси, составляющим 57,5-59^o, расположен на вертикальной выпуклой кривой и выполнен четырехпролетным с пролетным строением из сборных железобетонных балок, объединенных между собой соединительной плитой в температурно-неразрезную цепь, причем по концам балки пролетного строения объединены монолитной окаймляющей балкой, крайние опоры выполнены в виде сборно-монолитных устоев козлового типа на железобетонных сваях, а промежуточные опоры - сборно-монолитными стоечными на железобетонных сваях, причем покрытие проезжей части средних пролетов выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 2,5-6,5 см, гидроизоляции толщиной 1 см, защитного слоя толщиной 4-7 см, монолитного железобетона толщиной 5-8 см и литого асфальта толщиной 3 см, а покрытие проезжей части крайних пролетов выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 3-6 см, гидроизоляции толщиной 1 см, защитного слоя толщиной 4 см и асфальтобетона толщиной 11 см.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой - Волоколамским шоссе может быть выполнена двухуровневой с путепроводом на магистрали, пересекающим автодорогу в плане под углом 84^o, дополнительным путепроводом на магистрали через пути нижележащего Рижского направления Московской железной дороги, пересекающим пути в плане также под углом 84^o, двумя правоповоротными съездами и двумя петлевыми левоповоротными съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по обе стороны автодороги, двумя правоповоротными и двумя петлевыми левоповоротными съездами, расположенными с внешней стороны магистрали также попарно разноименно по обе стороны автодороги, причем в обоих четвертях с внутренней стороны магистрали и в одной четверти с внешней стороны магистрали каждый левоповоротный и соответствующий ему правоповоротный съезды на части длины совмещены с образованием общей проезжей части для встречно-направленного движения транспорта и обеспечением возможности разворота транспортных средств, следующих в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем магистраль в зоне пересечения и на участках подходов к нему выполнена разделенной на две ветви под соответствующее направление движения по каждой, а автодорога с внешней стороны магистрали в зоне примыкания - отмыкания левоповоротных съездов выполнена разделяющейся на три ветви, средняя из которых предназначена для встречно-направленного движения, проходит над крайней ветвью и над проходящими под ней путями Московской железной дороги и за пересечением с железнодорожными путями снабжена двумя петлевыми разворотными съездами, расположенными по разные стороны этой ветви, а также двумя дополнительными правоповоротными съездами, соединяющими эту ветвь с магистралью, причем один дополнительный правоповоротный съезд на части длины совмещен с одним из петлевых разворотных съездов с образованием общей проезжей части, а на части длины совмещен с другим дополнительным правоповоротным съездом также с образованием общей проезжей части, а обе крайние ветви автодороги за пределами средней выполнены сливающимися с образованием за участком слияния общей проезжей части под встречно-направленное движение транспорта.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой Абрамцево-Гольяново может быть выполнена двухуровневой с путепроводом, пересекающим магистраль в плане под углом 90^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, причем в трех четвертях левоповоротный съезд и соответствующий ему правоповоротный съезд совмещены с образованием общей проезжей части под встречно-направленное движение транспорта и обеспечением возможности разворота транспортных средств, следующих в обоих направлениях по магистрали и автодороге, при этом левоповоротные съезды, расположенные по разные стороны магистрали, попарно соединены между собой дополнительными полосами, совмещенными с автодорогой и образующими ее уширение в зоне пересечения с магистралью, при этом с внутренней стороны магистрали автодорога на части длины совмещена с продолжением одного правоповоротного съезда, расположенного в одной из четвертей, участком левоповоротного съезда, расположенного в другой четверти и продолжением правоповоротного съезда, расположенного в этой же четверти с образованием общей уширенной проезжей части, за участком уширения которой автодорога снабжена распределительным кольцом с участками примыкания-отмыкания второстепенных автодорог.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Щелковским шоссе может быть выполнена двухуровневой с путепроводом, пересекающим магистраль в плане под углом 80^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги с обеспечением разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем путепровод расположен в плане на прямой, а в профиле - на вертикальной кривой радиусом 10000 м и выполнен четырехпролетным с монолитным железобетонным пролетным строением с преднапрягаемой арматурой, одной крайней опорой на естественном основании, и остальными опорами на свайном основаниях, причем опоры выполнены монолитными железобетонными, а покрытие проезжей части содержит гидроизоляцию толщиной 10 мм, дренажный слой из трех слоев дорнита, защитный слой толщиной 60 мм и асфальтобетон толщиной 110 мм, а на тротуарах покрытие выполнено состоящим из гидроизоляции толщиной 10 мм и песчаного асфальта толщиной 40 мм.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой - Осташковским шоссе может быть выполнена двухуровневой с путепроводом на магистрали, пересекающим автодорогу в плане под углом 76-78^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги с обеспечением разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем автодорога с внешней и внутренней сторон в зонах примыкания - отмыкания каждого правоповоротного съезда снабжена дополнительными участками примыкания - отмыкания второстепенных дорог, а путепровод расположен в плане на прямой, а в профиле - на вертикальной кривой радиусом 8000 м и выполнен четырехпролетным с пролетным строением разрезным, железобетонным из предварительно напряженных балок, крайними опорами свайно-козлового типа с монолитными насадками и шкафными стенками и сборными открылками, промежуточными опорами сборно-монолитными стоечными на свайном основании и деформационными швами, расположенными над крайними и промежуточными опорами, при этом покрытие проезжей части выполнено содержащим выравнивающий слой толщиной не менее 35 мм, гидроизоляцию толщиной 5 мм, защитный слой толщиной 40 мм и асфальтобетон толщиной 100 мм, а на тротуарах покрытие выполнено содержащим выравнивающий слой толщиной не менее 35 мм, гидроизоляцию толщиной 5 мм, цементобетон толщиной 120 мм и литой асфальт толщиной 30 мм.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой Киевское шоссе - Ленинский проспект может быть выполнена двухуровневой с путепроводом, пересекающим магистраль в плане под углом 83,5-84,5^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги с обеспечением разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем путепровод выполнен четырехпролетным с металлическим пролетным строением с ортотропной плитой, крайними опорами в виде устоев козлового типа с монолитным свайным ростверком на призматических сваях и промежуточными рамно-стоечными опорами на буронабивных столбах диаметром 1,5 м, причем покрытие проезжей части выполнено состоящим из гидроизоляции толщиной 5-6 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали и вышележащей автодороги - Минск - Можайское шоссе может быть выполнена двухуровневой с путепроводом, расположенным в теле автодороги, пересекающим кольцевую магистраль в плане под углом 88-89^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно с разных сторон автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно с разных сторон автодороги с обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем левоповоротный съезд с автодороги на магистраль, расположенный в одной из четвертей с внешней стороны магистрали, снабжен дополнительным съездом с него на правоповоротный съезд, расположенный в этой же четверти, причем этот же правоповоротный съезд снабжен дополнительным съездом с него на расположенный в этой же четверти левоповоротный съезд, а путепровод расположен в плане на прямой, а в продольном профиле - на вертикальной выпуклой кривой радиусом 5000 м и выполнен четырехпролетным, балочным из сборных предварительно напряженных балок, объединенных над промежуточными опорами в температурно-неразрезную систему при помощи тяг, крайние опоры выполнены сборно-монолитными стоечно-козлового типа на естественном основании, а промежуточные опоры - сборно-монолитными стоечными на свайных основаниях, причем деформационные швы расположены над крайними опорами, покрытие проезжей части - состоящим из выравнивающего слоя толщиной 30-60 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм, а покрытие тротуаров - состоящим из выравнивающего слоя толщиной 26-55 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40-70 мм, монолитного железобетона толщиной 80 мм и литого асфальтобетона толщиной 30 мм.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой - Рига - Троице-Лыково может быть выполнена двухуровневой с путепроводом, расположенным в теле магистрали, пересекающим автодорогу, ось которой в плане на участке с внутренней стороны кольцевой магистрали, составляет с осью последней угол 67-69^o, а на участке с внешней стороны кольцевой магистрали - угол 82-84^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги с обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, а путепровод выполнен четырехпролетным с пролетным строением из сборных предварительно напряженных балок длиной 18 м и 24 м, объединенных в температурно-неразрезную систему по продольным швам омоноличивания с деформационными швами, расположенными над крайними опорами, которые выполнены однорядными безростверковыми на свайных основаниях, причем промежуточные опоры выполнены сборно-монолитными стоечными с фундаментами на свайных основаниях, покрытие проезжей части - состоящим из выравнивающего слоя толщиной 30 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм, а покрытие тротуаров - состоящим из выравнивающего слоя толщиной 30-60 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, тротуарных плит толщиной 120 мм и песчаного асфальта толщиной 40 мм.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Очаково - Заречье может быть выполнена двухуровневой с путепроводом на автодороге, пересекающим магистраль в плане под углом к ее оси, составляющим 86-90^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны от автодороги, причем в каждой четверти левоповоротный съезд и соответствующий ему правоповоротный съезд на части длины совмещены с образованием общей проезжей части под встречно-направленные потоки транспорта и обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем путепровод выполнен четырехпролетным с пролетным строением из балок двутаврого сечения длиной 33 м и 12 м, объединенных над промежуточными опорами в температурно-неразрезную систему при помощи тяг, причем крайние опоры выполнены монолитными на свайных основаниях, промежуточные опоры - сборно-монолитными на свайных основаниях, при этом деформационные швы, расположенные над промежуточными опорами, выполнены закрытого типа с латунным компенсатором, а деформационные швы, расположенные над крайними опорами, выполнены из трансфлекскомпенсационных муфт, а покрытие проезжей части - состоящим из выравнивающего слоя толщиной 30-50 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Каширское шоссе - Домодедово может быть выполнена двухуровневой с путепроводом на автодороге, пересекающим кольцевую магистраль в плане под углом к ее оси, составляющим 81-82^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны кольцевой магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги с обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем левоповоротный съезд с магистрали, расположенный в одной из четвертей с внешней стороны магистрали, снабжен дополнительным съездом с него на расположенный в этой же четверти правоповоротный съезд, который на участке примыкания к магистрали снабжен отмыкающим от него дополнительным съездом, причем путепровод расположен на вертикальной кривой радиусом 6000 м и выполнен двухпролетным с пролетным строением из балок длиной 33 м, заанкеренным на крайних опорах с помощью тяг, крайние опоры выполнены в виде сборно-монолитных устоев на свайных основаниях, а промежуточная опора - сборно-монолитной стоечной на свайном основании, причем деформационный шов расположен над промежуточной опорой, а покрытие проезжей части выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 40 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Носовихинском шоссе может быть выполнена двухуровневой с путепроводом на автодороге, пересекающим кольцевую магистраль в плане под углом к ее оси, составляющим 77^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны кольцевой магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги с обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем правоповоротный и левоповоротный съезды, расположенные в одной из четвертей с внешней стороны магистрали, совмещены на части длины с образованием общей проезжей части под встречно-направленное движение транспорта, а автодорога в этой же четверти перед отмыканием от нее правоповоротного съезда, считая по направлению движения по ней, снабжена примыкающим к ней и отмыкающим от нее ответвлением с двухсторонним направлением движения, причем правоповоротный съезд, расположенный в накрест лежащей четверти с внутренней стороны магистрали, также снабжен примыкающим к нему и отмыкающим от него ответвлением с двусторонним направлением движения транспорта, а путепровод расположен на выпуклой вертикальной кривой радиусом 10000 м и выполнен четырехпролетным с пролетным строением рамно-неразрезной системы, армированным ненапрягаемой арматурой, промежуточные опоры выполнены стоечными из сборного железобетона с фундаментами на естественном основании, а крайние опоры - козловыми на свайном основании, причем покрытие проезжей части выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 30 мм, гидроизоляции из стеклоткани, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 90 мм.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой - Старорязанским шоссе может быть выполнена двухуровневой с путепроводом на магистрали, пересекающим автодорогу в плане под углом 90^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны от автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны от автодороги с обеспечением возможности разворота транспорта, движущегося в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем путепровод выполнен четырехпролетным в виде двух по ширине отдельных путепроводов, установленных друг относительно друга с центральным продольным зазором, равным 2 см, причем пролетное строение каждого из них выполнено неразрезным, монолитным плитным с пустотами, армированным каркасной арматурой и деформационными швами над крайними опорами, которые выполнены свайными сборно-монолитными козлового типа, а промежуточные опоры - монолитными, расширяющимися кверху, на свайных основаниях, а покрытие проезжей части - состоящим из гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм, а покрытие тротуаров - состоящим из гидроизоляции толщиной 10 мм, монолитного железобетона толщиной 16-22 мм и литого асфальтобетона толщиной 40 мм.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Новорязанское шоссе - Волгоградский проспект может быть выполнена двухуровневой с путепроводом на автодороге, пересекающим кольцевую магистраль в плане под углом к ее оси, составляющим 43-44^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны кольцевой магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги с обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем левоповоротный съезд с магистрали, расположенный с внутренней стороны магистрали в одной из четвертей, снабжен дополнительным съездом с него на расположенный в этой же четверти правоповоротный съезд, который в свою очередь снабжен примыкающим к нему и отмыкающим от него ответвлением с двухсторонним движением транспорта, причем путепровод расположен на прямом участке в плане и на вертикальной кривой радиусом 10000 м - в продольном профиле и выполнен четырехпролетным с пролетным строением монолитным железобетонным с преднапрягаемой арматурой, промежуточные опоры выполнены монолитными железобетонными с расширяющимися кверху столбами и фундаментами на буронабивных столбах, крайние опоры также выполнены монолитными железобетонными, причем одна из них - на буронабивных столбах, а другая на свайном основании, а для прокладки коммуникаций на путепроводе за перильным ограждением расположены по две металлические трубы диаметром 89 мм с каждой стороны, а под путепроводом вдоль магистрали с внутренней ее стороны на расстоянии 35 м от оси магистрали проложены две асбоцементные трубы диаметром 100 мм с расположенными в них арматурными стержнями, выступающими за пределы труб.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой - Сколковским шоссе может быть выполнена двухуровневой с путепроводом на магистрали, пересекающим автодорогу в плане под углом 75^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны от автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны от автодороги, причем в каждой четверти левоповоротный съезд и соответствующий ему правоповоротный съезд совмещены на части длины с образованием общей проезжей части под встречно-направленное движение транспорта и обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, при этом в одной из четвертей с внутренней стороны магистрали правоповоротный съезд снабжен ответвлением, а путепровод расположен на продольном уклоне и выполнен трехпролетным с пролетным балочным строением, объединенным в температурно-неразрезную систему при помощи анкеров и тяг и имеет один деформационный шов на одной из крайних опор, причем путепровод снабжен клиновидными прокладками, установленными вдоль путепровода по осям опирания и приваренными к балкам, а поперек путепровода балки расположены параллельно насадкам и снабжены железобетонными упорами, причем промежуточные опоры выполнены сборными, стоечными на монолитном железобетонном свайном ростверке со шпунтовым ограждением, а крайние опоры - сборно-монолитными козлового типа, при этом покрытие проезжей части выполнено содержащим выравнивающий слой толщиной 30-50 мм, гидроизоляцию толщиной 10 мм, защитный слой толщиной 40 мм и асфальтобетон толщиной 110 мм.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Дмитровским шоссе может быть выполнена двухуровневой с путепроводом на магистрали, пересекающим автодорогу в плане под углом 72-73^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги с обеспечением разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем в одной из четвертей с внутренней стороны магистрали автодорога и расположенные в этой четверти съезды снабжены дополнительными съездами местного подъезда, а путепровод расположен в плане на прямой, а в профиле - на вертикальной кривой радиусом 10000 м и выполнен двухпролетным, с рамно-неразрезным балочным пролетным строением из преднапряженного железобетона и деформационными швами над крайними опорами, которые выполнены в виде устоев-стенок из монолитного железобетона, одна на сборном свайном, а другая - на естественном основании, а промежуточная опора выполнена стоечной, монолитной железобетонной на свайном основании, причем покрытие проезжей части выполнено состоящим из гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм, а покрытие тротуаров - состоящим из гидроизоляции толщиной 10 мм, монолитного железобетона толщиной 160-220 мм и литого асфальта толщиной 30 мм.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Алтуфьевским шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом на автодороге, пересекающим магистраль в плане под углом 89-89,5^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги с обеспечением разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем в двух четвертях с внутренней стороны магистрали и в одной четверти с внешней ее стороны правоповоротные и соответствующие им левоповоротные съезды на части длины совмещены с образованием общей проезжей части под встречно-направленное движение транспорта, а путепровод выполнен четырехпролетным, состоящим из двух раздельных путепроводов, расположенных с центральным зазором друг относительно друга, равным 20 мм, и имеющих сборно-монолитное пролетное строение из предварительно напряженных железобетонных балок, объединенных в температурно-неразрезную систему по плите, с деформационными швами, крайними опорами, выполненными свайными, сборно-монолитными козлового типа и промежуточными сборными железобетонными стоечными опорами на свайном основании, причем покрытие проезжей части выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 40 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Москва - Калуга выполнена двухуровневой с путепроводом на автодороге, пересекающим магистраль в плане под углом 80^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, причем в трех четвертях правоповоротный и соответствующий ему левоповоротный съезды на части длины совмещены с образованием общей проезжей части под встречно-направленное движение транспорта и обеспечением возможности разворота транспортных средств, следующих в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем в одной четверти с внешней стороны магистрали автодорога снабжена расположенным за зоной примыкания правоповоротного съезда дополнительным правоповоротным ответвлением, а в накрест лежащей четверти с внутренней стороны магистрали автодорога в зоне примыкания правоповоротного съезда снабжена ответвлением, а путепровод выполнен четырехпролетным с балочным пролетным строением, балки которого объединены в температурно-неразрезную систему над промежуточными опорами при помощи металлических тяг, крайние опоры выполнены свайно-козлового типа, а промежуточные - стоечными на свайном основании, причем покрытие проезжей части выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 30-50 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм.

Транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой Немчиновка - Сетунь может быть выполнена с путепроводом, расположенным на вышележащей автодороге, под углом в плане к оси кольцевой магистрали, составляющим 69-71^o, и четырьмя правоповоротными съездами, а путепровод выполнен четырехпролетным с балочными пролетными строениями, объединенными на промежуточных опорах в температурно-неразрезную системы, крайние опоры выполнены свайными, а промежуточные - столбчатыми такие на свайном основании, причем деформационные швы расположены на крайних опорах, а покрытие плиты проезжей части содержит выравнивающий слой толщиной 30-50 мм, гидроизоляцию толщиной 10 мм, защитный слой толщиной 40 мм и асфальтобетон толщиной 110 мм.

По длине магистрали в составе искусственных сооружений может быть выполнено не менее семи средних и малых мостов, в том числе четыре средних, из которых два - через реку Сходня и через Бутаковский залив - выполнены трехпролетными, а два других - через реки Сетунь и Яуза - выполнены однопролетными, причем трехпролетные мосты выполнены из сборных плитноребристых железобетонных балок, объединенных между собой соединительной плитой в температурно-неразрезную цепь, при этом мост через реку Сходня выполнен с крайними сборно-монолитными опорами стоечного типа на железобетонных сваях, а мост через Бутаковский залив - со свайно-козловыми крайними опорами и промежуточными опорами в виде стенок со встроенным ригелем, а пролетное строение однопролетных средних мостов выполнено из сборных плитноребристых железобетонных балок и опор свайно-козлового типа, причем мост через реку Яуза выполнен с деформационными швами на обеих опорах, а мост через реку Сетунь - с деформационным швом на одной опоре, а на другой опоре пролетное строение с помощью анкеров объединено со шкафной стенкой в систему, исключающую горизонтальные перемещения, а три малых моста длиной до 20,5 м расположены на участке кольцевой магистрали между условными 95 км и 102 км и выполнены однопролетными со сборно-монолитным железобетонным пролетным строением сплошного сечения, устоями козлового типа на свайном основании с деформационными швами закрытого типа на устоях или с крайними опорами на буронабивных столбах и расположенными на одной из опор по осям опирания столбов подвижными опорными частями.

По длине магистрали в составе искусственных сооружений может быть выполнено не менее пятидесяти семи надземных и подземных пешеходных переходов, при этом количество надземных переходов не менее, чем в 7 раз превышает количество подземных и в составе надземных переходов не менее трех переходов выполнены широкими с полосой уширения, на которой размещены объекты инфраструктуры - торгового обслуживания и сервиса, при этом не менее двух переходов выполнены с несущими деревянными пролетными конструкциями, один - однопролетным арочного типа с прикрепленной к аркам наклонными металлическими подвесками и раскрепленной связями жесткости балкой-затяжкой и уложенным поверху настилом и полом для прохода пешеходов, арками, наклоненными друг к другу под углом 68^o к горизонту, и отношением стрелы подъема объединенной арочной конструкции к длине пролета пешеходного перехода, составляющим 1: (6,3-6,5), светопрозрачным ограждением в виде разомкнутой трубы, соединенной продольными швами разомкнутой части с наружными стенками балки-затяжки, расположенной в нижней половине пространства, ограниченного наклонными арками, крайними опорами в виде башен, нижняя подопорная часть, фундаменты и лестничный сход которых выполнены железобетонными, а надопорная часть - деревянной, с остеклением и системой внутренних несущих и ограждающих конструкций покрытия, а другой переход с деревянными несущими конструкциями выполнен двухпролетным висячего типа с жесткой нитью, которая в пролетах имеет конфигурацию опрокинутых деревянных арок с отношением стрелы изгиба к длине пролета, составляющим 1:(2,75-2,8), крайними и промежуточными опорами на железобетонном свайном основании с расположенными на каждой из опор двумя деревянными пилонами и двумя порталами, несущие конструкции которых образованы жесткими металло-деревянными тягами, заанкеренными на дополнительных опорах, причем пешеходная зона перехода снабжена светопрозрачным ограждением в виде разомкнутой трубы, присоединенной продольными кромками к внешним краям несущей балки пролетного строения, которая, в свою очередь, прикреплена к аркам металлическими подвесками, а пилоны попарно раскреплены между собой связями жесткости; по крайней мере, один из уширенных переходов выполнен двухпролетным с железобетонным плитно-балочным пролетным строением, опертым на резиновые опорные части, крайними опорами, выполненными сборно-монолитными железобетонными на свайном основании и промежуточной железобетонной сборно-монолитной опорой также на свайном основании, а остальные переходы выполнены трех типов, один из которых с монолитным железобетонным коробчатым пролетным строением таврового сечения с верхней полкой и уширенной трапецеидально сужающейся книзу стенкой с внутренней полостью цилиндрической конфигурации и внешними вутами, образующими сопряжения полки и стенки или в виде двух балок, омоноличенных между собой по плите проезжей части, другой - с монолитным железобетонным корытообразным пролетным строением с плоским днищем и криволинейно изогнутыми в поперечном сечении стенками с соотношением ширины днища и общей ширины корытообразной несущей конструкции, составляющим 1: (2,00-2,20), а пролетное строение пешеходного перехода третьего типа выполнено металлическим -образным с соотношением ширин поперечного сечения понизу и поверху, составляющим 1:(1,1-1,3), при этом переходов первого типа выполнено не менее 13 и они размещены соответственно на 21 км, 23 км, 26 км, 28 км, 29 км, 31 км, 32 км, 33 км, 34 км, 36 км, 38 км, 40 км и 61 км кольцевой магистрали, переходов второго типа выполнено не менее 17 и они размещены соответственно на 11 км, 13 км, 14 км, 16 км, 18 км, 43 км, 44 км, 50 км, 54 км, 55 км, 56 км, 58 км, 59 км, 76 км, 86 км, 89 км, 92 км магистрали, а переходов третьего типа выполнено не менее 14 и они размещены соответственно на 5 км, 6 км, 62 км, 65 км, 67 км, 74 км, 76 км, 78 км, 81 км, 84 км, 93 км, 94 км и 105 км магистрали; широкие переходы размещены соответственно на 10 км, 24 км, 92 км магистрали, а деревянные - на 95 км и 102 км магистрали.

Дорожная одежда, по крайней мере, на части длины, по крайней мере, части съездов может быть выполнена из основания в виде слоя песка толщиной 0,4 м с коэффициентом фильтрации К_ф>2 м/сут, с расположенным поверх него втапливаемым слоем известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и расположенных поверх щебня двух слоев укатываемого цементобетона, нижний из которых М-100 на известняковом щебне М-600 имеет толщину 0,15 м, а верхний также М-100 на известняковом щебне М-600 - толщину 0,18 м, и расположенного поверх основания покрытия в виде двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200 толщиной 0,12 м, а верхний - из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200 толщиной 0,05 м, при этом в зонах расположения обочин слой песка выполнен толщиной превышающей толщину слоя песка основания проезжей части и укреплен сверху слоем щебеночного материала толщиной 0,15 м, поверх которого уложен слой плотного асфальтобетона из горячей песчаной смеси типа Г марки I толщиной 0,05 м и слой заклиниваемого щебеночного материала толщиной 0,10 м, причем укрепление каждого кювета выполнено из монолитного бетона толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15м; на виражах съездов дорожная одежда выполнена с уклоном в одну сторону равным 40 и состоит из основания в виде слоя песка, толщина которого составляет при насыпях высотой большей 1,5 м - 0,30 м, а при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках - 0,50 м, и двух слоев укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний из которых имеет толщину 0,15м, а верхний - 0,18м, и уложенного поверху покрытия в виде двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200, причем в зонах расположения обочин толщина слоя песка выполнена превышающей толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка уложен слой щебеночного материала толщиной 0,15 м, причем откосы укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м; на совмещенных участках съездов проезжая часть выполнена двускатной с уклонами в зонах проезжей части равными 20 , а в зонах обочин - 40 и состоит на проезжей части из основания в виде расположенного с уклоном, равным 30 , слоя песка с К_ф>2 м/сут толщиной 0,30 м при насыпях высотой большей 1,5 м, и толщиной 0,50 м - при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках, втопленного в песок известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и уложенных поверх него двух слоев укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М- 600, нижний из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний - 0,18 м, и уложенного поверх основания покрытия из двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200, причем в зонах расположения обочин толщина слоя песка превышает толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка расположен слой щебеночного материала толщиной 0,15 м, при этом кюветы укреплены монолитным бетоном толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы - засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.

Задача в части способа решается за счет того, что способ реконструкции кольцевой магистрали мегаполиса, включающий перекладку коммуникаций, реконструкцию земляного полотна и дорожной одежды с уширением проезжей части и образованием дополнительных полос движения транспорта в каждом направлении, реконструкцию существующих и возведение новых искусственных сооружений: транспортных развязок, путепроводов под пересекаемые магистралью или пересекающие магистраль железные и автомобильные дороги, водопропускных труб и/или мостов, реконструкцию существующих подземных переходов, выполнение мероприятий по совершенствованию экологической защиты окружающей среды и безопасности движения, возведение объектов сервиса и инфраструктуры, в том числе реконструкцию и размещение новых автозаправочных станций с полным набором услуг для технического обслуживания автомобилей, моечных пунктов, постов ГИБДД с вертолетными площадками, площадок для отдыха пассажиров и водителей, объектов обслуживания населения, мотелей и терминалов со стоянками для пассажирского и грузового автотранспорта, согласно изобретению при реконструкции Московской кольцевой автодороги без перерыва движения перестраивают и/или возводят новые искусственные сооружения, в результате чего получают насыщенность искусственными сооружениями на 1 км магистрали, по крайней мере, транспортными развязками, средними и малыми мостами и надземными и подземными пешеходными переходами, составляющую в совокупности (0,945-0,955) ед/км, при этом насыщенность транспортными развязками по длине магистрали принимают не менее (0,36-0,37) ед/км, насыщенность пешеходными переходами - не менее (0,515-0,525) ед/м при соотношении количества подземных и надземных из них, составляющем 1 : (6,120-6,140), а насыщенность средними и малыми мостами принимают не менее (0,06-0,07) ед/км, причем, по крайней мере, большую часть пересечений, в том числе транспортных развязок выполняют многоуровневыми, не менее трех транспортных развязок выполняют с возможностью перераспределения транспортных потоков в трех уровнях и, по крайней мере, одну транспортную развязку выполняют с возможностью перераспределения транспортных потоков в четырех уровнях.

При реконструкции магистраль могут разбивать на участки, преимущественно, 1,5-5 км длиной и работы производят без перерыва движения транспорта по магистрали, для чего производят, по крайней мере, на период производства работ на участке, по крайней мере, частичную разборку существующего разделительного ограждения между встречными потоками транспорта и установку временных ограждений, транспортные потоки обоих направлений на участке производства работ переводят сначала на одну часть ширины магистрали и/или на устраиваемые, по крайней мере, на части длины участка производства работ, один или более временные объезды, в том числе, с использованием обочин или временных насыпей, на высвобожденной части магистрали выполняют работы по уширению, и/или спрямлению земляного полотна, и/или работы по реконструкции искусственных сооружений и/или возведению новых, и/или разборке, и/или ремонту существующей дорожной одежды, и/или работы по выполнению новой дорожной одежды, а по завершении работ по реконструкции участка или по завершении соответствующего этапа реконструкции транспортные потоки переводят на реконструированную части и после перестановки временных ограждений производят работы на остальной по ширине части участка магистрали, а работы на следующем участке магистрали начинают на той же по ширине части магистрали, на которой были завершены работы на предыдущем участке.

При реконструкции пересечения кольцевой магистрали с автомобильной дорогой - Ярославским шоссе работы могут производить в пять стадий, на первой из которых выполняют временный объездной участок Ярославского шоссе с внешней стороны магистрали, обращенной к области, в зоне строящегося тоннеля, а также два временных съезда, один в зоне примыкания существующего правоповоротного съезда с магистрали на автодорогу в сторону области, а другой - с автодороги на существующий с внешней стороны магистрали правоповоротный съезд с автодороги на магистраль, затем строят на автодороге половину тоннеля, после чего строят с внутренней стороны магистрали участок возводимого правоповоротного съезда с магистрали на автодорогу, сообщающие этот участок с магистралью и существующим правоповоротным съездом аналогичного назначения временные съезды в зонах отмыкания от магистрали и примыкания к существующему правоповоротному съезду, демонтируют освободившийся участок правоповоротного съезда и производят работы по уширению магистрали с внутренней ее стороны, а включая работы по возведению в теле магистрали половины тоннеля, а также половины путепровода над автодорогой, при этом на первой стадии производства работ пропускают транспортные потоки, движущиеся по магистрали со стороны Осташковского шоссе и поворачивающие в сторону мегаполиса, через временный правоповоротный съезд, возведенный участок нового правоповоротного съезда и второй временный съезд с нового съезда на существующий, транспортные потоки по автодороге пропускают через временный объездной участок автодороги, а транспортные потоки с магистрали на автодорогу в сторону области и из области на магистраль пропускают по существующим соответствующим правоповоротным съездам, дополненным соответствующими временными съездами; причем на свободных участках трасс направленных съездов производят подготовительные работы и возводят фундаменты и опоры направленных съездов; на второй стадии с внутренней стороны магистрали производят работы по уширению существующего правоповоротного съезда с магистрали в сторону мегаполиса, возводят временные дополнительные съезды, один в зоне примыкания существующего правоповоротного съезда к автодороге с образованием временного отмыкания от автодороги участка уширения существующего правоповоротного съезда, а другой - в зоне временного отмыкания нового правоповоротного съезда от магистрали с образованием временного примыкания к существующей проезжей части магистрали для образования первого временного левоповоротного съезда для пропуска транспорта, следующего по автодороге из области и поворачивающего в сторону Щелковского шоссе, и закрывают существующий левоповоротный съезд в соответствующей четверти пересечения, затем производят работы по уширению другого существующего правоповоротного съезда с автодороги на магистраль с внутренней ее стороны и дополняют его временными съездами, один из которых образует временное примыкание участка уширения к автодороге, другой образует временное отмыкание от существующей магистрали, а в совокупности эти два временных съезда и участок уширения образуют второй временный левоповоротный съезд для пропуска транспорта, следующего по магистрали со стороны Осташковского шоссе и поворачивающего на автодорогу в направлении от мегаполиса к области, после чего закрывают и разбирают второй левоповоротный съезд, расположенный с внутренней стороны магистрали и производят работы по возведению на его месте участка нового правоповоротного съезда автодороги на магистраль со стороны мегаполиса, и продолжают работы по уширению магистрали в зоне расположения двух существовавших левоповоротных съездов, в том числе по возведению первой половины путепровода над автодорогой и участка коллектора для пропуска ручья под автодорогой и съездами, а также производят двустороннее уширение участка автодороги с внутренней стороны магистрали в зоне, расположенной внутри мегаполиса до примыкания и отмыкания правоповоротных съездов, затем производят работы по возведению нового правоповоротного съезда с магистрали на автодорогу в сторону области и строят участки направленных съездов на входе и выходе из тоннеля на магистрали со стороны мегаполиса, строят второй временный объездной участок автодороги с построенной стороны тоннеля для временного пропуска транспорта в двух направлениях и строят временный съезд для переноса зоны примыкания правоповоротного съезда к автодороге, разбирают выключенный участок правоповоротного съезда и возводят вторую половину тоннеля, причем по мере освобождения новых участков территории продолжают работы по возведению фундаментов и опор эстакад направленных съездов, а также производят приобъектную сборку блоков пролетных строений эстакад и посекционную надвижку по опорам, причем пропуск транспорта на второй стадии производят с задействованием двух временных левоповоротных съездов, образованных с внутренней стороны магистрали; на третьей стадии после завершения строительства первой половины тоннеля под автодорогой закрытия временного объезда на этом участке, переводят движение транспорта в обоих направлениях на существующую трассу автодороги, завершают строительство второй половины тоннеля под автодорогой, продолжают работы по возведению правоповоротного съезда с автодороги на магистраль со стороны мегаполиса, выполняют одностороннее уширение автодороги в зоне развязки с обеих сторон магистрали, закрывают существующий правоповоротный съезд с магистрали в сторону области, осуществляют строительство недостающего по ширине частично совпадавшего по ширине с существовавшим участка нового правоповоротного съезда с магистрали на автодорогу в сторону области, и пропускают по нему транспорт, следующий с кольцевой магистрали в область, выполняют временный съезд - отмыкание от существующей трассы магистрали на участок примыкания нового правоповоротного съезда с автодороги на магистраль для временного перевода на него и движения по нему во встречном направлении транспорта, следующего со стороны Осташковского шоссе и поворачивающего на автодорогу в сторону области, производят завершение работ по уширению магистрали в зоне развязки, в том числе строительство половины тоннеля и половины путепровода на магистрали со стороны мегаполиса, строят новый левоповоротный съезд с автодороги на магистраль для пропуска последующего транспорта, следующего по автодороге из области и поворачивающего в сторону Щелковского шоссе, закрывают и разбирают существующие левоповоротные съезды с внешней стороны магистрали, строят второй новый левоповоротный съезд для последующего пропуска транспорта, движущегося из мегаполиса по автодороге и поворачивающею на магистраль в сторону Осташковского шоссе, причем по мере освобождения территорий продолжают возведение опор и пролетных конструкций эстакад и концевых участков направленных съездов, а транспортные потоки на этой стадии строительства в указанном направлении пропускают по временной схеме, включающей следование транспорта по автодороге в сторону области до ближайшего разворота, возвращение во встречном направлении и движение по правоповоротному съезду с выходом на магистраль, а транспорт, следующий по магистрали в направлении от Щелковского шоссе, для совершения левого поворота и перевода на автодорогу в сторону мегаполиса на этой стадии строительства сначала переводят по новому правоповоротному съезду на автодорогу в сторону области, затем направляют до ближайшего разворота и после совершения разворота направляют транспорт по автодороге в сторону мегаполиса; на четвертой стадии переводят движение транспорта на магистрали на уширенную ее часть, расположенную со стороны мегаполиса, и производят работы по реконструкции параллельного существующего участка магистрали, расположенного со стороны области, в том числе возводят вторую половину тоннеля в теле магистрали, разбирают старый путепровод и возводят на его месте вторую половину нового путепровода, движение транспорта из мегаполиса в область переводят на правую уширенную часть автодороги, завершают реконструкцию левой части автодороги, в том числе завершают возведение второй половины тоннеля под автодорогой, строят правоповоротный съезд из области на магистраль и участки направленных съездов с магистрали на автодорогу, расположенные между тоннелями, а также в зонах отмыкания-примыкания к правоповоротному съезду с внешней стороны магистрали к автодороге, возводят с внешней стороны магистрали левоповоротный съезд для перевода транспортных потоков с автодороги на магистраль, на свободных участках территории продолжают строительство эстакад направленных съездов и участков отмыкания направленных съездов от автодороги и примыкания к магистрали, при этом движение транспорта на этой стадии производят по постоянной схеме - по правоповоротным съездам с магистрали в мегаполис и с автодороги на магистраль, а также с магистрали в область; на пятой стадии закрывают и демонтируют существующий правоповоротный съезд с автодороги из области на магистраль, строят подходы к тоннелям на автодороге и на магистрали, завершают реконструкцию участка магистрали со стороны области в зоне от тоннеля в теле магистрали в направлении пересечения с железной дорогой, достраивают участок направленного съезда с автодороги на магистраль в зоне примыкания к магистрали, заканчивают строительство и обустройство откосов, их укрепление и озеленение, заканчивают строительство ограждений систем освещения, энергокоммуникаций, водоотвода, очистных сооружений, после чего переводят движение транспортных потоков во всех направлениях по постоянной схеме.

По крайней мере, часть транспортных развязок на пересечениях магистрали с автодорогами могут реконструировать под пять полос движения транспорта в каждом направлении, на части пересечений строят новые транспортные развязки также под пять полос движения транспорта в каждом направлении, в том числе с увеличением количества уровней развязки до трех или четырех.

Работы по реконструкции средних мостов могут выполнять либо путем возведения с обеих сторон существующего моста дополнительных пролетных строений шириной, составляющей четвертую часть полной ширины реконструированной магистрали с последующей разборкой существующего моста, возведением на его месте нового пролетного строения или реконструкции существующего моста и объединением его с дополнительными пролетными строениями с образованием общей проезжей части шириной, равной ширине реконструированной магистрали, либо путем пристраивания нового моста рядом с существующим, а работы по реконструкции малых мостов выполняют либо путем возведения с обеих сторон существующего моста дополнительных пролетных строений шириной, составляющей четвертую часть полной ширины реконструированной магистрали с последующей разборкой существующего моста, возведением на его месте нового пролетного строения или реконструкцией существующего моста и объединением его с дополнительными пролетными строениями с образованием общей проезжей части шириной, равной ширине реконструированной магистрали, либо путем строительства новых мостов на месте ранее существовавших водопропускных труб, причем сначала возводят одну половину по ширине моста и пропускают по ней движение транспорта в обоих направлениях, а затем возводят вторую половину моста и переводят на него движение транспорта одного направления, а работы по реконструкции больших мостов выполняют путем возведения рядом с существующим мостом нового моста, с временным переводом на него транспортных потоков обоих направлений с существующего моста, и последующей реконструкции существующего моста, после завершения которой на него переводят движение транспортных потоков одного направления, противоположного направлению движения на новом мосту.

При реконструкции магистрали могут возводить не менее пятидесяти семи надземных и подземных пешеходных переходов, причем не менее восьми из них выполняют подземными, не менее сорока девяти - надземными, из которых три выполняют широкими с полосами уширения и размещают на них объекты торговли и сервиса, два пешеходных перехода выполняют с деревянными арочными несущими конструкциями, а остальные надземные пешеходные переходы выполняют трех типов, два из которых выполняют железобетонными, а третий - из сталежелезобетонных несущих конструкции, причем все широкие пешеходные переходы снабжают криволинейными в виде незамкнутой трубы светопрозрачными ограждениями для защиты пешеходов от атмосферных воздействий.

Укрепление откосов земляного полотна, подмостовых конусов и берегов малых рек в зонах пересечения с магистралью могут выполнять путем укладки пластиковых георешеток, в том числе геокаркасов, преимущественно в виде гибкой модульной ячеистой конструкции, которую на открытых участках откосов, облучаемых солнечной радиацией, заполняют растительным грунтом с посевом трав, а на затененных участках под мостовыми переходами и путепроводами - преимущественно, щебнем и/или цементобетонной смесью, и/или используют габионные конструкции в виде тонкостенных матрасно-откосных и коробчатых упорно-ящиковых структур, которые изготавливают из сетчатых металлооцинкованных элементов с высокой аэро- и гидропрозрачностью, которым и укрепляют откосы водосборных и водоотводящих канав путем укладки их на откосы и заполнения каменной наброской, и/или щебнем, и/или грунтом, в том числе с возможным посевом трав, кроме того, структурно укрепленные откосы земляного полотна, по крайней мере, на части длины между искусственными сооружениями, а также конуса и откосы в зонах реконструируемых и вновь возводимых транспортных развязок дополнительно укрепляют и защищают от эрозии озеленением путем распределения на их поверхности грунтовой смеси с минеральными органическими добавками и внесенными в эту смесь семенами трав, либо укладкой и закреплением органосодержащих волокнистых матов с предварительно внесенными в них семенами трав и/или других растений.

На протяжении искусственных сооружений типа мостовых переходов и/или путепроводов в местах соединения участков пролетных конструкций и в узлах сопряжений пролетных частей искусственных сооружений с насыпями подходов могут выполнять деформационные швы с герметизацией стыков, дренажными канавками для удаления воды с проезжей части и возможностью продольного перемещения до 330 мм, причем на участках сопряжений с насыпями подходов в последних выполняют переходные, преимущественно железобетонные плиты, которые располагают под проезжей частью магистрали, а для дренирования воды, проникающей на уровень гидроизоляции искусственных сооружений, у деформационных швов, а также у нижних краев пролетных частей выполняют системы капиллярного дренажа, увязанные с системами поверхностного водоотвода, для чего выполняют под дорожной одеждой и/или в нижней ее части прослойку, включающую дренирующую сетку из стекловолокна, располагаемую над входным устьем водоотводной трубы, и расположенную на сетке наброску из гравия, или керамзита, или гранулированного органического или органосодержащего материала, или объемного аэро- и гидропрозрачного синтетического материала, в зонах насыпей подходов, и/или на участках виражей съездов, и/или линейных участках магистрали выполняют каскадные водосборные лотки, которые монтируют с общим наклоном, повторяющим наклон откоса, и, по крайней мере, в зонах части искусственных сооружений системы водоотвода сточных вод снабжают очистными сооружениями, при этом, по крайней мере, часть участков земляного полотна в зонах насыпей подходов, стенок устоев искусственных сооружений, а также начальных и конечных участков, преимущественно направленных съездов выполняют с анкерными армо-грунтовыми элементами, при этом комплексную армо-грунтовую конструкцию выполняют в виде уплотненных слоев грунта с коэффициентом уплотнения до 0,98, между которыми укладывают прослойки геотекстильного материала, преимущественно, ровинговую ткань в виде полотнищ, которые раскатывают с перехлестом на 15-20 см, при этом для создания обратной фильтрации, по крайней мере, на отдельных участках со стороны устоев под ровинговую ткань укладывают дополнительные прослойки дорнита, кроме того, по крайней мере, в местах выемок на линии трассы, и/или на избыточно увлажненных участках насыпи в теле земляного полотна выполняют дренирующие слои из песка, и/или песчано-гравийной смеси, и/или, по крайней мере, частично в виде гравийной или щебеночной отсыпки.

Технический результат, обеспечиваемый указанной совокупностью признаков, состоит в оптимизации конструкции функциональных возможностей кольцевой магистрали, а также способа ее реконструкции, обеспечение возможности сокращения трудо- и материалозатрат, а также эксплуатационных затрат, а также сроков возведения за счет обеспечения возможности оптимального выбора потребного количества искусственных сооружений на 1 км магистрали, а также оптимального подбора состава используемого асфальтобетона, параметров элементов конструкции, режимов осуществления отдельных операций и способа реконструкции кольцевой магистрали в целом, а также повышение пропускной способности магистрали и обеспечение оптимального перераспределения транспортных потоков на пересечениях с другими дорогами, создание условий удобного и безопасного пересечения магистрали пешеходами, автомобильным и железнодорожным транспортом при одновременном улучшении экологической обстановки и долговечности безопасного функционирования и возрастании длительности межремонтных периодов.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображена кольцевая магистраль мегаполиса в плане с расположенными на ней транспортными развязками движения;
на фиг. 2 - поперечное сечение дорожного полотна;
на фиг. 3 - то же, в разрезе;
на фиг. 4 - транспортная развязка на пересечении МКАД и Ярославского шоссе в плане;
на фиг. 5 - развертка эстакады одного направленного съезда для перевода транспортного потока с нижележащей автодороги на вышележащую (с Ярославского шоссе на МКАД);
на фиг. 6 - развертка эстакады другого направленного съезда для перевода встречно-направленного транспортного потока с нижележащей на вышележащую автодорогу;
на фиг. 7 - промежуточная сборно-монолитная опора стоечного типа эстакады, вид сбоку;
на фиг. 8 - крайняя опора - устой эстакады, вид сбоку;
на фиг. 9 - промежуточная опора с деформационным швом;
на фиг. 10 - план расположения опор и опорных частей эстакады первого направленного съезда;
на фиг. 11 - план расположения опор и опорных частей эстакады второго направленного съезда;
на фиг. 12 - поперечный разрез проезжей части по эстакаде;
на фиг. 13 - фрагмент поперечного разреза проезжей части с ограждением на эстакаде;
на фиг. 14 - то же, с дренажной воронкой;
на фиг. 15 - путепровод на вышележащей автодороге - слева от оси фасада, а справа - продольный разрез (например, на МКАД над Ярославским шоссе);
на фиг. 16 - промежуточная опора путепровода, вид по А-А на фиг 15;
на фиг. 17 - совмещенный вид крайней опоры с двух сторон по Б-Б на фиг. 15;
на фиг. 18 - козловая опора;
на фиг. 19 - промежуточная опора, вид с торца;
на фиг. 20 - путепровод тоннельного типа в теле нижележащей автодороги, поперечный разрез;
на фиг. 21 - то же, продольный разрез;
на фиг. 22 - вид по В-В на фиг. 20;
на фиг. 23 - вид по Г-Г на фиг. 22;
на фиг. 24 - вид по Д-Д на фиг. 22;
на фиг. 25 - путепровод тоннельного типа в теле вышележащей автодороги, поперечный разрез;
на фиг. 26 - то же, продольный разрез;
на фиг. 27 - разрез по Е-Е на фиг. 26;
на фиг. 28 - разрез по К-К на фиг. 26;
на фиг. 29 - план расположения опорных частей эстакады;
на фиг. 30 - транспортная развязка на пересечении МКАД и Ленинградского шоссе в плане;
на фиг. 31 - эстакада направленного съезда, фасад;
на фиг. 32 - то же, в плане;
на фиг. 33 - вид по Л-Л на фиг. 31;
на фиг. 34 - вид по М-М на фиг. 31;
на фиг. 35 - путепровод на вышележащей автодороге, вид сбоку;
на фиг. 36 - совмещенный вид слева от оси путепровода - вид по Н-Н на фиг. 35, справа от оси путепровода - вид по О-О на фиг. 35;
на фиг. 37 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги шоссе Энтузиастов - Горьковское шоссе в плане;
на фиг. 38 - эстакада, вид сбоку;
на фиг. 39 - вид по П-П на фиг. 38;
на фиг. 40 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодорог Рублевского и Рублево-Успенского шоссе в плане;
на фиг. 41 - один из путепроводов, вид сбоку;
на фиг. 42 - то же, совмещенный вид - слева от оси путепровода - по Р-Р на фиг. 41, справа от оси путепровода - по С-С на фиг. 41;
на фиг. 43 - другой путепровод, вид сбоку;
на фиг. 44 - то же, совмещенный вид слева от оси путепровода - по Т-Т на фиг. 43, справа от оси путепровода - по У-У на фиг. 43;
на фиг. 45 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Мичуринский проспект - Воровское шоссе в плане;
на фиг. 46 - транспортная развязка на пересечении МКАД и ул. Молдагуловой в плане;
на фиг. 47 - путепровод в центре пересечения, вид сбоку;
на фиг. 48 - совмещенный разрез, слева от оси путепровода - по Ф-Ф на фиг. 47, справа от оси путепровода - по Х-Х на фиг. 47;
на фиг. 49 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Ховрино - Долгопрудный в плане;
на фиг. 50 - транспортная развязка на пересечении МКАД и ул. Молодогвардейская в плане;
на фиг. 51 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 52 - то же, в плане;
на фиг. 53 - вид по Ц-Ц на фиг. 51;
на фиг. 54 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги ул. Саянская - Реутово, в плане;
на фиг. 55 - эстакада, вид сбоку;
на фиг. 56 - эстакада в плане с ответвляющимся путепроводом;
на фиг. 57 - совмещенный разрез, слева от оси эстакады - промежуточная опора, справа от оси эстакады - крайняя опора;
на фиг. 58 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 59 - поперечный разрез крайней опоры путепровода;
на фиг. 60 - транспортная развязка на пересечении МКАД и Коровинского шоссе в плане;
на фиг. 61 - транспортная развязка на пересечении МКАД и ул. Рябиновой в плане;
на фиг. 62 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 63 - совмещенный поперечный разрез путепровода, слева от оси путепровода - путепровод после реконструкции, справа от оси путепровода - существующий путепровод с пристроенной уширяющей частью;
на фиг. 64 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Царицыно - Видное в плане;
на фиг. 65 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Бутово в плане;
на фиг. 66 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Бирюлево - Булатникове в плане;
на фиг. 67 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 68 - поперечный разрез путепровода, слева от оси путепровода - существующая центральная часть путепровода, справа от оси путепровода - возведенный участок уширения;
на фиг. 69 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги ул. Саломеи Нерис в плане;
на фиг. 70 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 71 - поперечный разрез путепровода;
на фиг. 72 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги с. Беседы - Братеево в плане;
на фиг. 73 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 74 - совмещенный поперечный разрез путепровода, слева от оси путепровода - промежуточная опора, справа от оси путепровода - крайняя опора;
на фиг. 75 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Строгино - Мякинино в плане;
на фиг. 76 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 77 - поперечный разрез по Ш-Ш на фиг. 76;
на фиг. 78 - промежуточная опора, вид сбоку;
на фиг. 79 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги ул. Паустовского - Бачурина в плане;
на фиг. 80 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 81 - совмещенный поперечный разрез путепровода, слева от оси путепровода - промежуточная опора, справа от оси путепровода - крайняя опора;
на фиг. 82 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги ул. Свободы - Куркино в плане;
на фиг. 83 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 84 - совмещенный поперечный разрез путепровода, слева от оси путепровода - промежуточная опора, справа от оси путепровода - крайняя опора;
на фиг. 85 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Волоколамское шоссе в плане;
на фиг. 86 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Абрамцево - Гольяново в плане;
на фиг. 87 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Щелковское шоссе в плане;
на фиг. 88 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 89 - совмещенный поперечный разрез путепровода, слева от оси путепровода - промежуточная опора, справа от оси путепровода - крайняя опора;
на фиг. 90 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Осташковское шоссе в плане;
на фиг. 91 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 92 - совмещенный поперечный разрез путепровода, слева от оси путепровода - промежуточная опора, справа от оси путепровода - крайняя опора;
на фиг. 93 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Киевское шоссе - Ленинский проспект в плане;
на фиг. 94 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 95 - совмещенный поперечный разрез путепровода, слева от оси путепровода - промежуточная опора, справа от оси путепровода - крайняя опора;
на фиг. 96 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Можайское шоссе в плане;
на фиг. 97 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 98 - поперечный разрез путепровода, промежуточная опора;
на фиг. 99 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Рига - Троице-Лыково в плане;
на фиг. 100 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 101 - поперечный разрез путепровода, промежуточная опора;
на фиг. 102 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Заречье - Очаково в плане;
на фиг. 103 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 104 - поперечный разрез путепровода, промежуточная опора;
на фиг. 105 - поперечный разрез путепровода, крайняя опора;
на фиг. 106 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Каширское шоссе - Домодедово в плане;
на фиг. 107 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 108 - поперечный разрез путепровода, промежуточная опора;
на фиг. 109 - поперечный разрез путепровода, крайняя опора;
на фиг. 110 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Носовихинское шоссе в плане;
на фиг. 111- путепровод, вид сбоку;
на фиг. 112 - совмещенный поперечный разрез путепровода, слева от оси путепровода - промежуточная опора, справа от оси путепровода - крайняя опора;
на фиг. 113 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Старорязанское шоссе в плане;
на фиг. 114 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 115 - поперечный разрез путепровода, промежуточная опора;
на фиг. 116 - поперечный разрез путепровода, крайняя опора;
на фиг. 117 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Новорязанское шоссе - Волгоградский проспект в плане;
на фиг. 118 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 119 - поперечный разрез путепровода, промежуточная опора;
на фиг. 120 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Сколковское шоссе в плане;
на фиг. 121 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 122 - совмещенный поперечный разрез путепровода, слева от оси путепровода - промежуточная опора, справа от оси путепровода - крайняя опора козлового типа;
на фиг. 123 - промежуточная опора, вид сбоку;
на фиг. 124 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Дмитровское шоссе в плане;
на фиг. 125 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 126 - совмещенный поперечный разрез путепровода, слева от оси путепровода - промежуточная опора, справа от оси путепровода - крайняя опора;
на фиг. 127 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Алтуфьевское шоссе в плане;
на фиг. 128 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 129 - поперечный разрез путепровода, промежуточная опора;
на фиг. 130 - поперечный разрез путепровода, крайняя опора;
на фиг. 131 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Москва - Калуга в плане;
на фиг. 132 - путепровод, вид сбоку:
на фиг. 133 - совмещенный поперечный разрез путепровода, слева от оси путепровода - промежуточная опора, справа от оси путепровода крайняя опора;
на фиг. 134 - транспортная развязка на пересечении МКАД и автодороги Немчиновка - Сетунь в плане;
на фиг. 135 - путепровод, вид сбоку;
на фиг. 136 - совмещенный поперечный разрез путепровода, слева от оси путепровода - промежуточная опора, справа от оси путепровода - крайняя опора;
на фиг. 137 - мост через р. Сходня, вид сбоку;
на фиг. 138 - совмещенный поперечный разрез моста, слева от оси моста - промежуточная опора, справа от оси моста - крайняя опора;
на фиг. 139 - мост через Бутаковский залив, вид сбоку;
на фиг. 140 - совмещенный поперечный разрез моста, слева от оси моста - промежуточная опора, справа от оси моста - крайняя опора;
на фиг. 141 - мост через р. Сетунь, вид сбоку;
на фиг. 142 - поперечный разрез моста на фиг. 141;
на фиг. 143 - мост через р. Яуза, вид сбоку;
на фиг. 144 - поперечный разрез моста на фиг. 143;
на фиг. 145 - малый мост через ручей между условными 95 км и 102 км, вид сбоку;
на фиг. 146 - поперечный разрез моста на фиг. 145;
на фиг. 147 - малый мост через р. Ичка, вид сбоку;
на фиг. 148 - поперечный разрез моста на фиг. 147;
на фиг. 149 - малый мост через ручей между условными 95 км и 102 км (зверопроход), вид сбоку;
на фиг. 150 - поперечный разрез моста на фиг. 149;
на фиг. 151 - пешеходный переход на условном 95 км, вид сбоку;
на фиг. 152 - поперечный разрез по Щ-Щ на фиг. 151;
на фиг. 153 - поперечный разрез по Э-Э на фиг. 151;
на фиг. 154 - пешеходный переход на условном 102 км, вид сбоку;
на фиг. 155 - то же в плане;
на фиг. 156 - поперечный разрез по Ю-Ю на фиг. 154;
на фиг. 157 - пешеходный переход на условном 91 км, вид сбоку;
на фиг. 158 - поперечный разрез на фиг. 157, промежуточная опора;
на фиг. 159 - монолитное железобетонное коробчатое пролетное строение пешеходного перехода, поперечный разрез;
на фиг. 160 - монолитное железобетонное корытообразное пролетное строение пешеходного перехода, поперечный разрез;
на фиг. 161 - металлическое пролетное строение пешеходного перехода, поперечный разрез;
на фиг. 162 - пешеходный переход первого типа, вид сбоку;
на фиг. 163 - промежуточная опора, поперечный разрез;
на фиг. 164 - то же, вид сбоку;
на фиг. 165 - пешеходный переход первого типа (вариант), вид сбоку;
на фиг. 166 - промежуточная опора, поперечный разрез;
на фиг. 167 - пешеходный переход первого типа - лестничный сход, вид сбоку;
на фиг. 168 - пешеходный переход первого типа - лестничный сход в плане;
на фиг. 169 - дорожная одежда на съездах, поперечный разрез;
на фиг. 170 - дорожная одежда на виражах, поперечный разрез;
на фиг. 171 - дорожная одежда на совмещенных участках съездов, поперечный разрез;
на фиг. 172 - I стадия реконструкции пересечения кольцевой магистрали с автомобильной дорогой - Ярославским шоссе;
на фиг. 173 - II стадия реконструкции пересечения кольцевой магистрали с автомобильной дорогой - Ярославским шоссе;
на фиг. 174 - III стадия реконструкции пересечения кольцевой магистрали с автомобильной дорогой - Ярославским шоссе;
на фиг. 175 - VI стадия реконструкции пересечения кольцевой магистрали с автомобильной дорогой - Ярославским шоссе;
на фиг. 176 - V стадия реконструкции пересечения кольцевой магистрали с автомобильной дорогой - Ярославским шоссе;
Кольцевая магистраль мегаполиса 1 содержит земляное полотно 2, дорожную одежду, состоящую из основания 3 и покрытия 4 с разметкой проезжей части 5, разделительную полосу и/или стенку (на чертежах не показаны), ограждения 6, искусственные сооружения: пересечения с другими магистралями и/или автодорогами, в том числе транспортные развязки 7-42, пересечения с железнодорожными путями (на чертежах не показаны), мосты 43-49, путепроводы 50-85, тоннели 86, 87, надземные 88-93 и подземные (на чертежах не показаны) пешеходные переходы, систему водоотвода (на чертежах не показана) с кюветами, и/или лотками (на чертежах не показаны), и/или водопропускными трубами (на чертежах не показаны), системы освещения, регулирования и безопасности движения (на чертежах не показаны), в том числе системы световой сигнализации (на чертежах не показаны), дорожные знаки (на чертежах не показаны), телекоммуникации (на чертежах не показаны), посты ГИБДД (на чертежах не показаны), а также системы сервиса и инфраструктуры (на чертежах не показаны), в том числе заправочные станции (на чертежах не показаны), мойки (на чертежах не показаны), станции техобслуживания и ремонта (на чертежах не показаны), системы экологической безопасности (на чертежах не показаны). Магистраль 1 в плане выполнена с конфигурацией осевой линии в виде замкнутой кривой, соотношение расстояния между точкой начала условного "нулевого" километра которой и точкой, отстоящей от первой точки на половину длины осевой линии магистрали, и расстояния между двумя другими точками, расположенными на осевой линии магистрали в местах пересечения ее с линией, проходящей через середину линии, соединяющей первые две точки, нормально к ней, составляет 1,17-1,2 с образованием четырех секторов, при этом соотношение длин участков кольцевой магистрали по осевой линии в каждом секторе l₁, l₂, l₃, l₄ между указанными последовательно расположенными точками, считая по часовой стрелке от условного "нулевого" километра, составляет l₁:l₂:l₃:l₄= (1,034-1,039): (0,949-0,955):(0,961-0,965):1, а насыщенность искусственными сооружениями на 1 км магистрали на указанных участках составляет:
при длине участка l₁=(28,0-28,4) км - по видам сооружений: мосты средние и малые - (0,035-0,045) ед/км, путепроводы железнодорожные/автодорожные - (0,014-0,016)/(0,42-0,46) ед/км, эстакады (0,06-0,075) ед/км, тоннели - (0) ед/км, транспортные развязки - (0,38-0,42) ед/км, надземные пешеходные переходы - (0,48-0,53) ед/км, подземные пешеходные переходы - (0,18-0,22) ед/км,
при длине участка l₂=(25,7-26,1) км - по видам сооружений: мосты средние и малые - (0,035-0,045) ед/км, путепроводы железнодорожные/автодорожные - (0,10-0,12)/(0,32-0,36) ед/км, эстакады - (0) ед/км, тоннели - (0) ед/км, транспортные развязки - (0,35-0,39) ед/км, надземные пешеходные переходы - (0,39-0,43) ед/км, подземные пешеходные переходы - (0),
при длине участка l₃=(26,7-27,1) км - по видам сооружений: мосты средние и малые - (0,13-0,17) ед/км, путепроводы железнодорожные/автодорожные - (0,11-0,13)/(0,63-0,69) ед/км, эстакады - (0,07-0,09) ед/км, тоннели - (0,07-0,09) ед/км, транспортные развязки - (0,51-0,57) ед/км, надземные пешеходные переходы - (0,48-0,52) ед/км, подземные пешеходные переходы - 0,
при длине участка l₄=(27,0-27,4) км - по видам сооружений: мосты средние и малые - (0,035-0,045) ед/км, путепроводы железнодорожные/автодорожные - (0,065-0,075)/(0,034-0,037) ед/км, эстакады -(0,065-0,08) ед/км, тоннели - (0,10-0,12) ед/км, транспортные развязки - (0,17-0,19) ед/км, надземные пешеходные переходы - (0,38-0,40) ед/км, подземные пешеходные переходы - (0,065-0,075) ед/км, причем насыщенность на 1 км магистрали, по крайней мере, транспортными развязками, средними и малыми мостами и надземными и подземными пешеходными переходами составляет в совокупности (0,945-0,955) ед/км, насыщенность транспортными развязками по длине магистрали - не менее (0,36-0,37) ед/км, насыщенность пешеходными переходами - не менее (0,515-0,525) ед/км при соотношении количества подземных и надземных из них, составляющем 1 : (6,120-6,140) ед/км, а насыщенность средними и малыми мостами принимают не менее (0,06-0,07) ед/км, причем, по крайней мере, большая часть пересечений, в том числе транспортных развязок выполнены многоуровневыми, не менее трех транспортных развязок выполнены с возможностью перераспределения транспортных потоков в трех уровнях, и, по крайней мере, одна транспортная развязка выполнена с возможностью перераспределения транспортных потоков в четырех уровнях.

Кольцевая магистраль 1 выполнена охватывающей мегаполис Москва, образует Московскую кольцевую автомобильную дорогу протяженностью 108,2 км, считая по часовой стрелке от точки начала условного "нулевого" километра, находящейся в зоне транспортной развязки на пересечении кольцевой магистрали и Горьковского шоссе и совпадающей с пересечением оси кольцевой магистрали направленным съездом развязки.

Транспортная развязка 7 на пересечении кольцевой магистрали 1 с нижележащей автодорогой 94 - Ярославским шоссе выполнена четырехуровневой с расположенными в каждом из четырех секторов 95-98, образованных пересечением, петлевым левоповоротным 99-102 и правоповоротным 103-106 съездами, примыкающими к пересекающимся магистрали 1 и автодороге 94, и путепроводом 50 в центре пересечения, расположенным на кольцевой магистрали 1. Транспортная развязка снабжена четырьмя левоповоротными направленными съездами 107-110, два из которых 107, 108 предназначены для перевода встречно-направленных потоков транспорта с нижележащей автодороги 94 на магистраль 1. По крайней мере, на части длины каждый из них 107, 108 выполнен в виде эстакады 111, 112 переменной кривизны в плане и в профиле, образующей самый верхний дополнительный уровень пропуска потоков транспорта. Два другие 109, 110 предназначены для перевода встречно-направленных потоков транспорта с магистрали 1 на нижележащую автодорогу 94, и, по крайней мере, на части длины проложены под магистралью 1 и нижележащей автодорогой 94 в путепроводах тоннельного типа 86, 87, сливаясь друг с другом в средней части и разделяясь на концевых участках с образованием самого нижнего дополнительного уровня пропуска потоков транспорта и раздельным примыканием одними концами к правоповоротному съезду 104 за нижележащей автодорогой 94, а другими концами - к правоповоротному съезду 106 в диагонально расположенном секторе 98 перед нижележащей автодорогой 94 также с раздельным примыканием. В двух других диагонально расположенных секторах 95, 97 соответствующие левоповоротный петлевой съезд 99, 101 и правоповоротный съезд 103, 105 на части длины примыкают друг к другу с образованием общей проезжей части для пропуска встречно-направленных потоков транспорта. Одна эстакада 111 последовательно проходит над соответствующим правоповоротным съездом 103 одного сектора 95, нижележащей автодорогой 94, над магистралью 1, над правоповоротным съездом 105 диагонально расположенного сектора 97 и двумя образующими самый нижний уровень пропуска потоков транспорта направленными левоповоротными съездами 109, 110. Другая эстакада 112 последовательно по ходу движения транспорта по ней проходит над указанными образующими самый нижний уровень направленными левоповоротными съездами 109, 110, над правоповоротным съездом 105 в том же секторе 97, над нижележащей автодорогой 94, над отмыканием и примыканием левоповоротного петлевого съезда 102 в смежном секторе 98, над магистралью 1 и над правоповоротным съездом 103 в следующем, считая по часовой стрелке, секторе 95. Внешний угол вхождения в плане, образуемый проекцией касательной к осевой линии проезжей части соответствующей эстакады 111, 112 в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду 107, 108 линией внешней кромки соответственно первой и второй пересекаемых магистрали 1 и автодороги 94 составляет для первой эстакады 111 α₁ = 29-33^o, α₂ = 40-44^o, а для второй эстакады 112 α₃ = 33,5-38,5^o, α₄ = 33,5-38,5^o. Внешний угол выхода, образуемый в плане проекцией касательной к осевой линии проезжей части соответствующей эстакады 111, 112 в точке пересечения ее со второй по направлению движения по съезду 107, 108 линией внешней кромки соответственно первой и второй пересекаемых магистрали 1 и автодороги 94, составляет для первой эстакады 111 α₅ = 44-48^o, α₆ = 23-27^o, а для второй эстакады 112 α₇ = 47,5-52,5^o, α₈ = 34,5-39,5^o. Эстакада 111, 112 каждого направленного съезда 107, 108 расположена на вертикальной выпуклой вверх и горизонтальной выпуклой в сторону центра пересечения нижележащей автодороги 94 и магистрали 1 кривых. Пролетное строение эстакады 111 выполнено сталежелезобетонным, с плитой 113 проезжей части, преимущественно из монолитного железобетона, опертой на металлические, преимущественно стальные, ригели 114 -образной формы в поперечном сечении с наклонными стенками и горизонтальной нижней полкой, снабженные системой внутренних продольных и поперечных ребер и снаружи объединенные монтажными связями жесткости. Ребра образуют несплошные диафрагмы 115 -образной формы, по крайней мере, часть которых снабжена в верхней зоне стяжным элементом 116. Верхние торцы стенок диафрагм снабжены продольными опорными полками 117, которые объединены с нижней стороной плиты 113 проезжей части эстакады. Промежуточные опоры 118 выполнены сборно-монолитными стоечного типа, каждая - из двух стоек 119, преимущественно, на свайном основании 120 с опиранием через плиту ростверка 121, и/или, по крайней мере, с частью опор, установленных с опиранием на естественное основание 122 через фундаментную плиту 123, или блок. По крайней мере, две пары стоек, расположенные в зонах размещения деформационных швов пролетного строения эстакады, выполнены с уширенным ригелем или сдвоенными и объединены поверху ригелями, преимущественно, железобетонными. Крайние опоры-устои 124 выполнены с бесстоечным опиранием ригелей 114 на поперечный ростверк 121, объединяющий соответствующий опорный куст свай. На концах эстакады и в средней части ее длины оси 125 опор, проходящие через центры поперечных сечений, образующих опору двух стоек расположены нормально к вектору сдвигающих, в том числе температурных напряжений и деформаций и нормально или квазинормально к продольной оси эстакады. На участках длины эстакады между указанными опорами оси 126 опор размещены под углом меньшим или большим 90^o к продольной оси эстакады или к касательным к оси в точке ее пересечения с осью опоры, причем оси опор отклонены в плане в разные стороны относительно средней опоры, выполненной с неподвижным опиранием пролетного строения. Оголовки стоек в зависимости от места расположения последних в эстакаде снабжены неподвижными 127, или линейно-подвижными 128, или подвижными 129 опорными частями в различных сочетаниях в пределах пар стоек с различной угловой ориентацией вектора возможных перемещений линейно-подвижных опорных частей. Угол α между вектором возможных перемещений линейно-подвижной опорной части и осью опоры, проходящей через центры поперечных сечений, образующих опору пары стоек, выполнен для каждой опоры с линейно-подвижной опорной частью, соответствующим углу между осью опоры и хордой, проведенной между центрами осей данной опоры и ближайшей неподвижной опорой и в пределах эстакады имеет величину 20^o ≤ α ≤ 90^o. Эстакада 111 первого направленного съезда выполнена с восемнадцатью опорами, содержащими каждая не менее двух стоек. Обе стойки третьей, девятой и шестнадцатой опор, считая со стороны въезда на эстакаду, выполнены с неподвижными 127 опорными частями, десятая опора выполнена с одной неподвижной 127, а другой - линейно-подвижной 128 опорными частями с вектором возможных перемещений последней, совпадающим с осью, проходящей через центры поперечных сечений стоек опоры. Шестая и четырнадцатая опоры выполнены в зоне деформационных швов пролетного строения с уширенными ригелями или сдвоенными с двумя парами стоек, установленных по обе стороны деформационного шва и объединенных в верхней части ригелями. Все опоры, кроме содержащих стойки с неподвижными опорными частями 127, содержат размещенные в плане с выпуклой стороны эстакады стойки с подвижными опорными частями 129, а с вогнутой в плане стороны эстакады - стойки с линейно-подвижными опорными частями 128. Угол α между вектором возможных перемещений и осью опоры составляет: для первой, второй, пятнадцатой, семнадцатой и восемнадцатой опор - 90^o, для четвертой опоры - 36^o, для пятой опоры - 44,15^o, для шестой опоры - 20,04^o - для стойки, обращенной к третьей опоре, и 60,55^o - для стойки, обращенной к девятой опоре, для седьмой опоры - 53,48^o, для восьмой опоры - 53,67^o, для одиннадцатой опоры - 37,89^o, для двенадцатой опоры - 36,78^o, для тринадцатой опоры - 50,1^o, для четырнадцатой опоры - 72,18^o - для стойки, обращенной к десятой опоре, и 41,73^o - для стойки, обращенной к шестнадцатой опоре. Подвижные 127 и линейно-подвижные 128 опорные части выполнены с допустимой амплитудой перемещений по ним ±150 мм. Путепровод 50 в центре пересечения нижележащей автодороги 94 и магистрали 1 расположен на выпуклой вертикальной кривой R=10000 м и уклоном 3,1 и выполнен четырехпролетным с пролетами 18 м, 33 м, 33 м и 18 м. Пролетное строение 130 выполнено неразрезным из монолитного предварительно напряженного железобетона и в поперечном сечении выполнено из двух частей. Каждая часть предназначена для движения в одну сторону и состоит из трех массивных ребер 131, объединенных поверху плитой 132 проезжей части. Опоры моста выполнены сборно-монолитными на свайном основании. Крайние первая и пятая опоры 133 с одной стороны от оси путепровода выполнены козлового типа со свайным ростверком 134, телом 135 опоры, насадкой 136 и шкафной стенкой 137 из монолитного железобетона, а свайное основание - из железобетонных призматических свай или из металлических труб. С другой стороны от оси путепровода - крайние опоры выполнены свайного типа на железобетонных сваях, причем насадка и шкафная стенка также выполнены из монолитного железобетона. Промежуточные опоры 138 - вторая, третья и четвертая выполнены сборно-монолитными, стоечными с монолитным свайным ростверком и сборными массивными стойками с закругленными гранями. Одни путепроводы тоннельного типа 86 размещены в теле нижележащей автодороги 94, расположены в плане частично на круговой кривой R=3000 м, а частично - на переходных кривых, а в продольном профиле - на выпуклой кривой R= 5000 м и выполнены в виде двух однопролетных путепроводов рамной монолитной конструкции. Путепровод 86 под один из дополнительных левоповоротных съездов имеет криволинейное очертание в плане, а другой выполнен косым и пересекает расположенную над ним нижележащую дорогу в плане под углом α = 39^o. Фундаменты 139 опор путепроводов выполнены на свайном основании из железобетонных призматических забивных свай 140. Плиты ростверков 141, стены 142 и ригели 143 выполнены из монолитного железобетона. Переходные плиты 144 также выполнены монолитными с опиранием задних концов на щебеночную подушку 145, а между путепроводами переходные плиты 146 имеют переменную длину. Другие путепроводы тоннельного типа 87 размещены в теле кольцевой магистрали 1, расположены в плане на прямой, а в продольном профиле - на вогнутой кривой R= 8000 м и выполнены в виде двух однопролетных путепроводов монолитной конструкции. Опоры 147 путепроводов выполнены в виде ряда буровых столбов, омоноличенных железобетоном защитной стенки 148. Фундамент 149 портальных стенок 150 также выполнен на буровых столбах с монолитной железобетонной плитой ростверка. Переходные плиты 151 выполнены монолитными с опиранием задних концов на щебеночную подушку 152 и между путепроводами переходные плиты 153 имеют переменную длину.

Транспортная развязка 8 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 154 - Ленинградским шоссе выполнена трехуровневой с расположенными в каждом из четырех секторов 155-158, образованных пересечением, петлевым левоповоротным 159-162 и правоповоротным 163-166 съездами, примыкающими к пересекающимся магистрали 1 и автодороге 154, и путепроводом 51 в центре пересечения, расположенным на вышележащей автодороге 154. Транспортная развязка снабжена одним левоповоротным направленным съездом 167 с вышележащей автодороги 154 на магистраль 1, по крайней мере, часть которого выполнена в виде эстакады 168 переменной кривизны в плане и в профиле, по крайней мере, по осевой линии съезда. Правоповоротный съезд 163 и левоповоротный направленный съезд 167 выполнены с общей зоной отмыкания и левоповоротный направленный съезд 167 в пределах сектора 155, расположенного в зоне отмыкания, проходит в плане между правоповоротным 163 и левоповоротным петлевым 159 съездами этого сектора 155, и последовательно проходит над магистралью 1, над левоповоротным петлевым съездом 162 смежного сектора 158, расположенного по другую сторону магистрали 1, над вышележащей автодорогой 154 и левоповоротным петлевым съездом 161, расположенным в смежном с предыдущим секторе 157, и примыкает к магистрали 1, сливаясь с правоповоротным съездом 165 с образованием в зоне примыкания к магистрали 1 общей проезжей части. На участке пересечения с магистралью левоповоротный направленный съезд 167 выполнен с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией внешней кромки магистрали 1, составляющим α₁ = (86-89^o), и с внешним углом выхода, образуемым в плане проекцией касательной к осевой линии левоповоротного направленного съезда, проведенного в точке пересечения со второй по направлению движения по съезду линией внешней кромки магистрали 1, составляющим α₂ = (60-68^o). На участке пересечения с вышележащей автодорогой 154 - соответственно с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией внешней кромки вышележащей автодороги 154, составляющим α₃ = (72-77^o), и с внешним углом выхода, образуемым в плане проекцией касательной к осевой линии съезда, проведенного в точке пересечения со второй по направлению движения по съезду линией внешней кромки вышележащей автодороги 154, составляющим α₄ = (74-78^o). По крайней мере, часть правоповоротных съездов имеет, по крайней мере, одно ответвление, образующее примыкание и/или отмыкание. Эстакада 168 направленного съезда 167 расположена на вертикальной выпуклой вверх и горизонтальной вогнутой со стороны, обращенной к центру пересечения магистрали 1 и автодороги 154, кривых. Пролетное строение 169 эстакады 168 выполнено монолитным железобетонным с преднапрягаемой арматурой. Опоры 170, 171 выполнены монолитными железобетонными столбчатыми 172 на свайном основании 173. Покрытие 174 выполнено в виде слоя гидроизоляции, расположенного поверх него защитного слоя с арматурной сеткой и верхнего слоя из асфальтобетона. Путепровод 51 в центре пересечения магистрали 1 и автодороги 154 выполнен косым, расположенным в плане под углом, и имеет четыре пролета. Крайние пролеты 175 длиной 18 м, а средние 176 - длиной 33 м. Каждое пролетное строение выполнено из преднапряженных балок 177, объединенных по плите проезжей части в температурно-неразрезную систему, с деформационными швами 178 на крайних опорах - устоях 179, которые выполнены свайными козлового типа. Промежуточные опоры 180 выполнены сборными, стоечными на монолитных железобетонных фундаментах 181 и в верхней части имеют скрытые ригели 182, на которые опирается соединительная плита 183 проезжей части. Вдоль путепровода в балках по осям опирания расположены металлические прокладки (на чертежах не показаны). Поперек путепровода балки установлены горизонтально.

Транспортная развязка 9 на пересечении кольцевой магистрали 1 с нижележащей автодорогой 184 - Горьковским шоссе выполнена трехуровневой с расположенными в каждом из четырех секторов 185-188, образованных пересечением, петлевым левоповоротным 189-192 и правоповоротным 193-196 съездами, примыкающими к пересекающимся магистрали 1 и автодороге 184, и путепроводом 52 в центре пересечения, расположенным на магистрали 1. Транспортная развязка снабжена одним левоповоротным направленным съездом 197 с магистрали 1 на нижележащую автодорогу 184, по крайней мере, часть которого выполнена в виде эстакады 198 переменной кривизны в плане и в профиле, по крайней мере, по осевой линии съезда. Правоповоротный съезд 196 и левоповоротный направленный съезд 197 выполнены с общей зоной отмыкания. Левоповоротный направленный съезд 197 последовательно проходит над магистралью 1, нижележащей автодорогой 184 и правоповоротным съездом 194 с магистрали на нижележащую автодорогу в секторе 186 примыкания левоповоротного направленного съезда 197 к нижележащей автодороге 184. Он 197 выполнен на участке пересечения с магистралью 1 с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда 197 в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией внешней кромки магистрали, составляющим α₁ = (31-37^o), и с внешним углом выхода, образуемым в плане проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда 197 в точке пересечения ее со второй по направлению движения по съезду 197 линией внешней кромки магистрали 1, составляющим = (47-56^o). На участке пересечения с нижележащей автодорогой 184 - соответственно с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда 197 в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией внешней кромки нижележащей автодороги 184, составляющим α₃ = (49,5-55,5^o), и с внешним углом выхода, образуемым в плане проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда 197 в точке пересечения ее со второй по направлению движения по съезду линией внешней кромки нижележащей автодороги 184, составляющим α₄ = (37,5-42,5^o). Эстакада 198 направленного съезда 197 расположена на круговой и переходной кривых, а в продольном профиле - на вертикальной выпуклой кривой и на продольном уклоне i = 0,0486. Пролетное строение 199 выполнено сталежелезобетонным, состоящим из двух закрытых металлических -образных в поперечном сечении контуров 200 и единой монолитной железобетонной плиты 201. По крайней мере, часть опор 202 выполнены монолитными стоечными железобетонным с фундаментом на забивных сваях 203, а часть - вблизи действующего нефтепровода - на буровых столбах 204. Стойки 205 опор выполнены восьмигранной формы, конусно расширяющимися в верхней части 206 и имеющими две просечки, визуально разделяющими стойку на три части. Опоры, косо расположенные относительно оси эстакады, выполнены с ригелем, а деформационные швы (на чертежах не показаны) расположены над опорами.

Транспортная развязка 10 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 207 - Рублевским шоссе выполнена двухуровневой с расположенными в каждом из четырех секторов 208-211, образованных пересечением, петлевым левоповоротным 212-215 и правоповоротным съездами 216-219, примыкающими к пересекающимся магистрали 1 и автодороге 207, и путепроводом 53 в центре пересечения, расположенным на вышележащей автодороге 207. Транспортная развязка снабжена дополнительной автодорогой 220, пересекающейся с магистралью 1 под углом, составляющим α₁ = 68-72^o и расположенной под ней, а также дополнительным путепроводом 221, расположенным на магистрали 1 вместе пересечения ее с дополнительной автодорогой 220, четырьмя дополнительными левоповоротными петлевыми съездами 222-225 и четырьмя дополнительными правоповоротными съездами 226-229. Дополнительные съезды 222=229 расположены в месте пересечения магистрали 1 с дополнительной автодорогой 220 с образованием, по крайней мере, двух дополнительных секторов 230, 231, расположенных с внешней стороны дополнительной автодороги 220. Вышележащая автодорога 207 пересекает магистраль 1 под углом, составляющим α₂ = 47-52^o. Правоповоротные основной 217 и дополнительный 226 съезды, расположенные по одну сторону от магистрали 1 между вышележащей автодорогой 207 и дополнительной автодорогой 220, объединены между собой с образованием первого единого правоповоротного петлевого съезда 232, примыкающего на части своей длины к одной стороне магистрали 1 и объединяющего все три автодороги 1, 207, 220. Расположенные по другую сторону от магистрали 1 правоповоротные съезды 218, 229 также объединены между собой с образованием второго единого правоповоротного съезда 233, примыкающего на части своей длины к другой стороне магистрали 1 и также объединяющего все три автодороги 1, 207, 220. Основной правоповоротный съезд 218, составляющий участок второго единого правоповоротного съезда 233, примыкает и сливается на части своей длины с близлежащим основным левоповоротным петлевым съездом 214 с образованием общей проезжей части, переходящей в примыкающее к этим съездам ответвление дороги, образующее с ними перекресток и раздельным примыканием- отмыканием к пересекаемым автодорогам. В диагонально расположенном относительно указанного секторе 208 к основному правоповоротному съезду 216 примыкает дополнительная второстепенная автодорога с двусторонним движением транспорта и возможностью перевода потоков транспорта с вышележащей автодороги 207 на указанную дополнительную второстепенную и с последней на магистраль 1 через основной правоповоротный съезд 216 и на вышележащую автодорогу 207 через дополнительный правоповоротный съезд, который на части длины объединен с основным правоповоротным съездом 216 этого сектора 208 с образованием общей проезжей части для встречного движения и раздельного примыкания к вышележащей автодороге 207. Один дополнительный правоповоротный съезд 228, расположенный по другую сторону от магистрали 1 с внешней стороны от дополнительной автодороги 220, сообщающей дополнительную автодорогу с магистралью 1, на большей части своей длины примыкает к близлежащему левоповоротному петлевому съезду 224 и сливается с ним с образованием общей проезжей части для встречного движения, разветвляющейся в зонах примыкания-отмыкания к сообщаемым ими магистрали 1 и дополнительной автодороге 220. Один из путепроводов 53 расположен в плане на прямой, в продольном профиле - на вертикальной выпуклой кривой. Ось путепровода пересекает магистраль под углом 51^o. Пролетное строение 234 выполнено металлическим неразрезным с ортотропной плитой 235 проезжей части и содержит четыре пролета. Крайние пролеты 236 имеют длину 23,4 м каждый, а средние 237 - 39 м каждый. Промежуточные опоры 238 выполнены сборно-монолитными стоечными на естественном основании 239, а крайние 240 - свайными безростверковыми козлового типа, при этом деформационные швы 241 расположены над крайними опорами 240. Другой путепровод 221 расположен на продольном уклоне, выполнен трехпролетным с крайними пролетами 242 длиной 23,4 м и средним пролетом 243 длиной 39 м. Пролетное строение выполнено металлическим неразрезным с ортотропной плитой 244 проезжей части, крайние опоры 245 - свайного типа на железобетонных сваях 246, а промежуточные 247 - сборно-монолитные стоечного типа на естественном основании 248.

Транспортная развязка 11 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 249 - Мичуринский проспект - Боровское шоссе выполнена двухуровневой с расположенными по обе стороны от магистрали 1 двумя петлевыми левоповоротными 250-253 и двумя правоповоротными съездами 254-257, и путепроводом 54 в центре пересечения магистрали 1 и вышележащей автодороги 249, расположенном на последней. Вышележащая автодорога 249, по крайней мере, в пределах транспортной развязки выполнена раздваивающейся в виде двух ветвей 258, 259, предназначенных для одностороннего движения в противоположных направлениях. Транспортная развязка снабжена дополнительным путепроводом 260 и двумя дополнительными левоповоротными петлевыми съездами 261, 262. Соответствующие пары левоповоротных петлевых 250-253 и правоповоротных 254-257 съездов расположены с внешних сторон ветвей 258, 259 автодороги. Каждый путепровод 54, 260 расположен на соответствующей ветви 258, 259 вышележащей автодороги. Дополнительные петлевые съезды 261, 262 соединяют ветви вышележащей автодороги и расположены по разные стороны от магистрали 1 с ориентацией выпуклостью осей проезжей части в сторону магистрали. Один из дополнительных петлевых съездов 262 больше другого 261 по длине и радиусу кривизны не менее чем соответственно в 1,35 и 1,15 раза и в совокупности с ближайшим к нему по направлению движения основным левоповоротным петлевым съездом 252 образует правоповоротный S-образный съезд для транспорта, поворачивающего на больший 262 из дополнительных съездов с одной из ветвей 258 вышележащей автодороги 249 на магистраль 1.

Транспортная развязка 12 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 263 - ул. Молдагуловой выполнена двухуровневой, с расположенными по одну сторону от магистрали 1 и по разные стороны от вышележащей автодороги 263 двумя петлевыми левоповоротными съездами 264, 265, расположенными по разные стороны от пересекающихся магистрали 1 и вышележащей автодороги 263 четырьмя правоповоротными съездами 266-269, и путепроводом 55 в центре пересечения магистрали и вышележащей автодороги, расположенным на последней. Вышележащая автодорога 263 за зоной пересечения со стороны магистрали 1, противоположной стороне ее, за которой расположены левоповоротные петлевые съезды 264, 265, выполнена на части длины раздваивающейся с образованием двух ветвей 270, 271. Одна ветвь 270 выполнена прямолинейной, а другая 271 - криволинейной, обращенной вогнутостью к прямолинейной ветви 270. Транспортная развязка снабжена двумя дополнительными петлевыми левоповоротными съездами 272, 273, расположенными между ветвями 270, 271 вышележащей автодороги и образующими совместно с их участками распределительное кольцо 274 для кругового движения транспорта, ориентированное большей осью вдоль направления движения и имеющее соотношение большей и меньшей осей в плане, составляющее (2,35-2,60): (0,85-1,15). К выпуклой части распределительного кольца 274, образованной выпуклым участком ветви 271 вышележащей автодороги, примыкают две дополнительные второстепенные автодороги, каждая для движения в обоих направлениях и объединенные зонами отмыкания-примыкания. Один правоповоротный съезд 269 примыкает к одной ветви 270 вышележащей автодороги, а другой 268 - отмыкает от другой ее ветви 271 с расположением участков примыкания-отмыкания в зоне расположения ближайшего к центру пересечения автодорог 1, 263 дополнительного съезда 272. К правоповоротным съездам 266, 267, расположенным по другую сторону от магистрали 1, примыкают две дополнительные второстепенные автодороги по одной к каждому съезду, и каждая для движения в обоих направлениях. Одна из этих автодорог выполнена с объединенными отмыканием-примыканием, а другая - с разветвлением проезжей части для раздельного отмыкания-примыкания. Путепровод 55 в центре пересечения магистрали и вышележащей автодороги выполнен четырехпролетным со средними пролетами 275 длиной в два раза большими крайних 276. Пролетное строение выполнено рамно-неразрезным, армированным ненапрягаемой арматурой. Промежуточные опоры 277 выполнены стоечными из сборного железобетона на естественном основании 278, а крайние опоры 279 - свайными 280.

Транспортная развязка 13 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 281 - Ховрино - Долгопрудный выполнена двухуровневой с расположенными в каждом из четырех секторов 282-285, образованных пересечением, петлевым левоповоротным 286-289 и правоповоротным 290-293 съездами, примыкающими к пересекающимся магистрали 1 и автодороге 281, и путепроводом 56 в центре пересечения, расположенным на вышележащей автодороге 281. Транспортная развязка выполнена с пересекающей под углом, составляющим α₁ = (69-74^o), вышележащую автодорогу 281 и проходящей под ней дополнительной второстепенной автодорогой 294 и снабжена дополнительным путепроводом 295, расположенным на вышележащей автодороге 281 в месте пересечения ее с второстепенной автодорогой 294, а также четырьмя дополнительными правоповоротными съездами 296-299 и тремя дополнительными петлевыми левоповоротными съездами 300-302. Два дополнительных правоповоротных съезда 298, 299 расположены в одном из секторов 285 и один из них 298 соединяет вышележащую автодорогу 281 с дополнительной второстепенной автодорогой 294, а другой 299 - второстепенную автодорогу 294 с основным правоповоротным съездом 293 этого сектора 285 и через него с магистралью 1, пересекающей вышележащую 281 под углом, составляющим α₂ = (48,5-53,5^o). Основной 293 и дополнительный 299 правоповоротные съезды этого сектора 285 сливаются на части длины и объединены с участком основного левоповоротного петлевого съезда 289, рас положенного в этом секторе 285. Три дополнительных петлевых левоповоротных съезда 300-302 и два других дополнительных правоповоротных съезда 296, 297 расположены в другом секторе 282, смежном с первым 285 с внешней стороны основного правоповоротного съезда 290. Дополнительные левоповоротные петлевые съезды 300-302 расположены между вышележащей автодорогой и основным правоповоротным съездом 290, расположенным в этом секторе 282 и один из дополнительных петлевых съездов 302 сообщен с основным левоповоротным петлевым съездом 286, основным правоповоротным съездом 290 этого сектора 282 и, по крайней мере, одной полосой объединен с другим дополнительным левоповоротным петлевым съездом 301, который сообщает дополнительную второстепенную автодорогу 294 с вышележащей автодорогой 281. Кроме того, вышеупомянутый дополнительный петлевой съезд 302, соединяющий основные лево- и правоповоротный съезды 286 и 290 соответственно, переходит в один из дополнительных правоповоротных съездов 296 с возможностью направления потоков транспорта с него и/или с основного правоповоротного съезда 290 этого сектора 282 на две примыкающие к нему дополнительные второстепенные автодороги. Кроме того, основной правоповоротный съезд 290 этого сектора 282 на части длины объединен с участками дополнительных петлевых левоповоротных съездов 300, 301. Другой дополнительный правоповоротный съезд 297, расположенный за пределами основного правоповоротного съезда 290 этого сектора 282, примыкает к нему с возможностью разделения транспортных потоков и сообщает две дополнительные второстепенные автодороги с вышележащей автодорогой 281 и с проходящей под ней дополнительной второстепенной автодорогой 294, сливаясь на части длины с участком дополнительного левоповоротного петлевого съезда 301, предназначенного для перевода части потока транспорта с вышележащей автодороги 281 на указанную дополнительную второстепенную автодорогу 294.

Транспортная развязка 14 на пересечении кольцевой магистрали 1 с второстепенной вышележащей автодорогой 303 - ул. Молодогвардейская выполнена двухуровневой, с расположенными по одну сторону от магистрали 1 и по разные стороны от второстепенной вышележащей автодороги 303 двумя правоповоротными съездами 304, 305 и двумя левоповоротными петлевыми съездами 306, 307, расположенными по другую сторону от магистрали 1, примыкающими друг к другу на части длины с образованием общей проезжей части, являющейся продолжением проезжей части второстепенной автодороги 303 и имеющими отделенные направляющим островком зоны отмыкания-примыкания у магистрали, и путепроводом 57 в центре пересечения магистрали 1 и вышележащей автодороги 303, расположенным на последней. Транспортная развязка снабжена двумя дополнительными левоповоротными петлевыми съездами 308, 309. Один из них 308 - с магистрали 1 на второстепенную автодорогу 303 - расположен по одну сторону от второстепенной автодороги между магистралью и одним из правоповоротных съездов 304 и объединен с последним на большей части длины за исключением участков отмыкания от магистрали 1 и примыкания к второстепенной автодороге 303. Этот дополнительный съезд 308 и правоповоротный съезд 304 на участке объединения выполнены с общей проезжей частью, имеющей не менее двух полос для двухстороннего движения транспорта. Другой дополнительный левоповоротный петлевой съезд 309 с второстепенной автодороги на магистраль расположен по другую сторону второстепенной автодороги 303 и по ту же сторону от магистрали 1 и имеет проезжую часть для одностороннего движения. Соотношение длин левоповоротных съездов 306, 307, расположенных по одну сторону магистрали, составляет 1,6-2,9. Транспортная развязка снабжена двумя дополнительными направляющими островками, расположенными в зонах примыкания - отмыкания дополнительного петлевого левоповоротного съезда 308 и объединенного с ним правоповоротного съезда 304. Путепровод 57 в центре пересечения выполнен в виде эстакады 310 и расположен в продольном профиле на вертикальной выпуклой кривой, а в плане - также на кривой. Опоры 311 выполнены столбчатыми на свайном основании 312, а по крайней мере, одна из средних промежуточных опор 313 - сдвоенной.

Транспортная развязка 15 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 314 - автодорогой ул. Саянская - Реутово выполнена двухуровневой с путепроводом 58 на автодороге 314, пересекающем магистраль 1 в плане под углом 120-140^o, двумя правоповоротными 315, 316 и двумя левоповоротными петлевыми съездами 317, 318, расположенными с внешней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 314, и двумя правоповоротными 319, 320 и двумя левоповоротными петлевыми 321, 322 съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 314. В каждой четверти пересечения правоповоротный съезд 315, 316, 319, 320 и соответствующий левоповоротный съезд 317, 318, 321, 322 совмещены с образованием общей проезжей части под встречно-направленное движение транспорта с обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали 1 и автодороге 314. В смежных четвертях пересечения, расположенных по разные стороны магистрали 1, левоповоротные съезды 318, 322 на части длины совмещены с участками автодороги 314 с образованием общей проезжей части. Автодорога 314 с внутренней стороны магистрали 1, за пределами пересечения снабжена распределительным кольцом 323 и примыкающим к ней и отмыкающим от нее на участке до распределительного кольца, считая от пересечения, ответвлением. Распределительное кольцо 323 также снабжено примыкающим к нему и отмыкающим от него ответвлением. Часть автодороги 314 с внутренней стороны магистрали 1 и примыкающие к ней с внутренней стороны магистрали совмещенные правоповоротный 320 и левоповоротный 322 съезды выполнены в виде общей примыкающей к путепроводу 58 эстакады 324 с монолитным железобетонным пролетным строением 325 с ненапрягаемой арматурой, монолитными железобетонными опорами 326 на свайных основаниях 327 и покрытием проезжей части, состоящим из гидроизоляции толщиной 1 см, защитного слоя толщиной 6 см и асфальтобетона толщиной 11 см. Путепровод 58 расположен на прямом участке в плане с переходом на съезды, расположенные на эстакаде 324, и на вертикальной кривой радиусом 3000 м - в продольном профиле и выполнен с монолитным железобетонным пролетным строением 328 с преднапрягаемой арматурой монолитными железобетонными опорами, часть 329 из которых выполнена на буронабивных столбах 330, а часть 331 на свайном основании 332.

Транспортная развязка 16 на пересечении кольцевой магистрали 1 с нижележащей автодорогой 333 по Коровинскому шоссе выполнена с путепроводом 59 на кольцевой магистрали 1, тремя правоповоротными съездами 334-336 и двумя левоповоротными 337, 338, расположенными в накрест лежащих четвертях съездами. Левоповоротные съезды 337, 338 на части своей длины выполнены совмещенными с соответствующими участками соответствующих правоповоротных съездов 334, 335 с образованием на этих участках общей проезжей части для встречно-направленного движения и отстоящих друг от друга соответствующих участков примыкания-отмыкания, в зонах которых расположены направляющие островки. Левоповоротный 337 и совмещенный с ним правоповоротный 334 съезды, расположенные с внешней стороны кольцевой магистрали 1, образуют на участке совмещения продолжение проезжей части автодороги 333, к которой на этом участке с внешней стороны кольцевой магистрали 1 примыкает полоса второстепенной дороги и отмыкает другая полоса этой дороги, разделенные направляющим островком и сливающиеся за его пределами. Один левоповоротный съезд 337 выполнен длиной, составляющей 0,95-1,25 длины другого левоповоротного съезда 338.

Транспортная развязка 17 на пересечении кольцевой магистрали 1 с нижележащей автодорогой 339 по ул. Рябиновой выполнена с расположенным на кольцевой магистрали 1 путепроводом 60, пересекающим автодорогу 339 и расположенные за ней железнодорожные пути 340 Киевского направления Московской железной дороги, двумя правоповоротными съездами 341, 342 и двумя левоповоротными съездами 343, 344, расположенными по одну сторону от автодороги 339, но по разные стороны от магистрали 1. Расположенные по одну сторону магистрали 1 правоповоротный 342 и левоповоротный 344 съезды совмещены на части длины с обеспечением возможности разворота транспортных средств, движущихся по магистрали 1 в одном направлении. Правоповоротный 341 и левоповоротный 343 съезды, расположенные по другую сторону магистрали 1, также совмещены на части длины с обеспечением возможности разворота транспортных средств, движущихся по магистрали 1 в другом направлении. Путепровод 60 пересекает кольцевую магистраль 1 над железнодорожными путями 340 под прямым углом, расположен в плане на прямой, а в профиле - на уклоне 1% и выполнен трехпролетным со средним пролетом 345 длиной, в 1,25-1,27 раза превышающей длину каждого из крайних пролетов 346. Пролетное строение выполнено металлическим, балочным неразрезным с ортотропной плитой 347 проезжей части, а опоры 348 - безростверковыми на буровых столбах 349.

Транспортная развязка 18 на пересечении кольцевой магистрали 1 с нижележащей 350 автодорогой Царицыно - Видное выполнена с расположенным на магистрали 1 путепроводом 61, двумя правоповоротными съездами 351, 352, расположенными по разные стороны магистрали 1, но по одну сторону автодороги 350, и двумя левоповоротными петлевыми съездами 353, 354, расположенными по другую сторону автодороги 350 по разные стороны магистрали 1. К одному из правоповоротных съездов 352 с внешней стороны примыкает полоса второстепенной дороги и отмыкает другая полоса этой дороги, разделенные направляющим островком и сливающиеся за его пределами.

Транспортная развязка 19 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 355 Бутово выполнена с путепроводом 62 на автодороге 355, пересекающим магистраль 1 под углом, составляющим 76^o, двумя правоповоротными съездами 356, 357, расположенными по одну сторону магистрали 1 и по одну сторону автодороги 355, двумя левоповоротными петлевыми съездами 358, 359, расположенными по обе стороны магистрали 1 и по разные стороны от автодороги 355, и одним направленным левоповоротным съездом 360, расположенным с внутренней стороны магистрали 1. Один из петлевых левоповоротных 358 и направленный левоповоротный 360 съезды, расположенные по разные стороны магистрали 1, в совокупности обеспечивают возможность разворота транспортных средств, движущихся по магистрали 1 в одном из направлений. Левоповоротные направленный 360 и петлевой 359 съезды, расположенные по одну сторону магистрали 1, совмещены на части своей длины с образованием общей проезжей части. Эти левоповоротные съезды 359, 360 на участке совмещения образуют продолжение проезжей части автодороги 355, а участки их отмыкания-примыкания к магистрали 1 отстоят друг от друга и разделены направляющим островком.

Транспортная развязка 20 на пересечении кольцевой магистрали 1 с нижележащей автодорогой 361 Бирюлево - Булатниково выполнена с путепроводом 63 на кольцевой магистрали 1, четырьмя правоповоротными 362-365 и тремя левоповоротными съездами 366-368. Один левоповоротный съезд 366, расположенный с внешней стороны кольцевой магистрали 1, на части своей длины совмещен с соответствующим правоповоротным съездом 365. Два других левоповоротных съезда 367, 368, расположенные с внутренней стороны кольцевой магистрали 1, по всей длине за исключением зоны отмыкания - примыкания совмещены с соответствующими правоповоротными съездами 363, 364. По крайней мере, два правоповоротных съезда 362, 364, совмещенные с левоповоротными 366, 368, выполнены с обеспечением возможности разворота транспортных средств, движущихся в обоих направлениях по кольцевой магистрали 1. Путепровод 63 выполнен однопролетным, состоящим из ранее существовавшей центральной части 369 на столбчатых опорах 370 на естественном основании 371 и пристроенных к центральной части с обеих сторон участков уширения 372 магистрали 1 с опиранием пролетных конструкций и переходных плит на свайные ростверки 373.

В месте пересечения кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 374 по улице Саломеи Нерис в составе последней расположен путепровод 64 через кольцевую магистраль 1. Транспортная развязка 21 размещена вне магистрали 1 с внешней ее стороны. Путепровод 64 через кольцевую магистраль 1 пересекает магистраль под углом к ее оси, равным 69-76^o, расположен в плане на части длины на горизонтальной кривой радиусом 500 м и переходной кривой, а на остальной части длины - на прямой, а в профиле - на продольном уклоне 4%. Путепровод выполнен семипролетным, с монолитным железобетонным пролетным строением 375 с преднапрягаемой арматурой, опоры 376 - монолитными, железобетонными столбчатыми с расширяющимися кверху столбами 377 с криволинейной вогнутой боковой поверхностью и фундаментами 378 на буронабивных столбах 379.

Транспортная развязка 22 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 380 Беседы - Братеево выполнена с расположенным на автодороге 380 через кольцевую магистраль 1 путепроводом 65, двумя правоповоротными съездами 381, 382, расположенными с внешней стороны кольцевой магистрали 1 и расположенными с внутренней стороны двумя левоповоротными съездами 383, 384, одни концы которых образуют отстоящие друг от друга зоны соответственно примыкания к кольцевой магистрали 1 и отмыкания от нее, а другие совмещены и образуют продолжение соответствующих полос автодороги 380. Автодорога 380 снабжена размещенным с внешней стороны магистрали 1 распределительным кольцом 385, расположенным за зонами примыкания к автодороге 380 правоповоротных съездов 381, 382. Путепровод 65 выполнен двухпролетным, расположенным на выпуклой вертикальной кривой радиусом 6000 м, с пролетным строением 386 из цельноперевозимых балок 387 двутаврового сечения с напрягаемой арматурой, а опоры 388 - на свайных основаниях 389. Покрытие проезжей части путепровода 65 выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 3-5 см, гидроизоляции толщиной 1 см, защитного слоя толщиной 4 см и асфальтобетона толщиной 11 см.

Транспортная развязка 23 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 390 Строгино - Мякинино выполнена с расположенным на автодороге 390 пересекающим магистраль 1 в плане под углом 90^o путепроводом 66, двумя правоповоротными 391, 392 и двумя левоповоротными съездами 393, 394, расположенными по одну сторону магистрали 1 и попарно разноименно по разные стороны от автодороги 390, и двумя правоповоротными съездами 395, 396, расположенными по другую сторону от магистрали 1 с примыканием к ней и отмыканием от нее по разные стороны от автодороги 390, которая с этой же стороны магистрали 1 снабжена распределительным кольцом 397, к которому примыкает один правоповоротный съезд 395 и от которого отмыкает другой правоповоротный съезд 396, а также две второстепенные дороги 398, 399 со встречным направлением движения транспортных потоков. Правоповоротный 391,392 и левоповоротный 393,394 съезды в обоих четвертях совмещены на части длины с образованием общей проезжей части под встречно - направленные потоки транспорта с обеспечением возможности разворота через левоповоротные съезды 393,394 транспорта, движущегося по автодороге 390 в направлении от распределительного кольца 397 к магистрали 1. Путепровод 66 расположен в плане на прямой, а в продольном профиле - на вертикальной выпуклой кривой радиусом 1600 м и выполнен четырехпролетным с рамно-неразрезным пролетным строением 400 из сборных предварительно-напряженных балок 401 длиной 20,5 м, 22 м и 28 м, объединенных в неразрезную конструкцию монолитными надопорными вставками шириной 2 м. На средней промежуточной опоре 402 пролетное строение жестко объединено со стойками 403 опоры. На остальных промежуточных опорах 404 пролетное строение оперто на стойки 403 опор 404 через резинометаллические опорные части 405. Промежуточные опоры 402, 404 выполнены монолитными стоечными с расширяющимися кверху стойками 403 и фундаментами 406 на свайном основании 407. Одна из промежуточных опор 408 выполнена с фундаментом 409 на буровых столбах 410. Одна крайняя опора 411 выполнена свайной безростверковой козлового типа, а другая 412 - безростверковой с фундаментом на буровых столбах 413. Деформационные швы расположены над крайними опорами 411, 412. Покрытие проезжей части выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 3 см, гидроизоляции толщиной 1 см, защитного слоя толщиной 4 см и асфальтобетона толщиной 11 см. В пределах тротуаров покрытие выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 3 см, гидроизоляции толщиной 1 см, монолитного железобетона толщиной 1,99-2,12 см и литого асфальта толщиной 3 см.

Транспортная развязка 24 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 414 ул. Паустовского - Бачурина выполнена с путепроводом 67 на автодороге 414 через кольцевую магистраль 1, двумя правоповоротными 415, 416 и двумя петлевыми левоповоротными 417, 418 съездами, расположенными по одну сторону от автодороги 414 и попарно разноименно по разные стороны от магистрали 1 и расположенные по другую сторону от автодороги 414 два правоповоротных съезда 419, 420 и один петлевой левоповоротный 421. Один из этих правоповоротных съездов 420 расположен по одну сторону магистрали 1, а другой 419 и левоповоротный 421 съезды расположены по другую сторону магистрали 1. В каждой из трех четвертей пересечения каждый левоповоротный съезд 417, 418, 421 и соответствующий ему правоповоротный съезд 415, 416, 419 совмещены на части длины с образованием общей проезжей части под встречно-направленные потоки транспорта с обеспечением возможности разворота транспортных средств, следующих по магистрали 1 в одном из направлений и по автодороге 414 в одном из направлений. Путепровод 67 расположен на выпуклой вертикальной кривой радиусом 2500 м и выполнен четырехпролетным с пролетным строением 422 из цельноперевозимых балок 423 двутаврового сечения с напрягаемой арматурой, крайними опорами 424 сборными железобетонными на свайном основании 425 и промежуточными 426 стоечными на естественном основании 427. Покрытие проезжей части выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 3-5 см, гидроизоляции толщиной 1 см, защитного слоя толщиной 4 см и асфальтобетона толщиной 11 см.

Транспортная развязка 25 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 428 ул. Свободы - Куркино выполнена двухуровневой с путепроводом 68 на автодороге 428 через магистраль 1, двумя правоповоротными 429, 430 и двумя петлевыми левоповоротными 431, 432 съездами, расположенными с внутренней стороны кольцевой магистрали 1 и попарно разноименно по разные стороны от автодороги 428, и расположенными с внешней стороны магистрали 1 двумя правоповоротными 433, 434 и двумя петлевыми левоповоротными съездами 435, 436, также попарно разноименно размещенными по разные стороны от автодороги. В каждой четверти левоповоротный съезд 431, 432, 435, 436 и соответствующий ему правоповоротный съезд 429, 430, 433, 434 на части длины совмещены с образованием общей проезжей части под встречно-направленные потоки транспорта и обеспечением возможности разворота транспортных средств, следующих по кольцевой магистрали 1 и автодороге 428, с любого направления на встречное. Путепровод 68 пересекает магистраль 1 в плане под углом к ее оси, составляющим 57,5-59^o, расположен на вертикальной выпуклой кривой и выполнен четырехпролетным с пролетным строением 437 из сборных железобетонных балок 438, объединенных между собой соединительной плитой 439 в температурно-неразрезную цепь. По концам балки пролетного строения объединены монолитной окаймляющей балкой. Крайние опоры 440 выполнены в виде сборно-монолитных устоев 441 козлового типа на железобетонных сваях 442. Промежуточные опоры 443 выполнены сборно-монолитными стоечными на железобетонных сваях 442. Покрытие проезжей части средних пролетов выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 2,5-6,5 см, гидроизоляции толщиной 1 см, защитного слоя толщиной 4-7 см, монолитного железобетона толщиной 5-8 см и литого асфальта толщиной 3 см. Покрытие проезжей части крайних пролетов выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 3-6 см, гидроизоляции толщиной 1 см, защитного слоя толщиной 4 см и асфальтобетона толщиной 11 см.

Транспортная развязка 26 на пересечении кольцевой магистрали 1 с нижележащей автодорогой 444 - Волоколамским шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом 69 на магистрали 1, пересекающим автодорогу 444 в плане под углом 84^o, дополнительным путепроводом 445 на магистрали 1 через пути нижележащего Рижского направления Московской железной дороги 446, пересекающим пути в плане также под углом 84^o, двумя правоповоротными съездами 447, 448 и двумя петлевыми левоповоротными съездами 449, 450, расположенными с внутренней стороны магистрали 1 попарно разноименно по обе стороны автодороги 444, двумя правоповоротными 451, 452 и двумя петлевыми левоповоротными съездами 453, 454, расположенными с внешней стороны магистрали 1 также попарно разноименно по обе стороны автодороги 444. В обоих четвертях 455, 456 с внутренней стороны магистрали 1 и в одной четверти 457 с внешней стороны магистрали 1 каждый левоповоротный 449, 450, 453 и соответствующий ему правоповоротный 447, 448, 451 съезды на части длины совмещены с образованием общей проезжей части для встречно-направленного движения транспорта и обеспечением возможности разворота транспортных средств, следующих в обоих направлениях по магистрали и автодороге. Магистраль 1 в зоне пересечения и на участках подходов к нему выполнена разделенной на две ветви 458, 459 под соответствующее направление движения по каждой. Автодорога 444 с внешней стороны магистрали в зоне примыкания - отмыкания левоповоротных съездов 453, 454 выполнена разделяющейся на три ветви 460-462. Средняя ветвь 461 предназначена для встречно-направленного движения, проходит над крайней ветвью 460 и над проходящими под ней путями Московской железной дороги 446 и за пересечением с железнодорожными путями снабжена двумя петлевыми разворотными съездами 463, 464, расположенными по разные стороны этой ветви 461, а также двумя дополнительными правоповоротными съездами 465, 466, соединяющими эту ветвь 461 с магистралью 1. Один дополнительный правоповоротный съезд 466 на части длины совмещен с одним из петлевых разворотных съездов 464 с образованием общей проезжей части, а на части длины совмещен с другим дополнительным правоповоротным съездом 465 также с образованием общей проезжей части. Обе крайние ветви 460, 462 автодороги за пределами средней 461 выполнены сливающимися с образованием за участком слияния общей проезжей части под встречно-направленное движение транспорта.

Транспортная развязка 27 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 467 Абрамцево - Гольяново выполнена двухуровневой с путепроводом 70, пересекающим магистраль 1 в плане под углом 90^o, двумя правоповоротными 468, 469 и двумя левоповоротными петлевыми съездами 470, 471, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги 467, двумя правоповоротными 472, 473 и двумя левоповоротными петлевыми съездами 474, 475, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги 467. В трех четвертях 476-478 левоповоротный съезд 470, 474, 471 и соответствующий ему правоповоротный съезд 468, 472, 469 совмещены с образованием общей проезжей части под встречно-направленное движение транспорта и обеспечением возможности разворота транспортных средств, следующих в обоих направлениях по магистрали 1 и автодороге 467. Левоповоротные съезды 470, 474 и 471, 475, расположенные по разные стороны магистрали 1, попарно соединены между собой дополнительными полосами, совмещенными с автодорогой 467 и образующими ее уширение в зоне пересечения с магистралью 1. С внутренней стороны магистрали 1 автодорога 467 на части длины совмещена с продолжением одного правоповоротного съезда 472, расположенного в одной из четвертей 477, участком левоповоротного съезда 475, расположенного в другой четверти 479 и продолжением правоповоротного съезда 473, расположенного в этой же четверти 479 с образованием общей уширенной проезжей части, за участком уширения которой автодорога 467 снабжена распределительным кольцом 480 с участками примыкания-отмыкания второстепенных автодорог.

Транспортная развязка 28 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 481 - Щелковским шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом 71, пересекающим магистраль 1 в плане под углом 80^o, двумя правоповоротными 482 и двумя левоповоротными петлевыми 483 съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 481, и двумя правоповоротными 484 и двумя левоповоротными петлевыми 485 съездами, расположенными с внешней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 481 с обеспечением разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге. Путепровод 71 расположен в плане на прямой, а в профиле - на вертикальной кривой радиусом 10000 м и выполнен четырехпролетным с монолитным железобетонным пролетным строением 486 с преднапрягаемой арматурой, одной крайней опорой 487 на естественном основании 488, и остальными опорами 489 на свайном основании 490. Опоры выполнены монолитными железобетонными. Покрытие проезжей части содержит гидроизоляцию толщиной 10 мм, дренажный слой из трех слоев дорнита, защитный слой толщиной 60 мм и асфальтобетон толщиной 110 мм. На тротуарах покрытие выполнено состоящим из гидроизоляции толщиной 10 мм и песчаного асфальта толщиной 40 мм.

Транспортная развязка 29 на пересечении кольцевой магистрали 1 с нижележащей автодорогой 491 - Осташковским шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом 72 на магистрали 1, пересекающим автодорогу в плане под углом 76-78^o, двумя правоповоротными 492 и двумя левоповоротными петлевыми 493 съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 491, и двумя правоповоротными 494 и двумя левоповоротными петлевыми 495 съездами, расположенными с внешней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 491, с обеспечением разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали 1 и автодороге 491. Автодорога 491 с внешней и внутренней сторон в зонах примыкания - отмыкания каждого правоповоротного съезда 492, 494 снабжена дополнительными участками примыкания - отмыкания второстепенных дорог. Путепровод 72 расположен в плане на прямой, а в профиле - на вертикальной кривой радиусом 8000 м и выполнен четырехпролетным с пролетным строением 496 разрезным, железобетонным из предварительно напряженных балок 497, крайними опорами 498 свайно-козлового типа с монолитными насадками (на чертежах не показаны) и шкафными стенками (на чертежах не показаны) и сборными открылками (на чертежах не показаны), промежуточными опорами 499 сборно-монолитными стоечными на свайном основании 500 и деформационными швами (на чертежах не показаны), расположенными над крайними и промежуточными опорами. Покрытие проезжей части выполнено содержащим выравнивающий слой толщиной не менее 35 мм, гидроизоляцию толщиной 5 мм, защитный слой толщиной 40 мм и асфальтобетон толщиной 100 мм. На тротуарах покрытие выполнено содержащим выравнивающий слой толщиной не менее 35 мм, гидроизоляцию толщиной 5 мм, цементобетон толщиной 120 мм и литой асфальт толщиной 30 мм.

Транспортная развязка 30 на пересечении кольцевой магистрали 1 с нижележащей автодорогой 501 Киевское шоссе - Ленинский проспект выполнена двухуровневой с путепроводом 73, пересекающим магистраль 1 в плане под углом 83,5-84,5^o, двумя правоповоротными 502 и двумя левоповоротными петлевыми 503 съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 501, и двумя правоповоротными 504 и двумя левоповоротными петлевыми съездами 505, расположенными с внешней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 501, с обеспечением разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали 1 и автодороге 501. Путепровод 73 выполнен четырехпролетным с металлическим пролетным строением 506 с ортотропной плитой 507, крайними опорами 508 в виде устоев козлового типа с монолитным свайным ростверком 509 на призматических сваях и промежуточными 510 рамно-стоечными опорами на буронабивных столбах 511 диаметром 1,5 м. Покрытие проезжей части выполнено состоящим из гидроизоляции толщиной 5-6 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм.

Транспортная развязка 31 на пересечении кольцевой магистрали 1 и вышележащей автодороги 512 - Минск - Можайское шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом 74, расположенным в теле автодороги 512, пересекающим кольцевую магистраль 1 в плане под углом 88-89^o, двумя правоповоротными 513 и двумя левоповоротными петлевыми 514 съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали 1 попарно разноименно с разных сторон автодороги 512, и двумя правоповоротными 515, 516 и двумя левоповоротными петлевыми 517, 518 съездами, расположенными с внешней стороны магистрали 1 попарно разноименно с разных сторон автодороги 512, с обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали 1 и автодороге 512. Левоповоротный съезд 518 с автодороги на магистраль, расположенный в одной из четвертей с внешней стороны магистрали, снабжен дополнительным съездом 519 с него на правоповоротный съезд 516, расположенный в этой же четверти. Этот же правоповоротный съезд 516 снабжен дополнительным съездом 520 с него на расположенный в этой же четверти левоповоротный съезд 518. Путепровод 74 расположен в плане на прямой, а в продольном профиле - на вертикальной выпуклой кривой радиусом 5000 м и выполнен четырехпролетным, балочным из сборных предварительно напряженных балок 521, объединенных над промежуточными опорами 522 в температурно-неразрезную систему при помощи тяг (на чертежах не показаны). Крайние опоры 523 выполнены сборно-монолитными стоечно-козлового типа на естественном основании 524, а промежуточные опоры 522 - сборно-монолитными стоечными на свайных основаниях 525. Деформационные швы (на чертежах не показаны) расположены над крайними опорами. Покрытие проезжей части выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 30-60 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм, а покрытие тротуаров - состоящим из выравнивающего слоя толщиной 26-55 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40-70 мм, монолитного железобетона толщиной 80 мм и литого асфальтобетона толщиной 30 мм.

Транспортная развязка 32 на пересечении кольцевой магистрали 1 с нижележащей автодорогой 526 - Рига - Троице-Лыково выполнена двухуровневой с путепроводом 75, расположенным в теле магистрали 1, пересекающим автодорогу, ось которой в плане на участке с внутренней стороны кольцевой магистрали 1 составляет с осью последней угол 67-69^o, а на участке с внешней стороны кольцевой магистрали - угол 82-84^o, двумя правоповоротными 527 и двумя левоповоротными петлевыми 528 съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 526^o, и двумя правоповоротными 529 и двумя левоповоротными петлевыми 530 съездами, расположенными с внешней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 526, с обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге. Путепровод 75 выполнен четырехпролетным с пролетным строением 531 из сборных предварительно напряженных балок 532 длиной 18 м и 24 м, объединенных в температурно-неразрезную систему по продольным швам омоноличивания с деформационными швами (на чертежах не показаны), расположенными над крайними опорами 533, которые выполнены однорядными безростверковыми на свайных основаниях 534. Промежуточные опоры 535 выполнены сборно-монолитными стоечными с фундаментами 536 на свайных основаниях 537. Покрытие проезжей части выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 30 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм, а покрытие тротуаров - состоящим из выравнивающего слоя толщиной 30-60 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, тротуарных плит толщиной 120 мм и песчаного асфальта толщиной 40 мм.

Транспортная развязка 33 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 538 - Очаково - Заречье выполнена двухуровневой с путепроводом 76 на автодороге 538, пересекающим магистраль 1 в плане под углом к ее оси, составляющим 86-90^o, двумя правоповоротными 539 и двумя левоповоротными петлевыми 540 съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 538, и двумя правоповоротными 541 и двумя левоповоротными петлевыми 542 съездами, расположенными с внешней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны от автодороги 538. В каждой четверти левоповоротный съезд 540, 542 и соответствующий ему правоповоротный съезд 539, 541 на части длины совмещены с образованием общей проезжей части под встречно-направленные потоки транспорта и обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге. Путепровод 76 выполнен четырехпролетным с пролетным строением 543 из балок 544 двутаврого сечения длиной 33 м и 12 м, объединенных над промежуточными опорами 545 в температурно-неразрезную систему при помощи тяг (на чертежах не показаны). Крайние опоры 546 выполнены монолитными на свайных основаниях 547, промежуточные опоры 545 - сборно-монолитными на свайных основаниях 548. Деформационные швы (на чертежах не показаны), расположенные над промежуточными опорами 545, выполнены закрытого типа с латунным компенсатором. Деформационные швы (на чертежах не показаны), расположенные над крайними опорами 546, выполнены из трансфлекскомпенсационных муфт. Покрытие проезжей части выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 30-50 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм.

Транспортная развязка 34 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 549 - Каширское шоссе - Домодедово выполнена двухуровневой с путепроводом 77 на автодороге 549, пересекающим кольцевую магистраль 1 в плане под углом к ее оси, составляющим 81-82^o, двумя правоповоротными 550 и двумя левоповоротными петлевыми 551 съездами, расположенными с внешней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 549, и двумя правоповоротными 552 и двумя левоповоротными петлевыми 553 съездами, расположенными с внутренней стороны кольцевой магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 549, с обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали 1 и автодороге 549. Левоповоротный съезд с магистрали 1, расположенный в одной из четвертей 554 с внешней стороны магистрали 1, снабжен дополнительным съездом 555 с него на расположенный в этой же четверти 554 правоповоротный съезд, который на участке примыкания к магистрали 1 снабжен отмыкающим от него дополнительным съездом. Путепровод 77 расположен на вертикальной кривой радиусом 6000 м и выполнен двухпролетным с пролетным строением 556 из балок 557 длиной 33 м, заанкеренным на крайних опорах 558 с помощи тяг (на чертежах не показаны). Крайние опоры 558 выполнены в виде сборно-монолитных устоев на свайных основаниях 559, а промежуточная опора 560 - сборно-монолитной стоечной на свайном основании 561. Деформационный шов (на чертежах не показан) расположен над промежуточной опорой. Покрытие проезжей части выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 40 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм.

Транспортная развязка 35 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 562 - Носовихинском шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом 78 на автодороге 562, пересекающим кольцевую магистраль 1 в плане под углом к ее оси, составляющим 77^o, двумя правоповоротными 563 и двумя левоповоротными петлевыми 564 съездами, расположенными с внешней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 562, и двумя правоповоротными 565 и двумя левоповоротными петлевыми 566 съездами, расположенными с внутренней стороны кольцевой магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 562, с обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге. Правоповоротный и левоповоротный съезды, расположенные в одной из четвертей 567 с внешней стороны магистрали 1, совмещены на части длины с образованием общей проезжей части под встречно-направленное движение транспорта. Автодорога 562 в этой же четверти 567 перед отмыканием от нее правоповоротного съезда, считая по направлению движения по ней, снабжена примыкающим к ней и отмыкающим от нее ответвлением с двухсторонним направлением движения. Правоповоротный съезд, расположенный в накрестлежащей четверти 568 с внутренней стороны магистрали 1, также снабжен примыкающим к нему и отмыкающим от него ответвлением с двусторонним направлением движения транспорта. Путепровод 78 расположен на выпуклой вертикальной кривой радиусом 10000 м и выполнен четырехпролетным с пролетным строением 569 рамно-неразрезной системы, армированным ненапрягаемой арматурой. Промежуточные опоры 570 выполнены стоечными из сборного железобетона с фундаментами 571 на естественном основании 572, а крайние опоры 573 - козловыми на свайном основании 574. Покрытие проезжей части выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 30 мм, гидроизоляции из стеклоткани, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 90 мм.

Транспортная развязка 36 на пересечении кольцевой магистрали 1 с нижележащей автодорогой 575 - Старорязанским шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом 79 на магистрали 1, пересекающим автодорогу 575 в плане под углом 90^o, двумя правоповоротными 576 и двумя левоповоротными петлевыми 577 съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны от автодороги 575, и двумя правоповоротными 578 и двумя левоповоротными петлевыми 579 съездами, расположенными с внешней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны от автодороги 576, с обеспечением возможности разворота транспорта, движущегося в обоих направлениях по магистрали 1 и автодороге 576. Путепровод выполнен четырехпролетным в виде двух по ширине отдельных путепроводов, установленных друг относительно друга с центральным продольным зазором 580, равным 2 см. Пролетное строение 581 каждого из них выполнено неразрезным, монолитным плитным с пустотами, армированным каркасной арматурой и деформационными швами (на чертежах не показаны) над крайними опорами 582, которые выполнены свайными 583 сборно-монолитными козлового типа. Промежуточные опоры 584 выполнены монолитными, расширяющимися кверху, на свайных основаниях 585. Покрытие проезжей части выполнено состоящим из гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм. Покрытие тротуаров выполнено состоящим из гидроизоляции толщиной 10 мм, монолитного железобетона толщиной 16-22 мм и литого асфальтобетона толщиной 40 мм.

Транспортная развязка 37 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 586 - Новорязанское шоссе - Волгоградский проспект выполнена двухуровневой с путепроводом 80 на автодороге 586, пересекающим кольцевую магистраль 1 в плане под углом к ее оси, составляющим 43-44^o, двумя правоповоротными 587 и двумя левоповоротными петлевыми 588 съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 586, и двумя правоповоротными 589 и двумя левоповоротными петлевыми 590 съездами, расположенными с внешней стороны кольцевой магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 586 с обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали 1 и автодороге 586. Левоповоротный съезд с магистрали 1, расположенный с внутренней стороны магистрали 1 в одной из четвертей 591, снабжен дополнительным съездом 592 с него на расположенный в этой же четверти 591 правоповоротный съезд, который в свою очередь снабжен примыкающим к нему и отмыкающим от него ответвлением с двухсторонним движением транспорта. Путепровод 80 расположен на прямом участке в плане и на вертикальной кривой радиусом 10000 м - в продольном профиле и выполнен четырехпролетным с пролетным строением 593 монолитным железобетонным с преднапрягаемой арматурой. Промежуточные опоры 594 выполнены монолитными железобетонными с расширяющимися кверху столбами 595 и фундаментами 596 на буронабивных столбах 597. Крайние опоры также выполнены монолитными железобетонными. Одна 598 из них - на буронабивных столбах 599, а другая 600 на свайном основании 601. Для прокладки коммуникаций на путепроводе 80 за перильным ограждением расположены по две металлические трубы диаметром 89 мм с каждой стороны. Под путепроводом 80 вдоль магистрали 1 с внутренней ее стороны на расстоянии 35 м от оси магистрали проложены две асбоцементные трубы диаметром 100 мм с расположенными в них арматурными стержнями, выступающими за пределы труб.

Транспортная развязка 38 на пересечении кольцевой магистрали 1 с нижележащей автодорогой 602 - Сколковским шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом 81 на магистрали 1, пересекающим автодорогу 602 в плане под углом 75^o, двумя правоповоротными 603 и двумя левоповоротными петлевыми 604 съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны от автодороги 602, и двумя правоповоротными 605 и двумя левоповоротными петлевыми 606 съездами, расположенными с внешней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны от автодороги 602. В каждой четверти левоповоротный съезд 604, 606 и соответствующий ему правоповоротный съезд 603, 605 совмещены на части длины с образованием общей проезжей части под встречно-направленное движение транспорта и обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали 1 и автодороге 602. В одной из четвертей 607 с внутренней стороны магистрали 1 правоповоротный съезд снабжен ответвлением. Путепровод 81 расположен на продольном уклоне и выполнен трехпролетным с пролетным балочным строением 608, объединенным в температурно-неразрезную систему при помощи анкеров (на чертежах не показаны) и тяг (на чертежах не показаны) и имеет один деформационный шов 609 на одной из крайних опор 610. Путепровод снабжен клиновидными прокладками, установленными вдоль путепровода по осям опирания и приваренными к балкам. Поперек путепровода балки расположены параллельно насадкам и снабжены железобетонными упорами (на чертежах не показаны). Промежуточные опоры 611 выполнены сборными, стоечными на монолитном железобетонном свайном ростверке 612 со шпунтовым ограждением 613. Крайние опоры 610, 614 выполнены сборно-монолитными козлового типа. Покрытие проезжей части выполнено содержащим выравнивающий слой толщиной 30-50 мм, гидроизоляцию толщиной 10 мм, защитный слой толщиной 40 мм и асфальтобетон толщиной 110 мм.

Транспортная развязка 39 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 615 - Дмитровским шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом 82 на магистрали 1, пересекающим автодорогу 615 в плане под углом 72-73^o, двумя правоповоротными 616 и двумя левоповоротными петлевыми 617 съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 615, и двумя правоповоротными 618 и двумя левоповоротными петлевыми 619 съездами, расположенными с внешней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 615 с обеспечением разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали 1 и автодороге 615. В одной из четвертей 620 с внутренней стороны магистрали 1 автодорога 615 и расположенные в этой четверти съезды снабжены дополнительными съездами местного подъезда. Путепровод 82 расположен в плане на прямой, а в профиле - на вертикальной кривой радиусом 10000 м и выполнен двухпролетным, с рамно-неразрезным балочным пролетным строением 621 из преднапряженного железобетона и деформационными швами 622 над крайними опорами, которые выполнены в виде устоев-стенок из монолитного железобетона, одна 623 на сборном свайном 624, а другая 625 - на естественном основании 626. Промежуточная опора 627 выполнена стоечной, монолитной железобетонной на свайном основании 628. Покрытие проезжей части выполнено состоящим из гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм, а покрытие тротуаров - состоящим из гидроизоляции толщиной 10 мм, монолитного железобетона толщиной 160-220 мм и литого асфальта толщиной 30 мм.

Транспортная развязка 40 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 629 - Алтуфьевским шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом 83 на автодороге 629, пересекающим магистраль 1 в плане под углом 89-89,5^o, двумя правоповоротными 630 и двумя левоповоротными петлевыми 631 съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 629, и двумя правоповоротными 632 и двумя левоповоротными петлевыми съездами 633, расположенными с внешней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 629 с обеспечением разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге. В двух четвертях 634, 635 с внутренней стороны магистрали 1 и в одной четверти 636 с внешней ее стороны правоповоротные и соответствующие им левоповоротные съезды на части длины совмещены с образованием общей проезжей части под встречно-направленное движение транспорта. Путепровод 83 выполнен четырехпролетным, состоящим из двух раздельных путепроводов 637, 638, расположенных с центральным зазором 639 друг относительно друга, равным 20 мм, и имеющих сборно-монолитное пролетное строение 640 из предварительно напряженных железобетонных балок 641, объединенных в температурно-неразрезную систему по плите 642, с деформационными швами (на чертежах не показаны), крайними опорами 643, выполненными свайными 644, сборно- монолитными козлового типа и промежуточными 645 сборными железобетонными стоечными 646 опорами на свайном основании 647. Покрытие проезжей части выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 40 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм.

Транспортная развязка 41 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 648 - Москва - Калуга выполнена двухуровневой с путепроводом 84 на автодороге 648, пересекающим магистраль 1 в плане под углом 80^o, двумя правоповоротными 649, 650 и двумя левоповоротными петлевыми 651, 652 съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 648, и двумя правоповоротными 653, 654 и двумя левоповоротными петлевыми съездами 655, 656, расположенными с внешней стороны магистрали 1 попарно разноименно по разные стороны автодороги 648. В трех четвертях 657-659 правоповоротный 649, 654, 653 и соответствующий ему левоповоротный 651, 656, 655 съезды на части длины совмещены с образованием общей проезжей части под встречно-направленное движение транспорта и обеспечением возможности разворота транспортных средств, следующих в обоих направлениях по магистрали 1 и автодороге 648. В одной четверти 659 с внешней стороны магистрали 1 автодорога 648 снабжена расположенным за зоной примыкания правоповоротного съезда 653 дополнительным правоповоротным ответвлением 660. В накрест лежащей четверти 661 с внутренней стороны магистрали 1 автодорога 648 в зоне примыкания правоповоротного съезда 650 снабжена ответвлением 662. Путепровод 84 выполнен четырехпролетным с балочным пролетным строением 663, балки 664 которого объединены в температурно-неразрезную систему над промежуточными опорами 665 при помощи металлических тяг (на чертежах не показаны). Крайние опоры 666 выполнены свайно-козлового типа, а промежуточные 665 - стоечными 667 на свайном основании 668. Покрытие проезжей части выполнено состоящим из выравнивающего слоя толщиной 30-50 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм.

Транспортная развязка 42 на пересечении кольцевой магистрали 1 с вышележащей автодорогой 669 Немчиновка - Сетунь выполнена с путепроводом 85, расположенным на вышележащей автодороге 669, под углом в плане к оси кольцевой магистрали 1, составляющим 69-71^o, и четырьмя правоповоротными съездами 670. Путепровод 85 выполнен четырехпролетным с балочными пролетными строениями 671, объединенными на промежуточных опорах 672 в температурно-неразрезную систему. Крайние опоры 673 выполнены свайными 674, а промежуточные 672 - столбчатыми 675 такие на свайном основании 676. Деформационные швы (на чертежах не показаны) расположены на крайних опорах. Покрытие плиты проезжей части содержит выравнивающий слой толщиной 30-50 мм, гидроизоляцию толщиной 10 мм, защитный слой толщиной 40 мм и асфальтобетон толщиной 110 мм.

По длине магистрали 1 в составе искусственных сооружений выполнено не менее семи средних и малых мостов 43-49, в том числе четыре средних 43-46. Два из них - через реку Сходня 43 и через Бутаковский залив 44 - выполнены трехпролетными, а два других - через реки Сетунь 45 и Яуза 46 - выполнены однопролетными. Трехпролетные мосты 43, 44 выполнены из сборных плитноребристых железобетонных балок 677, объединенных между собой соединительной плитой 678 в температурно-неразрезную цепь. Мост 43 через реку Сходня выполнен с крайними 679 сборно-монолитными опорами стоечного типа на железобетонных сваях 680. Мост 44 через Бутаковский залив выполнен со свайно-козловыми крайними опорами 681 и промежуточными опорами 682 в виде стенок 683 со встроенным ригелем (на чертежах не показан). Пролетное строение 684 однопролетных средних мостов 45, 46 выполнено из сборных плитноребристых железобетонных балок 685 и опор 686 свайно-козлового типа. Мост 46 через реку Яуза выполнен с деформационными швами 687 на обеих опорах, а мост 45 через реку Сетунь - с деформационным швом (на чертежах не показан) на одной опоре 688, а на другой опоре 689 пролетное строение с помощью анкеров объединено со шкафной стенкой (на чертежах не показана) в систему, исключающую горизонтальные перемещения. Три малых моста 47-49 длиной до 20,5 м расположены на участке кольцевой магистрали 1 между условными 95 км и 102 км и выполнены однопролетными со сборно-монолитным железобетонным пролетным строением 690 сплошного сечения, устоями 691 козлового типа на свайном основании 692 с деформационными швами (на чертежах не показаны) закрытого типа на устоях 691 или с крайними опорами 693 на буронабивных столбах 694 и расположенными на одной из опор 695 по осям опирания столбов подвижными опорными частями (на чертежах не показаны).

По длине магистрали 1 в составе искусственных сооружений выполнено не менее пятидесяти семи надземных и подземных (на чертежах не показаны) пешеходных переходов. Количество надземных переходов не менее, чем в 7 раз превышает количество подземных. В составе надземных переходов не менее трех переходов (на чертежах не показаны) выполнены широкими с полосой уширения, на которой размещены объекты инфраструктуры - торгового обслуживания и сервиса. Не менее двух переходов 88, 89 выполнены с несущими деревянными пролетными конструкциями. Один из них 88 выполнен однопролетным арочного типа с прикрепленной к аркам 696 наклонными металлическими подвесками 697 и раскрепленной связями жесткости балкой-затяжкой 698 и уложенным поверху настилом и полом для прохода пешеходов, арками 696, наклоненными друг к другу под углом 68^o к горизонту. Отношением стрелы подъема объединенной арочной конструкции к длине пролета пешеходного перехода составляет 1:(6,3-6,5). Пешеходный переход выполнен со светопрозрачным ограждением 699 в виде разомкнутой трубы, соединенной продольными швами разомкнутой части с наружными стенками балки-затяжки 698, расположенной в нижней половине пространства, ограниченного наклонными арками 696, крайними опорами 700 в виде башен, нижняя подопорная часть 701, фундаменты 702 и лестничный сход 703 которых выполнены железобетонными, а надопорная часть 704 - деревянной, с остеклением и системой внутренних несущих и ограждающих конструкций покрытия. Другой переход 89 с деревянными несущими конструкциями выполнен двухпролетным висячего типа с жесткой нитью 705, которая в пролетах 706 имеет конфигурацию опрокинутых деревянных арок с отношением стрелы изгиба к длине пролета, составляющим 1: (2,75-2,8), крайними 707 и промежуточными 708 опорами на железобетонном свайном основании (на чертежах не показано) с расположенными на каждой из опор двумя деревянными пилонами 709 и двумя порталами 710. Несущие конструкции пилонов и порталов образованы жесткими металло-деревянными тягами 711, заанкеренными на дополнительных опорах 712. Пешеходная зона перехода снабжена светопрозрачным ограждением 713 в виде разомкнутой трубы, присоединенной продольными кромками к внешним краям несущей балки 714 пролетного строения, которая, в свою очередь, прикреплена к аркам металлическими подвесками 715. Пилоны попарно раскреплены между собой связями жесткости 716. По крайней мере, один 90 из уширенных переходов выполнен двухпролетным с железобетонным плитно-балочным пролетным строением 717, опертым на резиновые опорные части 718. Крайние опоры 719 выполнены сборно-монолитными железобетонными на свайном основании 720 и промежуточной 721 железобетонной сборно-монолитной опорой также на свайном основании 722. Остальные переходы 91-93 выполнены трех типов. Один из них 91 выполнен с монолитным железобетонным коробчатым пролетным строением 723 таврового сечения с верхней полкой 724 и уширенной трапецеидально сужающейся книзу стенкой 725 с внутренней полостью цилиндрической конфигурации 726 и внешними вутами 727, образующими сопряжения полки и стенки или в виде двух балок 728, омоноличенных между собой по плите 729. Другой 92 выполнен с монолитным железобетонным корытообразным пролетным строением 730 с плоским днищем 731 и криволинейно изогнутыми в поперечном сечении стенками 732. Соотношением ширины днища и общей ширины корытообразной несущей конструкции составляет 1:(2,00-2,20). Пролетное строение 733 пешеходного перехода третьего типа 93 выполнено металлическим -образным с соотношением ширин поперечного сечения понизу и поверху, составляющим 1:(1,1-1,3). Переходов первого типа 91 выполнено не менее 13 и они размещены соответственно на 21 км, 23 км, 26 км, 28 км, 29 км, 31 км, 32 км, 33 км, 34 км, 36 км, 38 км, 40 км и 61 км кольцевой магистрали 1. Переходов второго типа 92 выполнено не менее 17 и они размещены соответственно на 11 км, 13 км, 14 км, 16 км, 18 км, 43 км, 44 км, 50 км, 54 км, 55 км, 56 км, 58 км, 59 км, 76 км, 86 км, 89 км, 92 км магистрали 1. Переходов третьего типа 93 выполнено не менее 14 и они размещены соответственно на 5 км, 6 км, 62 км, 65 км, 67 км, 74 км, 76 км, 78 км, 81 км, 84 км, 93 км, 94 км и 105 км магистрали 1. Широкие переходы 90 размещены соответственно на 10 км, 24 км, 92 км магистрали 1, а деревянные 88, 89 - на 95 км и 102 км магистрали 1.

Дорожная одежда, по крайней мере, на части длины, по крайней мере, части съездов выполнена из основания 3 в виде слоя песка 734 толщи ной 0,4 м с коэффициентом фильтрации К_ф>2 м/сут, с расположенным по верх него втапливаемым слоем известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и расположенных поверх щебня двух слоев 735, 736 укатываемого цементобетона. Нижний слой 735 М-100 на известняковом щебне М-600 имеет толщину 0,15 м, а верхний 736 также М-100 на известняковом щебне М-600 - толщину 0,18 м. Поверх основания расположено покрытие 4 в виде двух слоев 737, 738 плотного асфальтобетона. Нижний слой 737 выполнен из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200 толщиной 0,12 м, а верхний 738 - из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200 толщиной 0,05 м. В зонах расположения обочин 739 слой песка 740 выполнен толщиной, превышающей толщину слоя песка основания 3 проезжей части, и укреплен сверху слоем 741 щебеночного материала толщиной 0,15 м. Поверх этого слоя уложен слой 742 плотного асфальтобетона из горячей песчаной смеси типа Г марки I толщиной 0,05 м и слой 743 заклиниваемого щебеночного материала толщиной 0,10 м. Укрепление каждого кювета 744 выполнено из монолитного бетона 745 толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м. Откосы 746 укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.

На виражах съездов дорожная одежда выполнена с уклоном в одну сторону равным 40 и состоит из основания 3 в виде слоя песка 747, толщина которого составляет при насыпях высотой большей 1,5 м - 0,30 м, а при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках 0,50 м, и двух слоев 748, 749 укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний 748 из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний 749 - 0,18 м, и уложенного поверху покрытия 4 в виде двух слоев 750, 751 плотного асфальтобетона, нижний 750 из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний 751 - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200. В зонах расположения обочин 752 толщина слоя песка 753 выполнена превышающей толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка уложен слой 754 щебеночного материала толщиной 0,15 м. Откосы 755 укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.

На совмещенных участках съездов проезжая часть выполнена двускатной с уклонами в зонах проезжей части, равными 20 , а в зонах обочин 756 - 40 и состоит на проезжей части из основания 3 в виде расположенного с уклоном, равным 30 , слоя песка 757 с К_ф>2 м/сут толщиной 0,30 м при насыпях высотой большей 1,5 м, и толщиной 0,50 м - при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках, втопленного в песок известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и уложенных поверх него двух слоев 758, 759 укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний 758 из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний 759 - 0,18 м, и уложенного поверх основания покрытия 4 из двух слоев 760, 761 плотного асфальтобетона. Нижний слой 760 выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний 761 - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200. В зонах расположения обочин 756 толщина слоя песка 762 превышает толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка расположен слой 763 щебеночного материала толщиной 0,15 м. Кюветы 764 укреплены монолитным бетоном 765 толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы 766 - засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.

Способ реконструкции кольцевой магистрали 1 мегаполиса включает перекладку коммуникаций, реконструкцию земляного полотна 2 и дорожной одежды с уширением проезжей части и образованием дополнительных полос движения транспорта в каждом направлении, реконструкцию существующих и возведение новых искусственных сооружений: транспортных развязок 7-12, путепроводов 50-85 под пересекаемые магистралью 1 или пересекающие магистраль железные (на чертежах не показаны) и автомобильные дороги, водопропускных труб (на чертежах не показаны) и/или мостов 43-49, реконструкцию существующих подземных переходов (на чертежах не показаны), выполнение мероприятий по совершенствованию экологической защиты окружающей среды и безопасности движения, возведение объектов (на чертежах не показаны) сервиса и инфраструктуры, в том числе реконструкцию и размещение новых автозаправочных станций (на чертежах не показаны) с полным набором услуг для технического обслуживания автомобилей, моечных пунктов (на чертежах не показаны), постов ГИБДД с вертолетными площадками (на чертежах не показаны), площадок для отдыха (на чертежах не показаны) пассажиров и водителей, объектов (на чертежах не показаны) обслуживания населения, мотелей (на чертежах не показаны) и терминалов (на чертежах не показаны) со стоянками для пассажирского и грузового автотранспорта. При реконструкции Московской кольцевой автодороги 1 без перерыва движения перестраивают и/или возводят новые искусственные сооружения, в результате чего получают насыщенность искусственными сооружениями на 1 км магистрали, по крайней мере, транспортными развязками, средними и малыми мостами и надземными и подземными пешеходными переходами, составляющую в совокупности (0,945-0,955) ед/км. Насыщенность транспортными развязками по длине магистрали принимают не менее (0,36-0,37) ед/км, насыщенность пешеходными переходами - не менее (0,515-0,525) ед/км при соотношении количества подземных и надземных из них, составляющем 1:(6,120-6,140). Насыщенность средними и малыми мостами принимают не менее (0,06-0,07) ед/км. По крайней мере, большую часть пересечений, в том числе транспортных развязок выполняют многоуровневыми, не менее трех транспортных развязок выполняют с возможностью перераспределения транспортных потоков в трех уровнях и, по крайней мере, одну транспортную развязку выполняют с возможностью перераспределения транспортных потоков в четырех уровнях.

При реконструкции магистраль разбивают на участки, преимущественно, 1,5-5 км длиной и работы производят без перерыва движения транспорта по магистрали, для чего производят, по крайней мере, на период производства работ на участке, по крайней мере, частичную разборку существующего разделительного ограждения между встречными потоками транспорта и установку временных ограждений. Транспортные потоки обоих направлений на участке производства работ переводят сначала на одну часть ширины магистрали и/или на устраиваемые, по крайней мере, на части длины участка производства работ, один или более временные объезды, в том числе, с использованием обочин или временных насыпей. На высвобожденной части магистрали выполняют работы по уширению, и/или спрямлению земляного полотна, и/или работы по реконструкции искусственных сооружений и/или возведению новых, и/или разборке, и/или ремонту существующей дорожной одежды, и/или работы по выполнению новой дорожной одежды. По завершении работ по реконструкции участка или по завершении соответствующего этапа реконструкции транспортные потоки переводят на реконструированную часть и после перестановки временных ограждений производят работы на остальной по ширине части участка магистрали. Работы на следующем участке магистрали начинают на той же по ширине части магистрали, на которой были завершены работы на предыдущем участке.

При реконструкции пересечения кольцевой магистрали 1 с автомобильной дорогой 94 - Ярославским шоссе работы производят в пять стадий. На первой стадии выполняют временный объездной участок 767 Ярославского шоссе 94 с внешней стороны магистрали 1, обращенной к области, зоне строящегося тоннеля 86, а также два временных съезда, один 768 в зоне примыкания существующего правоповоротного съезда 769 с магистрали 1 на автодорогу 94 в сторону области, а другой 770 - с автодороги 94 на существующий с внешней стороны магистрали 1 правоповоротный съезд 771 с автодороги 94 на магистраль 1. Затем строят на автодороге 94 половину тоннеля 86. После чего строят с внутренней стороны магистрали 1 участок 772 возводимого правоповоротного съезда 104 с магистрали на автодорогу сообщающие этот участок 772 с магистралью и существующим правоповоротным съездом 773 аналогичного назначения временные съезды 774, 775 в зонах отмыкания от магистрали и примыкания к существующему правоповоротному съезду 773. Затем демонтируют освободившийся участок 776 правоповоротного съезда 773 и производят работы по уширению 777 магистрали 1 с внутренней ее стороны, включая работы по возведению в теле магистрали половины тоннеля 87, а также половины путепровода 50 над автодорогой 94. На первой стадии производства работ пропускают транспортные потоки, движущиеся по магистрали 1 со стороны Осташковского шоссе 491 и поворачивающие в сторону мегаполиса, через временный правоповоротный съезд 774, возведенный участок 772 нового правоповоротного съезда 104 и второй временный съезд 775 с нового съезда 104 на существующий 773. Транспортные потоки по автодороге 94 пропускают через временный объездной участок 767 автодороги 94. Транспортные потоки с магистрали 1 на автодорогу 94 в сторону области и из области на магистраль 1 пропускают по существующим соответствующим правоповоротным съездам 769 и 771, дополненным соответствующими временными съездами 768 и 770. На свободных участках 778, 779 трасс направленных съездов 107, 108 производят подготовительные работы и возводят фундаменты и опоры направленных съездов. На второй стадии с внутренней стороны магистрали 1 производят работы по уширению 780 существующего правоповоротного съезда 773 с магистрали 1 в сторону мегаполиса. Возводят временные дополнительные съезды 781, 782, один 781 в зоне примыкания существующего правоповоротного съезда 773 к автодороге 94 с образованием временного отмыкания от автодороги участка уширения 780 существующего правоповоротного съезда 773, а другой 782 - в зоне временного отмыкания нового правоповоротного съезда 104 от магистрали 1 с образованием временного примыкания к существующей проезжей части магистрали для образования первого временного левоповоротного съезда 783 для пропуска транспорта, следующего по автодороге 94 из области и поворачивающего в сторону Щелковского шоссе 481, и закрывают существующий левоповоротный съезд 784 в соответствующей четверти пересечения. Затем производят работы по уширению 785 другого существующего правоповоротного съезда 786 с автодороги 94 на магистраль 1 с внутренней ее стороны и дополняют его временными съездами. Один 787 из съездов образует временное примыкание участка уширения 785 к автодороге 94, другой 788 образует временное отмыкание от существующей магистрали 1. В совокупности эти два временных съезда 787, 788 и участок уширения 785 образуют второй временный левоповоротный съезд 789 для пропуска транспорта, следующего по магистрали 1 со стороны Осташковского шоссе 491 и поворачивающего на автодорогу 94 в направлении от мегаполиса к области. После чего закрывают и разбирают второй левоповоротный съезд 790, расположенный с внутренней стороны магистрали и производят работы по возведению на его месте участка 791 нового правоповоротного съезда 103 автодороги на магистраль со стороны мегаполиса, и продолжают работы по уширению 792 магистрали в зоне расположения двух существовавших левоповоротных съездов 784, 790, в том числе по возведению первой половины путепровода 50 над автодорогой и участка коллектора 793 для пропуска ручья под автодорогой и съездами. Также производят двустороннее уширение 794 участка автодороги с внутренней стороны магистрали в зоне, расположенной внутри мегаполиса до примыкания и отмыкания правоповоротных съездов 773 и 776. Затем производят работы по возведению нового правоповоротного съезда 106 с магистрали на автодорогу в сторону области и строят участки направленных съездов на входе 795 и выходе 796 из тоннеля на магистрали со стороны мегаполиса. Строят второй временный объездной участок 797 автодороги 94 с построенной стороны тоннеля 86 для временного пропуска транспорта в двух направлениях и строят временный съезд 798 для переноса зоны примыкания правоповоротного съезда 769 к автодороге 94. Затем разбирают выключенный участок правоповоротного съезда 769 и возводят вторую половину 799 тоннеля 86. По мере освобождения новых участков территории продолжают работы по возведению фундаментов и опор эстакад направленных съездов 778, 779. Также производят приобъектную сборку блоков пролетных строений эстакад и посекционную надвижку по опорам, причем пропуск транспорта на второй стадии производят с задействованием двух временных левоповоротных съездов, образованных с внутренней стороны магистрали. На третьей стадии после завершения строительства первой половины тоннеля 86 под автодорогой закрытия временного объезда на этом участке, переводят движение транспорта в обоих направлениях на существующую трассу автодороги, завершают строительство второй половины 799 тоннеля 86 под автодорогой 94, продолжают работы по возведению правоповоротного съезда 786 с автодороги на магистраль со стороны мегаполиса. Также выполняют одностороннее уширение 800 автодороги в зоне развязки с обеих сторон магистрали, закрывают существующий правоповоротный съезд 769 с магистрали в сторону области, осуществляют строительство недостающего по ширине частично совпадавшего по ширине с существовавшим участка 801 нового правоповоротного съезда 106 с магистрали на автодорогу в сторону области, и пропускают по нему транспорт, следующий с кольцевой магистрали в область. Затем выполняют временный съезд - отмыкание 802 от существующей трассы магистрали на участок примыкания нового правоповоротного съезда 103 с автодороги 94 на магистраль 1 для временного перевода на него и движения по нему во встречном направлении транспорта, следующего со стороны Осташковского шоссе 491 и поворачивающего на автодорогу в сторону области. Производят завершение работ по уширению 777 магистрали в зоне развязки, в том числе строительство половины тоннеля 87 и половины путепровода 50 на магистрали со стороны мегаполиса, строят новый левоповоротный съезд 100 с автодороги на магистраль для пропуска последующего транспорта, следующего по автодороге из области и поворачивающего в сторону Щелковского шоссе 481. Затем закрывают и разбирают существующие левоповоротные съезды 803, 804 с внешней стороны магистрали 1, строят второй новый левоповоротный съезд 102 для последующего пропуска транспорта, движущегося из мегаполиса по автодороге и поворачивающего на магистраль в сторону Осташковского шоссе 491. По мере освобождения территорий продолжают возведение опор и пролетных конструкций эстакад и концевых участков направленных съездов 107, 108. Транспортные потоки на этой стадии строительства в указанном направлении пропускают по временной схеме, включающей следование транспорта по автодороге в сторону области до ближайшего разворота 805, возвращение во встречном направлении и движение по правоповоротному съезду 773 с выходом на магистраль. Транспорт, следующий по магистрали в направлении от Щелковского шоссе 481, для совершения левого поворота и перевода на автодорогу в сторону мегаполиса на этой стадии строительства сначала переводят по новому правоповоротному съезду 106 на автодорогу в сторону области. Затем направляют до ближайшего разворота 806 и после совершения разворота направляют транспорт по автодороге в сторону мегаполиса. На четвертой стадии переводят движение транспорта на магистрали на уширенную 777 ее часть, расположенную со стороны мегаполиса, и производят работы по реконструкции параллельного существующего участка 807 магистрали, расположенного со стороны области. В том числе возводят вторую половину 808 тоннеля 87 в теле магистрали, разбирают старый путепровод 50 и возводят на его месте вторую половину 809 нового путепровода. Движение транспорта из мегаполиса в область переводят на правую уширенную 800 часть автодороги, завершают реконструкцию левой части 800 автодороги. В том числе завершают возведение второй половины 799 тоннеля 86 под автодорогой, строят правоповоротный съезд 105 из области на магистраль и участки 810, 811 направленных съездов с магистрали на автодорогу, расположенные между тоннелями 86 и 87, а также в зонах отмыкания 812 - примыкания 813 к правоповоротному съезду 106 с внешней стороны магистрали к автодороге. С внешней стороны магистрали возводят левоповоротный съезд 102 для перевода транспортных потоков с автодороги на магистраль. На свободных участках территории продолжают строительство эстакад направленных съездов 107, 108 и участков отмыкания 814, 815 направленных съездов 107, 108 от автодороги и примыкания 816, 817 к магистрали. Движение транспорта на этой стадии производят по постоянной схеме - по правоповоротным съездам 104, 791 с магистрали в мегаполис и с автодороги на магистраль, а также по съезду 106 с магистрали в область. На пятой стадии закрывают и демонтируют существующий правоповоротный съезд 771 с автодороги из области на магистраль, строят подходы 818, 819 к тоннелям на автодороге и на магистрали, завершают реконструкцию участка 820 магистрали со стороны области в зоне от тоннеля 87 в теле магистрали в направлении пересечения с железной дорогой, достраивают участок 816 направленного съезда 107 с автодороги на магистраль в зоне примыкания к магистрали. Заканчивают строительство и обустройство откосов, их укрепление и озеленение, заканчивают строительство ограждений систем освещения, энергокоммуникаций, водоотвода, очистных сооружений. После чего переводят движение транспортных потоков во всех направлениях по постоянной схеме.

По крайней мере, часть транспортных развязок на пересечениях магистрали 1 с автодорогами реконструируют под пять полос движения транспорта в каждом направлении, на части пересечений строят новые транспортные развязки также под пять полос движения транспорта в каждом направлении, в том числе с увеличением количества уровней развязки до трех или четырех.

Работы по реконструкции средних мостов 43-46 выполняют либо путем возведения с обеих сторон существующего моста дополнительных пролетных строений шириной, составляющей четвертую часть полной ширины реконструированной магистрали с последующей разборкой существующего моста, возведением на его месте нового пролетного строения или реконструкции существующего моста и объединением его с дополнительными пролетными строениями с образованием общей проезжей части шириной, равной ширине реконструированной магистрали, либо путем пристраивания нового моста рядом с существующим. Работы по реконструкции малых мостов 47-49 выполняют либо путем возведения с обеих сторон существующего моста дополнительных пролетных строений шириной, составляющей четвертую часть полной ширины реконструированной магистрали с последующей разборкой существующего моста, возведением на его месте нового пролетного строения или реконструкцией существующего моста и объединением его с дополнительными пролетными строениями с образованием общей проезжей части шириной, равной ширине реконструированной магистрали, либо путем строительства новых мостов на месте ранее существовавших водопропускных труб. Сначала возводят одну половину по ширине моста и пропускают по ней движение транспорта в обоих направлениях. Затем возводят вторую половину моста и переводят на него движение транспорта одного направления. Работы по реконструкции больших мостов выполняют путем возведения рядом с существующим мостом нового моста, с временным переводом на него транспортных потоков обоих направлений с существующего моста, и последующей реконструкции существующего моста, после завершения которой на него переводят движение транспортных потоков одного направления, противоположного направлению движения на новом мосту.

При реконструкции магистрали 1 возводят не менее пятидесяти семи надземных и подземных пешеходных переходов. Не менее восьми из них выполняют подземными, не менее сорока девяти - надземными, из которых три выполняют широкими с полосами уширения и размещают на них объекты торговли и сервиса. Два пешеходных перехода 88, 89 выполняют с деревянными арочными несущими конструкциями. Остальные надземные пешеходные переходы выполняют трех типов, два из которых 91, 92 выполняют железобетонными, а третий 93 - из сталежелезобетонных несущих конструкции. Все широкие пешеходные переходы снабжают криволинейными в виде незамкнутой трубы светопрозрачными ограждениями для защиты пешеходов от атмосферных воздействий.

Укрепление откосов земляного полотна 2, подмостовых конусов и берегов малых рек в зонах пересечения с магистралью выполняют путем укладки пластиковых георешеток, в том числе геокаркасов, преимущественно в виде гибкой модульной ячеистой конструкции, которую на открытых участках откосов, облучаемых солнечной радиацией, заполняют растительным грунтом с посевом трав. На затененных участках под мостовыми переходами и путепроводами - преимущественно, щебнем и/или цементобетонной смесью, и/или используют габионные конструкции в виде тонкостенных матрасно-откосных и коробчатых упорно-ящиковых структур, которые изготавливают из сетчатых металлооцинкованных элементов с высокой аэро- и гидропрозрачностью, которым и укрепляют откосы водосборных и водоотводящих канав путем укладки их на откосы и заполнения каменной наброской, и/или щебнем, и/или грунтом, в том числе с возможным посевом трав. Структурно укрепленные откосы земляного полотна 2, по крайней мере, на части длины между искусственными сооружениями, а также конуса и откосы в зонах реконструируемых и вновь возводимых транспортных развязок дополнительно укрепляют и защищают от эрозии озеленением путем распределения на их поверхности грунтовой смеси с минеральными органическими добавками и внесенными в эту смесь семенами трав, либо укладкой и закреплением органосодержащих волокнистых матов с предварительно внесенными в них семенами трав и/или других растений.

На протяжении искусственных сооружений типа мостовых переходов и/или путепроводов в местах соединения участков пролетных конструкций и в узлах сопряжений пролетных частей искусственных сооружений с насыпями подходов выполняют деформационные швы с герметизацией стыков, дренажными канавками для удаления воды с проезжей части и возможностью продольного перемещения до 330 мм. На участках сопряжений с насыпями подходов в последних выполняют переходные, преимущественно железобетонные плиты, которые располагают под проезжей частью магистрали. Для дренирования воды, проникающей на уровень гидроизоляции искусственных сооружений, у деформационных швов, а также у нижних краев пролетных частей выполняют системы капиллярного дренажа, увязанные с системами поверхностного водоотвода, для чего выполняют под дорожной одеждой и/или в нижней ее части прослойку, включающую дренирующую сетку из стекловолокна, располагаемую над входным устьем водоотводной трубы, и расположенную на сетке наброску из гравия, или керамзита, или гранулированного органического или органосодержащего материала, или объемного аэро- и гидропрозрачного синтетического материала. В зонах насыпей подходов, и/или на участках виражей съездов, и/или линейных участках магистрали выполняют каскадные водосборные лотки, которые монтируют с общим наклоном, повторяющим наклон откоса. По крайней мере, в зонах части искусственных сооружений системы водоотвода сточных вод снабжают очистными сооружениями. По крайней мере, часть участков земляного полотна 2 в зонах насыпей подходов, стенок устоев искусственных сооружений, а также начальных и конечных участков, преимущественно направленных съездов выполняют с анкерными армо-грунтовыми элементами. Комплексную армо-грунтовую конструкцию выполняют в виде уплотненных слоев грунта с коэффициентом уплотнения до 0,98, между которыми укладывают прослойки геотекстильного материала, преимущественно, ровинговую ткань в виде полотнищ, которые раскатывают с перехлестом на 15-20 см. Для создания обратной фильтрации, по крайней мере, на отдельных участках со стороны устоев под ровинговую ткань укладывают дополнительные прослойки дорнита. Кроме того, по крайней мере, в местах выемок на линии трассы, и/или на избыточно увлажненных участках насыпи в теле земляного полотна 2 выполняют дренирующие слои из песка, и/или песчано-гравийной смеси, и/или, по крайней мере, частично в виде гравийной или щебеночной отсыпки.

Изобретение относится к строительству а именно к конструкции кольцевой магистрали крупных городов - мегаполисов с их пригородами, таких как Москва, а также способу реконструкции кольцевой магистрали мегаполиса. Технический результат, обеспечиваемый изобретением, состоит в оптимизации конструкции, функциональных возможностей кольцевой магистрали, а также способа ее реконструкции, обеспечении возможности сокращения трудо- и материалозатрат, а также эксплуатационных затрат, а также сроков возведения за счет обеспечения возможности оптимального выбора потребного количества искусственных сооружений на 1 км магистрали, а также оптимального подбора состава используемого асфальтобетона, параметров элементов конструкции режимов осуществления отдельных операций и способа реконструкции кольцевой магистрали в целом, а также повышении пропускной способности магистрали и обеспечении оптимального перераспределения транспортных потоков на пересечениях с другими дорогами, создании условий удобного и безопасного пересечения магистрали пешеходами, автомобильным и железнодорожным транспортом при одновременном улучшении экологической обстановки и долговечности безопасного функционирования и возрастании длительности межремонтных периодов. Новым в конструкции кольцевой магистрали является то, что магистраль в плане выполнена с конфигурацией осевой линии в виде замкнутой кривой, которая охарактеризована соотношением длин ее участков, для каждого из которых приведена оптимальная насыщенность различными искусственными сооружениями, в том числе мостами средними и малыми, железнодорожными и автодорожными путепроводами, эстакадами, тоннелями, транспортными развязками, надземными и подземными пешеходными переходами, при этом не менее трех транспортных развязок выполнены трехуровневыми, а по крайней мере одна - четырехуровневой. Способ реконструкции кольцевой магистрали предусматривает перестройку и/или новых искусственных сооружений без перерыва движения с получением магистрали под пять полос движения в каждом направлении с оптимальной насыщенностью магистрали искусственными сооружениями на 1 км магистрали и оптимальным соотношением отдельных видов искусственных сооружений. 2 с. и 18 з.п. ф-лы, 176 ил.

1. Кольцевая магистраль мегаполиса, содержащая земляное полотно, дорожную одежду, состоящую из основания и покрытия с разметкой проезжей части, разделительную полосу и/или стенку, ограждения, искусственные сооружения: пересечения с другими магистралями и/или автодорогами, в том числе транспортные развязки, пересечения с железнодорожными путями, мосты, путепроводы, тоннели, надземные и подземные пешеходные переходы, систему водоотвода с кюветами, и/или лотками, и/или водопропускными трубами, системы освещения, регулирования и безопасности движения, в том числе системы световой сигнализации, дорожные знаки, телекоммуникации, посты ГИБДД, а также системы сервиса и инфраструктуры, в том числе заправочные станции, мойки, станции техобслуживания и ремонта, системы экологической безопасности, отличающаяся тем, что магистраль в плане выполнена с конфигурацией осевой линии в виде замкнутой кривой, соотношение расстояния между точкой начала условного "нулевого" километра которой и точкой, отстоящей от первой точки на половину длины осевой линии магистрали, и расстояния между двумя другими точками, расположенными на осевой линии магистрали в местах пересечения ее с линией, проходящей через середину линии, соединяющей первые две точки, нормально к ней, составляет 1,17 - 1,2 с образованием четырех секторов, при этом соотношение длин участков кольцевой магистрали по осевой линии в каждом секторе l₁, l₂ , l₃, l₄ между указанными последовательно расположенными точками, считая по часовой стрелке от условного "нулевого" километра, составляет l₁: l₂: l₃:l₄=(1,034-1,039):(0,949-0,955):(0,961-0,965):1, а насыщенность искусственными сооружениями на 1 км магистрали на указанных участках составляет:
при длине участка l₁=28,0-28,4 км - по видам сооружений: мосты средние и малые 0,035-0,045 ед/км, путепроводы железнодорожные/автодорожные (0,014-0,016)/(0,42-0,46) ед/км, эстакады 0,06-0,075 ед/км, тоннели 0 ед/км, транспортные развязки 0,38-0,42 ед/км, надземные пешеходные переходы 0,48-0,53) ед/км, подземные пешеходные переходы 0,18-0,22 ед/км,
при длине участка l₂=25,7-26,1 км - по видам сооружений: мосты средние и малые 0,035-0,045 ед/км, путепроводы железнодорожные/автодорожные (0,10-0,12)/(0,32-0,36) ед/км, эстакады 0 ед/км, тоннели 0 ед/км, транспортные развязки 0,35-0,39 ед/км, надземные пешеходные переходы 0,39-0,43 ед/км, подземные пешеходные переходы 0 ед/км,
при длине участка l₃=26,7-27,1 км - по видам сооружений: мосты средние и малые 0,13-0,17 ед/км, путепроводы железнодорожные/автодорожные (0,11-0,13)/(0,63-0,69) ед/км, эстакады 0,07-0,09 ед/км, тоннели 0,07-0,09 ед/км, транспортные развязки 0,51-0,57 ед/км, надземные пешеходные переходы 0,48-0,52 ед/км, подземные пешеходные переходы 0 ед/км,
при длине участка l₄=27,0-27,4 км - по видам сооружений: мосты средние и малые 0,035-0,045 ед/км, путепроводы железнодорожные/автодорожные (0,065-0,075)/(0,034-0,037) ед/км, эстакады 0,065-0,08 ед/км, тоннели 0,10-0,12 ед/км, транспортные развязки 0,17-0,19 ед/км, надземные пешеходные переходы 0,38-0,40 ед/км, подземные пешеходные переходы 0,065-0,075 ед/км, причем насыщенность на 1 км магистрали по крайней мере транспортными развязками, средними и малыми мостами и надземными и подземными пешеходными переходами составляет в совокупности 0,945-0,955 ед/км, насыщенность транспортными развязками по длине магистрали - не менее 0,36-0,37 ед/км, насыщенность пешеходными переходами - не менее 0,515-0,525 ед/км при соотношении количества подземных и надземных из них, составляющем 1 : 6,120-6,140 ед/км, а насыщенность средними и малыми мостами принимают не менее 0,06-0,07 ед/км, причем по крайней мере большая часть пересечений, в том числе транспортных развязок выполнены многоуровневыми, не менее трех транспортных развязок выполнены с возможностью перераспределения транспортных потоков в трех уровнях, и по крайней мере одна транспортная развязка выполнена с возможностью перераспределения транспортных потоков в четырех уровнях. 2. Кольцевая магистраль по п. 1, отличающаяся тем, что она выполнена охватывающей мегаполис Москва, образует Московскую кольцевую автомобильную дорогу протяженностью 108,2 км, считая по часовой стрелке от точки начала условного "нулевого" километра, находящейся в зоне транспортной развязки на пересечении кольцевой магистрали и Горьковского шоссе и совпадающей с пересечением оси кольцевой магистрали направленным съездом развязки. 3. Кольцевая магистраль по п. 2, отличающаяся тем, что транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой - Ярославским шоссе выполнена четырехуровневой с расположенными в каждом из четырех секторов, образованных пересечением, петлевым левоповоротным и правоповоротным съездами, примыкающими к пересекающимся магистрали и автодороге, и путепроводом в центре пересечения, расположенным на кольцевой магистрали, причем транспортная развязка снабжена четырьмя левоповоротными направленными съездами, два из которых предназначены для перевода встречнонаправленных потоков транспорта с нижележащей автодороги на магистраль и по крайней мере на части длины каждый из них выполнен в виде эстакады переменной кривизны в плане и в профиле, образующей самый верхний дополнительный уровень пропуска потоков транспорта, а два другие предназначены для перевода встречнонаправленных потоков транспорта с магистрали на нижележащую автодорогу и по крайней мере на части длины проложены под магистралью и нижележащей автодорогой в путепроводах тоннельного типа, сливаясь друг с другом в средней части и разделяясь на концевых участках с образованием самого нижнего дополнительного уровня пропуска потоков транспорта и раздельным примыканием одними концами к правоповоротному съезду за нижележащей автодорогой, а другими концами - к правоповоротному съезду в диагонально расположенном секторе перед нижележащей автодорогой также с раздельным примыканием, причем в двух других диагонально расположенных секторах соответствующие левоповоротный петлевой съезд и правоповоротный съезд на части длины примыкают друг к другу с образованием общей проезжей части для пропуска встречнонаправленных потоков транспорта, при этом одна эстакада последовательно проходит над соответствующим правоповоротным съездом одного сектора, нижележащей автодорогой, над магистралью, над правоповоротным съездом диагонально расположенного сектора и двумя образующими самый нижний уровень пропуска потоков транспорта направленными левоповоротными съездами, а другая эстакада последовательно по ходу движения транспорта по ней проходит над указанными образующими самый нижний уровень направленными левоповоротными съездами, над правоповоротным съездом в том же секторе, над нижележащей автодорогой, над отмыканием и примыканием левоповоротного петлевого съезда в смежном секторе, над магистралью и над правоповоротным съездом в следующем, считая по часовой стрелке, секторе, при этом внешний угол вхождения в плане, образуемый проекцией касательной к осевой линии проезжей части соответствующей эстакады в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией внешней кромки соответственно первой и второй пересекаемых магистрали и автодороги составляет для первой эстакады α₁=29-33°, α₂=40-44°, а для второй эстакады α₃= 33,5-38,5°, α₄= 33,5-38,5^o, а внешний угол выхода, образуемый в плане проекцией касательной к осевой линии проезжей части соответствующей эстакады в точке пересечения ее со второй по направлению движения по съезду линией внешней кромки соответственно первой и второй пересекаемых магистрали и автодороги, составляет для первой эстакады α₅=44-48^o, α₆=23-27^o, а для второй эстакады - α₇=47,5-52,5°, α₈=34,5-39,5°, при этом эстакада каждого направленного съезда расположена на вертикальной выпуклой вверх и горизонтальной выпуклой в сторону центра пересечения нижележащей автодороги и магистрали кривых, при этом пролетное строение эстакады выполнено сталежелезобетонным с плитой проезжей части преимущественно из монолитного железобетона, опертой на металлические, преимущественно стальные ригели -образной формы в поперечном сечении с наклонными стенками и горизонтальной нижней полкой, снабженные системой внутренних продольных и поперечных ребер и снаружи объединенные монтажными связями жесткости, причем ребра образуют несплошные диафрагмы -образной формы по крайней мере часть которых снабжена в верхней зоне стяжным элементом, а верхние торцы стенок диафрагм снабжены продольными опорными полками, которые объединены с нижней стороной плиты проезжей части эстакады, промежуточные опоры выполнены сборно-монолитными стоечного типа, каждая - из двух стоек, преимущественно на свайном основании с опиранием через плиту ростверка, и/или по крайней мере с частью опор, установленных с опиранием на естественное основание через фундаментную плиту, или блок, при этом по крайней мере две пары стоек, расположенные в зонах размещения деформационных швов пролетного строения эстакады, выполнены с уширенным ригелем или сдвоенными и объединены поверху ригелями, преимущественно железобетонными, а крайние опоры-устои выполнены с бесстоечным опиранием ригелей на по перечный ростверк, объединяющий соответствующий опорный куст свай, при этом на концах эстакады и в средней части ее длины оси опор, проходящие через центры поперечных сечений образующих опору двух стоек, расположены нормально к вектору сдвигающих, в том числе температурных напряжений и деформаций и нормально или квазинормально к продольной оси эстакады, а на участках длины эстакады между указанными опорами оси опор размещены под углом меньшим или большим 90^o к продольной оси эстакады или к касательным к оси в точке ее пересечения с осью опоры, причем оси опор отклонены в плане в разные стороны относительно средней опоры, выполненной с неподвижным опиранием пролетного строения, а оголовки стоек в зависимости от места расположения последних в эстакаде снабжены неподвижными, или линейно-подвижными, или подвижными опорными частями в различных сочетаниях в пределах пар стоек с различной угловой ориентацией вектора возможных перемещений линейно-подвижных опорных частей, при этом угол α между вектором возможных перемещений линейно-подвижной опорной части и осью опоры, проходящей через центры поперечных сечений образующих опору пары стоек, выполнен для каждой опоры с линейно-подвижной опорной частью соответствующим углу между осью опоры и хордой, проведенной между центрами осей данной опоры и ближайшей неподвижной опорой и в пределах эстакады имеет величину 20°≤α≤90°, при этом эстакада первого направленного съезда выполнена с восемнадцатью опорами, содержащими каждая не менее двух стоек, причем обе стойки третьей, девятой и шестнадцатой опор, считая со стороны въезда на эстакаду, выполнены с неподвижными опорными частями, десятая опора выполнена с одной неподвижной, а другой - линейно-подвижной опорными частями с вектором возможных перемещений последней, совпадающим с осью, проходящей через центры поперечных сечений стоек опоры, шестая и четырнадцатая опоры выполнены в зоне деформационных швов пролетного строения с уширенными ригелями или сдвоенными с двумя парами стоек, установленных по обе стороны деформационного шва и объединенных в верхней части ригелями, причем все опоры, кроме содержащих стойки с неподвижными опорными частями, содержат размещенные в плане с выпуклой стороны эстакады стойки с подвижными опорными частями, а с вогнутой в плане стороны эстакады - стойки с линейно-подвижными опорными частями, угол α между вектором возможных перемещений и осью опоры составляет: для первой, второй, пятнадцатой, семнадцатой и восемнадцатой опор 90^o, для четвертой опоры 36^o, для пятой опоры 44,15^o, для шестой опоры 20,04^o - для стойки, обращенной к третьей опоре, и 60,55° - для стойки, обращенной к девятой опоре, для седьмой опоры 53,48°, для восьмой опоры 53,67^o, для одиннадцатой опоры 37,89°, для двенадцатой опоры 36,78^o, для тринадцатой опоры 50,1°, для четырнадцатой опоры 72,18^o - для стойки, обращенной к десятой опоре, и 41,73° для стойки, обращенной к шестнадцатой опоре, причем подвижные и линейно-подвижные опорные части выполнены с допустимой амплитудой перемещений по ним ± 150 мм, при этом путепровод в центре пересечения нижележащей автодороги и магистрали расположен на выпуклой вертикальной кривой R=10000 м и уклоном 3,11o_/oo и выполнен четырехпролетным с пролетами 18, 33, 33 и 18 м, при этом пролетное строение выполнено неразрезным из монолитного предварительно напряженного железобетона и в поперечном сечении выполнено из двух частей, каждая из которых предназначена для движения в одну сторону и состоит из трех массивных ребер, объединенных поверху плитой проезжей части, а опоры моста выполнены сборно-монолитными на свайном основании, причем крайние первая и пятая опоры с одной стороны от оси путепровода выполнены козлового типа со свайным ростверком, телом опоры, насадкой и шкафной стенкой из монолитного железобетона, а свайное основание - из железобетонных призматических свай или из металлических труб, а с другой стороны от оси путепровода крайние опоры выполнены свайного типа на железобетонных сваях, причем насадка и шкафная стенка также выполнены из монолитного железобетона, а промежуточные опоры - вторая, третья и четвертая выполнены сборно-монолитными, стоечными с монолитным свайным ростверком и сборными массивными стойками с закругленными гранями, при этом одни путепроводы тоннельного типа размещены в теле нижележащей автодороги, расположены в плане частично на круговой кривой R=3000 м, а частично - на переходных кривых, а в продольном профиле - на выпуклой кривой R= 5000 м и выполнены в виде двух однопролетных путепроводов рамной монолитной конструкции, при этом путепровод под один из дополнительных левоповоротных съездов имеет криволинейное очертание в плане, а другой выполнен косым и пересекает расположенную над ним нижележащую дорогу в плане под углом α=39°, причем фундаменты опор путепроводов выполнены на свайном основании из железобетонных призматических забивных свай, при этом плиты ростверков, стены и ригели выполнены из монолитного железобетона, переходные плиты также выполнены монолитными с опиранием задних концов на щебеночную подушку, а между путепроводами переходные плиты имеют переменную длину, а другие путепроводы тоннельного типа размещены в теле кольцевой магистрали, расположены в плане на прямой, а в продольном профиле - на вогнутой кривой R=8000 м и выполнены в виде двух однопролетных путепроводов монолитной конструкции, при этом опоры путепроводов выполнены в виде ряда буровых столбов, омоноличенных железобетоном защитной стенки, причем фундамент портальных стенок также выполнен на буровых столбах с монолитной железобетонной плитой ростверка, переходные плиты выполнены монолитными с опиранием задних концов на щебеночную подушку и между путепроводами переходные плиты имеют переменную длину. 4. Кольцевая магистраль по п. 2, отличающаяся тем, что транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Ленинградским шоссе выполнена трехуровневой с расположенными в каждом из четырех секторов, образованных пересечением, петлевым левоповоротным и правоповоротным съездами, примыкающими к пересекающимся магистрали и автодороге, и путепроводом в центре пересечения, расположенным на вышележащей автодороге, причем транспортная развязка снабжена одним левоповоротным направленным съездом с вышележащей автодороги на магистраль, по крайней мере часть которого выполнена в виде эстакады переменной кривизны в плане и в профиле по крайней мере по осевой линии съезда, при этом правоповоротный съезд и левоповоротный направленный съезд выполнены с общей зоной отмыкания и левоповоротный направленный съезд в пределах сектора, расположенного в зоне отмыкания, проходит в плане между правоповоротным и левоповоротным петлевым съездами этого сектора и последовательно проходит над магистралью, над левоповоротным петлевым съездом смежного сектора, расположенного по другую сторону магистрали, над вышележащей автодорогой и левоповоротным петлевым съездом, расположенным в смежном с предыдущим секторе, и примыкает к магистрали, сливаясь с правоповоротным съездом с образованием в зоне примыкания к магистрали общей проезжей части, причем на участке пересечения с магистралью левоповоротный направленный съезд выполнен с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией внешней кромки магистрали, составляющим α₁=86-89^o, и с внешним углом выхода, образуемым в плане проекцией касательной к осевой линии левоповоротного направленного съезда, проведенного в точке пересечения со второй по направлению движения по съезду линией внешней кромки магистрали, составляющим α₂=60-68^o, а на участке пересечения с вышележащей автодорогой - соответственно с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией внешней кромки вышележащей автодороги, составляющим α₃=72-77^o, и с внешним углом выхода, образуемым в плане проекцией касательной к осевой линии съезда, проведенного в точке пересечения со второй по направлению движения по съезду линией внешней кромки вышележащей автодороги, составляющим α₄=74-78^o, при этом по крайней мере часть правоповоротных съездов имеет по крайней мере одно ответвление, образующее примыкание и/или отмыкание, при этом эстакада направленного съезда расположена на вертикальной выпуклой вверх и горизонтальной вогнутой со стороны, обращенной к центру пересечения магистрали и автодороги, кривых, при этом пролетное строение эстакады выполнено монолитным железобетонным с преднапрягаемой арматурой, опоры - монолитными железобетонными столбчатыми на свайном основании, а покрытие - в виде слоя гидроизоляции, расположенного поверх него защитного слоя с арматурной сеткой и верхнего слоя из асфальтобетона, при этом путепровод в центре пересечения магистрали и автодороги выполнен косым, расположенным в плане под углом и имеет четыре пролета, крайние из которых длиной 18 м, а средние - длиной 33 м, причем каждое пролетное строение выполнено из преднапряженных балок, объединенных по плите проезжей части в температурно-неразрезную систему, с деформационными швами на крайних опорах-устоях, которые выполнены свайными козлового типа, а промежуточные опоры выполнены сборными, стоечными на монолитных железобетонных фундаментах и в верхней части имеют скрытые ригели, на которые опирается соединительная плита проезжей части, при этом вдоль путепровода в балках по осям опирания расположены металлические прокладки, причем поперек путепровода балки установлены горизонтально; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой - Горьковским шоссе выполнена трехуровневой с расположенными в каждом из четырех секторов, образованных пересечением, петлевым левоповоротным и правоповоротным съездами, примыкающими к пересекающимся магистрали и автодороге, и путепроводом в центре пересечения, расположенным на магистрали, причем транспортная развязка снабжена одним левоповоротным направленным съездом с магистрали на нижележащую автодорогу, по крайней мере часть которого выполнена в виде эстакады переменной кривизны в плане и в профиле по крайней мере по осевой линии съезда, при этом правоповоротный съезд и левоповоротный направленный съезд выполнены с общей зоной отмыкания, причем левоповоротный направленный съезд последовательно проходит над магистралью, нижележащей автодорогой и правоповоротным съездом с магистрали на нижележащую автодорогу в секторе примыкания левоповоротного направленного съезда к нижележащей автодороге и выполнен на участке пересечения с магистралью с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией внешней кромки магистрали, составляющим α₁=31-37^o, и с внешним углом выхода, образуемым в плане проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее со второй по направлению движения по съезду линией внешней кромки магистрали, составляющим α₂=47-56^o, а на участке пересечения с нижележащей автодорогой - соответственно с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией внешней кромки нижележащей автодороги, составляющим α₃=49,5-55,5^o, и с внешним углом выхода, образуемым в плане проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее со второй по направлению движения по съезду линией внешней кромки нижележащей автодороги, составляющим α₄=37,5-42,5^o, при этом эстакада направленного съезда расположена на круговой и переходной кривых, а в продольном профиле - на вертикальной выпуклой кривой и на продольном уклоне i = 0,0486, пролетное строение выполнено сталежелезобетонным, состоящим из двух закрытых металлических образных в поперечном сечении контуров и единой монолитной железобетонной плиты, при этом по крайней мере часть опор выполнены монолитными стоечными железобетонными с фундаментом на забивных сваях, а часть - вблизи действующего нефтепровода - на буровых столбах, причем стойки опор выполнены восьмигранной формы, конусно расширяющимися в верхней части и имеющими две просечки, визуально разделяющими стойку на три части, при этом опоры, косо расположенные относительно оси эстакады, выполнены с ригелем, а деформационные швы расположены над опорами. 5. Кольцевая магистраль по п. 2, отличающаяся тем, что транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Рублевским шоссе выполнена двухуровневой с расположенными в каждом из четырех секторов, образованных пересечением, петлевым левоповоротным и правоповоротным съездами, примыкающими к пересекающимся магистрали и автодороге, и путепроводом в центре пересечения, расположенным на вышележащей автодороге, причем транспортная развязка снабжена дополнительной автодорогой, пересекающейся с магистралью под углом, составляющим α₁=68-72^o и расположенной под ней, а также дополнительным путепроводом, расположенным на магистрали в месте пересечения ее с дополнительной автодорогой, четырьмя дополнительными левоповоротными петлевыми съездами и четырьмя дополнительными правоповоротными съездами, причем дополнительные съезды расположены в месте пересечения магистрали с дополнительной автодорогой с образованием по крайней мере двух дополнительных секторов, расположенных с внешней стороны дополнительной автодороги, при этом вышележащая автодорога пересекает магистраль под углом, составляющим α₂=47-52^o, а правоповоротные основной и дополнительный съезды, расположенные по одну сторону от магистрали между вышележащей автодорогой и дополнительной автодорогой, объединены между собой с образованием первого единого правоповоротного петлевого съезда, примыкающего на части своей длины к одной стороне магистрали и объединяющего все три автодороги, а расположенные по другую сторону от магистрали правоповоротные съезды также объединены между собой с образованием второго единого правоповоротного съезда, примыкающего на части своей длины к другой стороне магистрали и также объединяющего все три автодороги, при этом основной правоповоротный съезд, составляющий участок второго единого правоповоротного съезда, примыкает и сливается на части своей длины с близлежащим основным левоповоротным петлевым съездом с образованием общей проезжей части, переходящей в примыкающее к этим съездам ответвление дороги, образующее с ними перекресток и раздельным примыканием-отмыканием к пересекаемым автодорогам, а в диагонально расположенном относительно указанного секторе к основному правоповоротному съезду примыкает дополнительная второстепенная автодорога с двусторонним движением транспорта и возможностью перевода потоков транспорта с вышележащей автодороги на указанную дополнительную второстепенную и с последней на магистраль через основной правоповоротный съезд и на вышележащую автодорогу через дополнительный правоповоротный съезд, который на части длины объединен с основным правоповоротным съездом этого сектора с образованием общей проезжей части для встречного движения и раздельного примыкания к вышележащий автодороге, а один дополнительный правоповоротный съезд, расположенный по другую сторону от магистрали с внешней стороны от дополнительной автодороги, сообщающей дополнительную автодорогу с магистралью, на большей части своей длины примыкает к близлежащему левоповоротному петлевому съезду и сливается с ним с образованием общей проезжей части для встречного движения, разветвляющейся в зонах примыкания-отмыкания к сообщаемым ими магистрали и дополнительной автодороге, при этом один из путепроводов расположен в плане на прямой, в продольном профиле - на вертикальной выпуклой кривой, причем ось путепровода пересекает магистраль под углом 51^o, пролетное строение выполнено металлическим неразрезным с ортотропной плитой проезжей части и содержит четыре пролета, крайние из которых имеют длину 23,4 м каждый, а средние - 39 м каждый, причем промежуточные опоры выполнены сборно-монолитными стоечными на естественном основании, а крайние - свайными безростверковыми козлового типа, при этом деформационные швы расположены над крайними опорами, а другой путепровод расположен на продольном уклоне, выполнен трехпролетным с крайними пролетами длиной 23,4 м и средним пролетом длиной 39 м, причем пролетное строение выполнено металлическим неразрезным с ортотропной плитой проезжей части, крайние опоры - свайного типа на железобетонных сваях, а промежуточные - сборно-монолитные стоечного типа на естественном основании; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Мичуринский проспект - Боровское шоссе выполнена двухуровневой с расположенными по обе стороны от магистрали двумя петлевыми левоповоротными и двумя правоповоротными съездами и путепроводом в центре пересечения магистрали и вышележащей автодороги, расположенным на последней, причем вышележащая автодорога по крайней мере в пределах транспортной развязки выполнена раздваивающейся в виде двух ветвей, предназначенных для одностороннего движения в противоположных направлениях, при этом транспортная развязка снабжена дополнительным путепроводом и двумя дополнительными левоповоротными петлевыми съездами, причем соответствующие пары левоповоротных петлевых и правоповоротных съездов расположены с внешних сторон ветвей автодороги, каждый путепровод расположен на соответствующей ветви вышележащей автодороги, а дополнительные петлевые съезды соединяют ветви вышележащей автодороги и расположены по разные стороны от магистрали с ориентацией выпуклостью осей проезжей части в сторону магистрали, причем один из дополнительных петлевых съездов больше другого по длине и радиусу кривизны не менее чем соответственно в 1,35 и 1,15 раза и в совокупности с ближайшим к нему по направлению движения основным левоповоротным петлевым съездом образует правоповоротный S-образный съезд для транспорта, поворачивающего на больший из дополнительных съездов с одной из ветвей вышележащей автодороги на магистраль; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - ул. Молдагуловой выполнена двухуровневой с расположенными по одну сторону от магистрали и по разные стороны от вышележащей автодороги двумя петлевыми левоповоротными съездами, расположенными по разные стороны от пересекающихся магистрали и вышележащей автодороги четырьмя правоповоротными съездами, и путепроводом в центре пересечения магистрали и вышележащей автодороги, расположенным на последней, причем вышележащая автодорога за зоной пересечения со стороны магистрали, противоположной стороне ее, за которой расположены лево-поворотные петлевые съезды, выполнена на части длины раздваивающейся с образованием двух ветвей, одна из которых выполнена прямолинейной, а другая - криволинейной, обращенной вогнутостью к прямолинейной ветви, причем транспортная развязка снабжена двумя дополнительными петлевыми левоповоротными съездами, расположенными между ветвями вышележащей автодороги и образующими совместно с их участками распределительное кольцо для кругового движения транспорта, ориентированное большей осью вдоль направления движения и имеющее соотношение большей и меньшей осей в плане, составляющее (2,35-2,60) : (0,85-1,15), причем к выпуклой части распределительного кольца, образованной выпуклым участком ветви вышележащей автодороги, примыкают две дополнительные второстепенные автодороги, каждая для движения в обоих направлениях и объединенные зонами отмыкания-примыкания, причем один правоповоротный съезд примыкает к одной ветви вышележащей автодороги, а другой отмыкает от другой ее ветви с расположением участков примыкания-отмыкания в зоне расположения ближайшего к центру пересечения автодорог дополнительного съезда, при этом к правоповоротным съездам, расположенным по другую сторону от магистрали, примыкают две дополнительные второстепенные автодороги по одной к каждому съезду, каждая для движения в обоих направлениях, причем одна из этих автодорог выполнена с объединенными отмыканием-примыканием, а другая - с разветвлением проезжей части для раздельного отмыкания-примыкания, при этом путепровод в центре пересечения магистрали и вышележащей автодороги выполнен четырехпролетным со средними пролетами длиной в два раза большими крайних, причем пролетное строение выполнено рамно-неразрезным, армированным ненапрягаемой арматурой, промежуточные опоры выполнены стоечными из сборного железобетона на естественном основании, а крайние опоры - свайными; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Ховрино - Долгопрудный выполнена двухуровневой с расположенными в каждом из четырех секторов, образованных пересечением, петлевым левоповоротным и правоповоротным съездами, примыкающими к пересекающимся магистрали и автодороге, и путепроводом в центре пересечения, расположенным на вышележащей автодороге, причем транспортная развязка выполнена с пересекающей под углом, составляющим α₁=69-74^o, вышележащую автодорогу и проходящей под ней дополнительной второстепенной автодорогой и снабжена дополнительным путепроводом, расположенным на вышележащей автодороге в месте пересечения ее с второстепенной автодорогой, а также четырьмя дополнительными правоповоротными съездами и тремя дополнительными петлевыми левоповоротными съездами, причем два дополнительных правоповоротных съезда расположены в одном из секторов и один из них соединяет вышележащую автодорогу с дополнительной второстепенной автодорогой, а другой - второстепенную автодорогу с основным правоповоротным съездом этого сектора и через него с магистралью, пересекающей вышележащую под углом, составляющим α₂=48,5-53,5^o, при этом основной и дополнительные правоповоротные съезды этого сектора сливаются на части длины и объединены с участком основного левоповоротного петлевого съезда, расположенного в этом секторе, а три дополнительных петлевых левоповоротных съезда и два других дополнительных правоповоротных съезда расположены в другом секторе, смежном с первым с внешней стороны основного правоповоротного съезда, а дополнительные левоповоротные петлевые съезды расположены между вышележащей автодорогой и основным правоповоротным съездом, расположенным в этом секторе, и один из дополнительных петлевых съездов сообщен с основным левоповоротным петлевым съездом, основным правоповоротным съездом этого сектора и по крайней мере одной полосой объединен с другим дополнительным левоповоротным петлевым съездом, который сообщает дополнительную второстепенную автодорогу с вышележащей автодорогой и, кроме того, вышеупомянутый дополнительный петлевой съезд, соединяющий основные лево- и правоповоротный съезды, переходит в один из дополнительных правоповоротных съездов с возможностью направления потоков транспорта с него и/или с основного правоповоротного съезда этого сектора на две примыкающие к нему дополнительные второстепенные автодороги, и, кроме того, основной правоповоротный съезд этого сектора на части длины объединен с участками дополнительных петлевых левоповоротных съездов, а другой дополнительный правоповоротный съезд, расположенный за пределами основного правоповоротного съезда этого сектора, примыкает к нему с возможностью разделения транспортных потоков и сообщает две дополнительные второстепенные автодороги с вышележащей автодорогой и с проходящей под ней дополнительной второстепенной автодорогой, сливаясь на части длины с участком дополнительного левоповоротного петлевого съезда, предназначенного для перевода части потока транспорта с вышележащей автодороги на указанную дополнительную второстепенную автодорогу; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с второстепенной вышележащей автодорогой - ул. Молодогвардейская выполнена двухуровневой, с расположенными по одну сторону от магистрали и по разные стороны от второстепенной вышележащей автодороги двумя правоповоротными съездами и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными по другую сторону от магистрали, примыкающими друг к другу на части длины с образованием общей проезжей части, являющейся продолжением проезжей части второстепенной автодороги, и имеющими отделенные направляющим островком зоны отмыкания-примыкания у магистрали, и путепроводом в центре пересечения магистрали и вышележащей автодороги, расположенным на последней, причем транспортная развязка снабжена двумя дополнительными левоповоротными петлевыми съездами, один из которых - с магистрали на второстепенную автодорогу - расположен по одну сторону от второстепенной автодороги между магистралью и одним из правоповоротных съездов и объединен с последним на большей части длины за исключением участков отмыкания от магистрали и примыкания к второстепенной автодороге, причем этот дополнительный съезд и правоповоротный съезд на участке объединения выполнены с общей проезжей частью, имеющей не менее двух полос для двустороннего движения транспорта, а другой дополнительный левоповоротный петлевой съезд с второстепенной автодороги на магистраль расположен по другую сторону второстепенной автодороги и по ту же сторону от магистрали и имеет проезжую часть для одностороннего движения, при этом соотношение длин левоповоротных съездов, расположенных по одну сторону магистрали, составляет 1,6-2,9, причем транспортная развязка снабжена двумя дополнительными направляющими островками, расположенными в зонах примыкания-отмыкания дополнительного петлевого левоповоротного съезда и объединенного с ним правоповоротного съезда, при этом путепровод в центре пересечения выполнен в виде эстакады и расположен в продольном профиле на вертикальной выпуклой кривой, а в плане - также на кривой, при этом опоры выполнены столбчатыми на свайном основании, а по крайней мере одна из средних промежуточных опор - сдвоенной; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - автодорогой ул. Саянская - Реутово выполнена двухуровневой с путепроводом на автодороге, пересекающем магистраль в плане под углом 120-140^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, причем в каждой четверти пересечения правоповоротный съезд и соответствующий левоповоротный съезд совмещены с образованием общей проезжей части под встречнонаправленное движение транспорта с обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем в смежных четвертях пересечения, расположенных по разные стороны магистрали, левоповоротные съезды на части длины совмещены с участками автодороги с образованием общей проезжей части, причем автодорога с внутренней стороны магистрали, за пределами пересечения снабжена распределительным кольцом и примыкающим к ней и отмыкающим от нее на участке до распределительного кольца, считая от пересечения, ответвлением, причем распределительное кольцо также снабжено примыкающим к нему и отмыкающим от него ответвлением, при этом часть автодороги с внутренней стороны магистрали и примыкающие к ней с внутренней стороны магистрали совмещенные правоповоротный и левоповоротный съезды выполнены в виде общей примыкающей к путепроводу эстакады с монолитным железобетонным пролетным строением с ненапрягаемой арматурой, монолитными железобетонными опорами на свайных основаниях и покрытием проезжей части, состоящим из гидроизоляции толщиной 1 см, защитного слоя толщиной 6 см и асфальтобетона толщиной 11 см, а путепровод расположен на прямом участке в плане с переходом на съезды, расположенные на эстакаде, и на вертикальной кривой радиусом 3000 м - в продольном профиле и выполнен с монолитным железобетонным пролетным строением с преднапрягаемой арматурой монолитными железобетонными опорами часть из которых выполнена на буронабивных столбах, а часть на свайном основании. 6. Кольцевая магистраль по п. 2, отличающая тем, что транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой по Коровинскому шоссе выполнена с путепроводом на кольцевой магистрали тремя правоповоротными съездами и двумя левоповоротными, расположенными в накрест лежащих четвертях, съездами, причем левоповоротные съезды на части своей длины выполнены совмещенными с соответствующими участками соответствующих правоповоротных съездов с образованием на этих участках общей проезжей части для встречнонаправленного движения и отстоящих друг от друга соответствующих участков примыкания-отмыкания, в зонах которых расположены направляющие островки, причем левоповоротный и совмещенный с ним право-поворотный съезды, расположенные с внешней стороны кольцевой магистрали, образуют на участке совмещения продолжение проезжей части автодороги, к которой на этом участке с внешней стороны кольцевой магистрали примыкает полоса второстепенной дороги и отмыкает другая полоса этой дороги, разделенные направляющим островком и сливающиеся за его пределами, при этом один левоповоротный съезд выполнен длиной, составляющей 0,95-1,25 длины другого левоповоротного съезда; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой по ул. Рябиновой выполнена с расположенным на кольцевой магистрали путепроводом, пересекающим автодорогу и расположенные за ней железнодорожные пути Киевского направления Московской железной дороги, двумя правоповоротными съездами и двумя левоповоротными съездами, расположенными по одну сторону от автодороги, но по разные стороны от магистрали, причем расположенные по одну сторону магистрали правоповоротный и левоповоротный съезды совмещены на части длины с обеспечением возможности разворота транспортных средств, движущихся по магистрали в одном направлении, а правоповоротный и левоповоротный съезды, расположенные по другую сторону магистрали, также совмещены на части длины с обеспечением возможности разворота транспортных средств, движущихся по магистрали в другом направлении, причем путепровод пересекает кольцевую магистраль над железнодорожными путями под прямым углом, расположен в плане на прямой, а в профиле - на уклоне 1% и выполнен трехпролетным со средним пролетом длиной, в 1,25-1,27 раза превышающей длину каждого из крайних пролетов, причем пролетное строение выполнено металлическим, балочным неразрезным с ортотропной плитой проезжей части, а опоры - безростверковыми на буровых столбах; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой Царицыно - Видное выполнена с расположенным на магистрали путепроводом, двумя правоповоротными съездами, расположенными по разные стороны магистрали, но по одну сторону автодороги, и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными по другую сторону автодороги по разные стороны магистрали, причем к одному из правоповоротных съездов с внешней стороны примыкает полоса второстепенной дороги и отмыкает другая полоса этой дороги, разделенные направляющим островком и сливающиеся за его пределами; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой Бутово выполнена с путепроводом на автодороге, пересекающим магистраль под углом, составляющим 76°, двумя правоповоротными съездами, расположенными по одну сторону магистрали и по одну сторону автодороги, двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными по обе стороны магистрали и по разные стороны от автодороги, и одним направленным левоповоротным съездом, расположенным с внутренней стороны магистрали, причем один из петлевых левоповоротных и направленный левоповоротный съезды, расположенные по разные стороны магистрали, в совокупности обеспечивают возможность разворота транспортных средств, движущихся по магистрали в одном из направлений, а левоповоротные направленный и петлевой съезды, расположенные по одну сторону магистрали, совмещены на части своей длины с образованием общей проезжей части, причем эти левоповоротные съезды на участке совмещения образуют продолжение проезжей части автодороги, а участки их отмыкания-примыкания к магистрали отстоят друг от друга и разделены направляющим островком. 7. Кольцевая магистраль по п. 2, отличающаяся тем, что транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой Бирюлево - Булатниково выполнена с путепроводом на кольцевой магистрали, четырьмя правоповоротными и тремя левоповоротными съездами, причем один левоповоротный съезд, расположенный с внешней стороны кольцевой магистрали, на части своей длины совмещен с соответствующим правоповоротным съездом, а два других левоповоротных съезда, расположенные с внутренней стороны кольцевой магистрали, по всей длине за исключением зоны отмыкания-примыкания совмещены с соответствующими правоповоротными съездами, причем по крайней мере два правоповоротных съезда, совмещенных с левоповоротными, выполнены с обеспечением возможности разворота транспортных средств, движущихся в обоих направлениях по кольцевой магистрали, а путепровод выполнен однопролетным, состоящим из ранее существовавшей центральной части на столбчатых опорах на естественном основании и пристроенных к центральной части с обеих сторон участков уширения магистрали с опиранием пролетных конструкций и переходных плит на свайные ростверки; в месте пересечения кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой по улице Саломеи Нерис в составе последней расположен путепровод через кольцевую магистраль, а транспортная развязка размещена вне магистрали с внешней ее стороны, причем путепровод через кольцевую магистраль пересекает магистраль под углом к ее оси, равным 69 - 76^o, расположен в плане на части длины на горизонтальной кривой радиусом 500 м и переходной кривой, а на остальной части длины - на прямой, а в профиле - на продольном уклоне 4% и выполнен семипролетным, с монолитным железобетонным пролетным строением с преднапрягаемой арматурой, опоры - монолитными, железобетонными столбчатыми с расширяющимися кверху столбами с криволинейной вогнутой боковой поверхностью и фундаментами на буронабивных столбах; а транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой Беседы - Братеево выполнена с расположенным на автодороге через кольцевую магистраль путепроводом, двумя правоповоротными съездами, расположенными с внешней стороны кольцевой магистрали и расположенными с внутренней стороны двумя левоповоротными съездами, одни концы которых образуют отстоящие друг от друга зоны соответственно примыкания к кольцевой магистрали и отмыкания от нее, а другие - совмещены и образуют продолжение соответствующих полос автодороги, причем автодорога снабжена размещенным с внешней стороны магистрали распределительным кольцом, расположенным за зонами примыкания к автодороге правоповоротных съездов, а путепровод выполнен двухпролетным, расположенным на выпуклой вертикальной кривой радиусом 6000 м, с пролетным строением из цельноперевозимых балок двутаврового сечения с напрягаемой арматурой, а опоры - на свайных основаниях, причем покрытие проезжей части путепровода выполнено из выравнивающего слоя толщиной 3-5 см, гидроизоляции толщиной 1 см, защитного слоя толщиной 4 см и асфальтобетона толщиной 11 см; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой Строгино - Мякинино выполнена с расположенным на автодороге пересекающим магистраль в плане под углом 96° путепроводом, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными съездами, расположенными по одну сторону магистрали и попарно разноименно по разные стороны от автодороги, и двумя правоповоротными съездами, расположенными по другую сторону от магистрали с примыканием к ней и отмыканием от нее по разные стороны от автодороги, которая с этой же стороны магистрали снабжена распределительным кольцом, к которому примыкает один правоповоротный съезд и от которого отмыкает другой правоповоротный съезд, а также две второстепенные дороги со встречным направлением движения транспортных потоков, причем правоповоротный и левоповоротный съезды в обеих четвертях совмещены на части длины с образованием общей проезжей части под встречно направленные потоки транспорта с обеспечением возможности разворота через левоповоротные съезды транспорта, движущегося по автодороге в направлении от распределительного кольца к магистрали, причем путепровод расположен в плане на прямой, а в продольном профиле - на вертикальной выпуклой кривой радиусом 1600 м и выполнен четырехпролетным с рамно-неразрезным пролетным строением из сборных предварительно напряженных балок длиной 20,5, 22 и 28 м, объединенных в неразрезную конструкцию монолитными надопорными вставками шириной 2 м, причем на средней промежуточной опоре пролетное строение жестко объединено со стойками опоры, а на остальных промежуточных опорах пролетное строение оперто на стойки опор через резинометаллические опорные части, промежуточные опоры выполнены монолитными стоечными с расширяющимися кверху стойками и фундаментами на свайном основании, а одна из промежуточных опор выполнена с фундаментом на буровых столбах, при этом одна крайняя опора выполнена свайной безростверковой козлового типа, а другая - безростверковой с фундаментом на буровых столбах, причем деформационные швы расположены над крайними опорами, а покрытие проезжей части выполнено из выравнивающего слоя толщиной 3 см, гидроизоляции толщиной 1 см, защитного слоя толщиной 4 см и асфальтобетона толщиной 11 см, а в пределах тротуаров покрытие выполнено из выравнивающего слоя толщиной 3 см, гидроизоляции толщиной 1 см, монолитного железобетона толщиной 1,99 - 2,12 см и литого асфальта толщиной 3 см; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой ул. Паустовского - Бачурина выполнена с путепроводом на автодороге через кольцевую магистраль, двумя правоповоротными и двумя петлевыми левоповоротными съездами, расположенными по одну сторону от автодороги и попарно разноименно по разные стороны от магистрали, и расположенные по другую сторону от автодороги два правоповоротных съезда и один петлевой левоповоротный, причем один из этих правоповоротных съездов расположен по одну сторону магистрали, а другой и левоповоротный съезды расположены по другую сторону магистрали, при этом в каждой из трех четвертей пересечения каждый левоповоротный съезд и соответствующий ему правоповоротный съезд совмещены на части длины с образованием общей проезжей части под встречно направленные потоки транспорта с обеспечением возможности разворота транспортных средств, следующих по магистрали в одном из направлений и по автодороге в одном из направлений, а путепровод расположен на выпуклой вертикальной кривой радиусом 2500 м и выполнен четырехпролетным с пролетным строением из цельноперевозимых балок двутаврового сечения с напрягаемой арматурой, крайними опорами сборными железнобетонными на свайном основании и промежуточными стоечными на естественном основании, причем покрытие проезжей части выполнено из выравнивающего слоя толщиной 3-5 см, гидроизоляции толщиной 1 см, защитного слоя толщиной 4 см и асфальтобетона толщиной 11 см. 8. Кольцевая магистраль по п. 2, отличающаяся тем, что транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой ул. Свободы - Куркино выполнена двухуровневой с путепроводом на автодороге через магистраль, двумя правоповоротными и двумя петлевыми левоповоротными съездами, расположенными с внутренней стороны кольцевой магистрали и попарно разноименно по разные стороны от автодороги, и расположенными с внешней стороны магистрали двумя правоповоротными и двумя петлевыми левоповоротными съездами, также попарно разноименно размещенными по разные стороны от автодороги, причем в каждой четверти левоповоротный съезд и соответствующий ему правоповоротный съезд на части длины совмещены с образованием общей проезжей части под встречнонаправленные потоки транспорта и обеспечением возможности разворота транспортных средств, следующих по кольцевой магистрали и автодороге, с любого направления на встречное, причем путепровод пересекает магистраль в плане под углом к ее оси, составляющим 57,5-59^o, расположен на вертикальной выпуклой кривой и выполнен четырехпролетным с пролетным строением из сборных железобетонных балок, объединенных между собой соединительной плитой в температурно-неразрезную цепь, причем по концам балки пролетного строения объединены монолитной окаймляющей балкой, крайние опоры выполнены в виде сборно-монолитных устоев козлового типа на железобетонных сваях, а промежуточные опоры - сборно-монолитными стоечными на железобетонных сваях, причем покрытие проезжей части средних пролетов выполнено из выравнивающего слоя толщиной 2,5-6,5 см, гидроизоляции толщиной 1 см, защитного слоя толщиной 4-7 см, монолитного железобетона толщиной 5-8 см и литого асфальта толщиной 3 см, а покрытие проезжей части крайних пролетов выполнено из выравнивающего слоя толщиной 3-6 см, гидроизоляции толщиной 1 см, защитного слоя толщиной 4 см и асфальтобетона толщиной 11 см; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой - Волоколамским шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом на магистрали, пересекающим автодорогу в плане под углом 84^o, дополнительным путепроводом на магистрали через пути нижележащего Рижского направления Московской железной дороги, пересекающим пути в плане также под углом 84°, двумя правоповоротными съездами и двумя петлевыми левоповоротными съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по обе стороны автодороги, двумя правоповоротными и двумя петлевыми левоповоротными съездами, расположенными с внешней стороны магистрали также попарно разноименно по обе стороны автодороги, причем в обеих четвертях с внутренней стороны магистрали и в одной четверти с внешней стороны магистрали каждый левоповоротный и соответствующий ему правоповоротный съезды на части длины совмещены с образованием общей проезжей части для встречнонаправленного движения транспорта и обеспечением возможности разворота транспортных средств, следующих в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем магистраль в зоне пересечения и на участках подходов к нему выполнена разделенной на две ветви под соответствующее направление движения по каждой, а автодорога с внешней стороны магистрали в зоне примыкания-отмыкания левоповоротных съездов выполнена разделяющейся на три ветви, средняя из которых предназначена для встречнонаправленного движения, проходит над крайней ветвью и над проходящими под ней путями Московской железной дороги и за пересечением с железнодорожными путями снабжена двумя петлевыми разворотными съездами, расположенными по разные стороны этой ветви, а также двумя дополнительными правоповоротными съездами, соединяющими эту ветвь с магистралью, причем один дополнительный правоповоротный съезд на части длины совмещен с одним из петлевых разворотных съездов с образованием общей проезжей части, а на части длины совмещен с другим дополнительным правоповоротным съездом также с образованием общей проезжей части, а обе крайние ветви автодороги за пределами средней выполнены сливающимися с образованием за участком слияния общей проезжей части под встречнонаправленное движение транспорта; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой Абрамцево - Гольяново выполнена двухуровневой с путепроводом, пересекающим магистраль в плане под углом 90^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, причем в трех четвертях левоповоротный съезд и соответствующий ему правоповоротный съезд совмещены с образованием общей проезжей части под встречнонаправленное движение транспорта и обеспечением возможности разворота транспортных средств, следующих в обоих направлениях по магистрали и автодороге, при этом левоповоротные съезды, расположенные по разные стороны магистрали, попарно соединены между собой дополнительными полосами, совмещенными с автодорогой и образующими ее уширение в зоне пересечения с магистралью, при этом с внутренней стороны магистрали автодорога на части длины совмещена с продолжением одного правоповоротного съезда, расположенного в одной из четвертей, участком левоповоротного съезда, расположенного в другой четверти, и продолжением правоповоротного съезда, расположенного в этой же четверти с образованием общей уширенной проезжей части, за участком уширения которой автодорога снабжена распределительным кольцом с участками примыкания-отмыкания второстепенных автодорог; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Щелковским шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом, пересекающим магистраль в плане под углом 80^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги с обеспечением разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем путепровод расположен в плане на прямой, а в профиле - на вертикальной кривой радиусом 10000 м и выполнен четырехпролетным с монолитным железобетонным пролетным строением с преднапрягаемой арматурой, одной крайней опорой на естественном основании и остальными опорами на свайном основаниях, причем опоры выполнены монолитными железобетонными, а покрытие проезжей части содержит гидроизоляцию толщиной 10 мм, дренажный слой из трех слоев дорнита, защитный слой толщиной 60 мм и асфальтобетон толщиной 110 мм, а на тротуарах покрытие выполнено из гидроизоляции толщиной 10 мм и песчаного асфальта толщиной 40 мм; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой - Осташковским шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом на магистрали, пересекающим автодорогу в плане под углом 76-78^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги с обеспечением разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем автодорога с внешней и внутренней сторон в зонах примыкания-отмыкания каждого правоповоротного съезда снабжена дополнительными участками примыкания-отмыкания второстепенных дорог, а путепровод расположен в плане на прямой, а в профиле - на вертикальной кривой радиусом 8000 м и выполнен четырехпролетным с пролетным строением разрезным, железобетонным из предварительно напряженных балок, крайними опорами свайно-козлового типа с монолитными насадками и шкафными стенками и сборными открылками, промежуточными опорами сборно-монолитными стоечными на свайном основании и деформационными швами, расположенными над крайними и промежуточными опорами, при этом покрытие проезжей части выполнено содержащим выравнивающий слой толщиной не менее 35 мм, гидроизоляцию толщиной 5 мм, защитный слой толщиной 40 мм и асфальтобетон толщиной 100 мм, а на тротуарах покрытие выполнено содержащим выравнивающий слой толщиной не менее 35 мм, гидроизоляцию толщиной 5 мм, цементобетон толщиной 120 мм и литой асфальт толщиной 30 мм; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой Киевское шоссе - Ленинский проспект выполнена двухуровневой с путепроводом, пересекающим магистраль в плане под углом 83,5-84,5°, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги с обеспечением разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем путепровод выполнен четырехпролетным с металлическим пролетным строением с ортотропной плитой, крайними опорами в виде устоев козлового типа с монолитным свайным ростверком на призматических сваях и промежуточными рамно-стоечными опорами на буронабивных столбах диаметром 1,5 м, причем покрытие проезжей части выполнено из гидроизоляции толщиной 5-6 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали и вышележащей автодороги - Минск - Можайское шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом, расположенным в теле автодороги, пересекающим кольцевую магистраль в плане под углом 88-89^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно с разных сторон автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно с разных сторон автодороги с обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем левоповоротный съезд с автодороги на магистраль, расположенный в одной из четвертей с внешней стороны магистрали, снабжен дополнительным съездом с него на правоповоротный съезд, расположенный в этой же четверти, причем этот же правоповоротный съезд снабжен дополнительным съездом с него на расположенный в этой же четверти левоповоротный съезд, а путепровод расположен в плане на прямой, а в продольном профиле - на вертикальной выпуклой кривой радиусом 5000 м и выполнен четырехпролетным, балочным из сборных предварительно напряженных балок, объединенных над промежуточными опорами в температурно-неразрезную систему при помощи тяг, крайние опоры выполнены сборно-монолитными стоечно-козлового типа на естественном основании, а промежуточные опоры - сборно-монолитными стоечными на свайных основаниях, причем деформационные швы расположены над крайними опорами, покрытие проезжей части - из выравнивающего слоя толщиной 30-60 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм, а покрытие тротуаров - из выравнивающего слоя толщиной 26-55 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40-70 мм, монолитного железобетона толщиной 80 мм и литого асфальтобетона толщиной 30 мм; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой - Рига - Троице-Лыково выполнена двухуровневой с путепроводом, расположенным в теле магистрали, пересекающим автодорогу, ось которой в плане на участке с внутренней стороны кольцевой магистрали составляет с осью последней угол 67-69^o, а на участке с внешней стороны кольцевой магистрали - угол 82-84^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги с обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, а путепровод выполнен четырехпролетным с пролетным строением из сборных предварительно напряженных балок длиной 18 и 24 м, объединенных в температурно-неразрезную систему по продольным швам омоноличивания с деформационными швами, расположенными над крайними опорами, которые выполнены однорядными безростверковыми на свайных основаниях, причем промежуточные опоры выполнены сборно-монолитными стоечными с фундаментами на свайных основаниях, покрытие проезжей части - из выравнивающего слоя толщиной 30 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм, а покрытие тротуаров - из выравнивающего слоя толщиной 30-60 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, тротуарных плит толщиной 120 мм и песчаного асфальта толщиной 40 мм; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Очаково - Заречье выполнена двухуровневой с путепроводом на автодороге, пересекающим магистраль в плане под углом к ее оси, составляющим 86-90°, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны от автодороги, причем в каждой четверти левоповоротный съезд и соответствующий ему правоповоротный съезд на части длины совмещены с образованием общей проезжей части под встречнонаправленные потоки транспорта и обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем путепровод выполнен четырехпролетным с пролетным строением из балок двутаврого сечения длиной 33 и 12 м, объединенных над промежуточными опорами в температурно-неразрезную систему при помощи тяг, причем крайние опоры выполнены монолитными на свайных основаниях, промежуточные опоры - сборно-монолитными на свайных основаниях, при этом деформационные швы, расположенные над промежуточными опорами, выполнены закрытого типа с латунным компенсатором, а деформационные швы, расположенные над крайними опорами, выполнены из трансфлекскомпенсационных муфт, а покрытие проезжей части - из выравнивающего слоя толщиной 30-50 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Каширское шоссе - Домодедово выполнена двухуровневой с путепроводом на автодороге, пересекающим кольцевую магистраль в плане под углом к ее оси, составляющим 81-82^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны кольцевой магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги с обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем левоповоротный съезд с магистрали, расположенный в одной из четвертей с внешней стороны магистрали, снабжен дополнительным съездом с него на расположенный в этой же четверти правоповоротный съезд, который на участке примыкания к магистрали снабжен отмыкающим от него дополнительным съездом, причем путепровод расположен на вертикальной кривой радиусом 6000 м и выполнен двухпролетным с пролетным строением из балок длиной 33 м, заанкеренным на крайних опорах с помощи тяг, крайние опоры выполнены в виде сборно-монолитных устоев на свайных основаниях, а промежуточная опора - сборно-монолитной стоечной на свайном основании, причем деформационный шов расположен над промежуточной опорой, а покрытие проезжей части выполнено из выравнивающего слоя толщиной 40 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Носовихинском шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом на автодороге, пересекающим кольцевую магистраль в плане под углом к ее оси, составляющим 77^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны кольцевой магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги с обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем правоповоротный и левоповоротный съезды, расположенные в одной из четвертей с внешней стороны магистрали, совмещены на части длины с образованием общей проезжей части под встречнонаправленное движение транспорта, а автодорога в этой же четверти перед отмыканием от нее правоповоротного съезда, считая по направлению движения по ней, снабжена примыкающим к ней и отмыкающим от нее ответвлением с двусторонним направлением движения, причем правоповоротный съезд, расположенный в накрестлежащей четверти с внутренней стороны магистрали, также снабжен примыкающим к нему и отмыкающим от него ответвлением с двусторонним направлением движения транспорта, а путепровод расположен на выпуклой вертикальной кривой радиусом 10000 м и выполнен четырехпролетным с пролетным строением рамнонеразрезной системы, армированным ненапрягаемой арматурой, промежуточные опоры выполнены стоечными из сборного железобетона с фундаментами на естественном основании, а крайние опоры - козловыми на свайном основании, причем покрытие проезжей части выполнено из выравнивающего слоя толщиной 30 мм, гидроизоляции из стеклоткани, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 90 мм; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой - Старорязанским шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом на магистрали, пересекающим автодорогу в плане под углом 90^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны от автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны от автодороги с обеспечением возможности разворота транспорта, движущегося в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем путепровод выполнен четырехпролетным в виде двух по ширине отдельных путепроводов, установленных друг относительно друга с центральным продольным зазором, равным 2 см, причем пролетное строение каждого из них выполнено неразрезным, монолитным плитным с пустотами, армированным каркасной арматурой и деформационными швами над крайними опорами, которые выполнены свайными сборно-монолитными козлового типа, а промежуточные опоры - монолитными, расширяющимися кверху, на свайных основаниях, а покрытие проезжей части - из гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм, а покрытие тротуаров - из гидроизоляции толщиной 10 мм, монолитного железобетона толщиной 16-22 мм и литого асфальтобетона толщиной 40 мм; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Новорязанское шоссе - Волгоградский проспект выполнена двухуровневой с путепроводом на автодороге, пересекающим кольцевую магистраль в плане под углом к ее оси, составляющим 43-44^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны кольцевой магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги с обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем левоповоротный съезд с магистрали, расположенный с внутренней стороны магистрали в одной из четвертей, снабжен дополнительным съездом с него на расположенный в этой же четверти правоповоротный съезд, который, в свою очередь, снабжен примыкающим к нему и отмыкающим от него ответвлением с двусторонним движением транспорта, причем путепровод расположен на прямом участке в плане и на вертикальной кривой радиусом 10000 м - в продольном профиле и выполнен четырехпролетным с пролетным строением монолитным железобетонным с преднапрягаемой арматурой, промежуточные опоры выполнены монолитными железобетонными с расширяющимися кверху столбами и фундаментами на буронабивных столбах, крайние опоры также выполнены монолитными железобетонными, причем одна из них - на буронабивных столбах, а другая на свайном основании, а для прокладки коммуникаций на путепроводе за перильным ограждением расположены по две металлические трубы диаметром 89 мм с каждой стороны, а под путепроводом вдоль магистрали с внутренней ее стороны на расстоянии 35 м от оси магистрали проложены две асбоцементные трубы диаметром 100 мм с расположенными в них арматурными стержнями, выступающими за пределы труб; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с нижележащей автодорогой - Сколковским шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом на магистрали, пересекающим автодорогу в плане под углом 75°, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны от автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны от автодороги, причем в каждой четверти левоповоротный съезд и соответствующий ему правоповоротный съезд совмещены на части длины с образованием общей проезжей части под встречнонаправленное движение транспорта и обеспечением возможности разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, при этом в одной из четвертей с внутренней стороны магистрали правоповоротный съезд снабжен ответвлением, а путепровод расположен на продольном уклоне и выполнен трехпролетным с пролетным балочным строением, объединенным в температурно-неразрезную систему при помощи анкеров и тяг и имеет один деформационный шов на одной из крайних опор, причем путепровод снабжен клиновидными прокладками, установленными вдоль путепровода по осям опирания и приваренными к балкам, а поперек путепровода балки расположены параллельно насадкам и снабжены железобетонными упорами, причем промежуточные опоры выполнены сборными, стоечными на монолитном железобетонном свайном ростверке со шпунтовым ограждением, а крайние опоры - сборно-монолитными козлового типа, при этом покрытие проезжей части содержит выравнивающий слой толщиной 30-50 мм, гидроизоляцию толщиной 10 мм, защитный слой толщиной 40 мм и асфальтобетон толщиной 110 мм; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой -Дмитровским шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом на магистрали, пересекающим автодорогу в плане под углом 72-73^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги с обеспечением разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем в одной из четвертей с внутренней стороны магистрали автодорога и расположенные в этой четверти съезды снабжены дополнительными съездами местного подъезда, а путепровод расположен в плане на прямой, а в профиле - на вертикальной кривой радиусом 10000 м и выполнен двухпролетным, с рамно-неразрезным балочным пролетным строением из преднапряженного железобетона и деформационными швами над крайними опорами, которые выполнены в виде устоев-стенок из монолитного железобетона, одна на сборном свайном, а другая - на естественном основании, а промежуточная опора выполнена стоечной, монолитной железобетонной на свайном основании, причем покрытие проезжей части выполнено из гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм, а покрытие тротуаров - из гидроизоляции толщиной 10 мм, монолитного железобетона толщиной 160-220 мм и литого асфальта толщиной 30 мм; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Алтуфьевским шоссе выполнена двухуровневой с путепроводом на автодороге, пересекающим магистраль в плане под углом 89-89,5^o двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги с обеспечением разворота транспорта, следующего в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем в двух четвертях с внутренней стороны магистрали и в одной четверти с внешней ее стороны правоповоротные и соответствующие им левоповоротные съезды на части длины совмещены с образованием общей проезжей части под встречнонаправленное движение транспорта, а путепровод выполнен четырехпролетным, состоящим из двух раздельных путепроводов, расположенных с центральным зазором друг относительно друга, равным 20 мм, и имеющих сборно-монолитное пролетное строение из предварительно напряженных железобетонных балок, объединенных в температурно-неразрезную систему по плите, с деформационными швами, крайними опорами, выполненными свайными, сборно-монолитными козлового типа и промежуточными сборными железобетонными стоечными опорами на свайном основании, причем покрытие проезжей части выполнено из выравнивающего слоя толщиной 40 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм; транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой - Москва - Калуга выполнена двухуровневой с путепроводом на автодороге, пересекающим магистраль в плане под углом 80^o, двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внутренней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, и двумя правоповоротными и двумя левоповоротными петлевыми съездами, расположенными с внешней стороны магистрали попарно разноименно по разные стороны автодороги, причем в трех четвертях правоповоротный и соответствующий ему левоповоротный съезды на части длины совмещены с образованием общей проезжей части под встречнонаправленное движение транспорта и обеспечением возможности разворота транспортных средств, следующих в обоих направлениях по магистрали и автодороге, причем в одной четверти с внешней стороны магистрали автодорога снабжена расположенным за зоной примыкания правоповоротного съезда дополнительным правоповоротным ответвлением, а в накрест лежащей четверти с внутренней стороны магистрали автодорога в зоне примыкания правоповоротного съезда снабжена ответвлением, а путепровод выполнен четырехпролетным с балочным пролетным строением, балки которого объединены в температурно-неразрезную систему над промежуточными опорами при помощи металлических тяг, крайние опоры выполнены свайно-козлового типа, а промежуточные - стоечными на свайном основании. причем покрытие проезжей части выполнено из выравнивающего слоя толщиной 30-50 мм, гидроизоляции толщиной 10 мм, защитного слоя толщиной 40 мм и асфальтобетона толщиной 110 мм. 9. Кольцевая магистраль по п. 2, отличающаяся тем, что транспортная развязка на пересечении кольцевой магистрали с вышележащей автодорогой Немчиновка - Сетунь выполнена с путепроводом, расположенным на вышележащей автодороге, под углом в плане к оси кольцевой магистрали, составляющим 69-71^o, и четырьмя правоповоротными съездами, а путепровод выполнен четырехпролетным с балочными пролетными строениями, объединенными на промежуточных опорах в температурно-неразрезную системы, крайние опоры выполнены свайными, а промежуточные - столбчатыми также на свайном основании, причем деформационные швы расположены на крайних опорах, а покрытие плиты проезжей части содержит выравнивающий слой толщиной 30-50 мм, гидроизоляцию толщиной 10 мм, защитный слой толщиной 40 мм и асфальтобетон толщиной 110 мм. 10. Кольцевая магистраль по п. 2, отличающаяся тем, что по длине магистрали в составе искусственных сооружений выполнено не менее семи средних и малых мостов, в том числе четыре средних, из которых два - через реку Сходня и через Бутаковский залив - выполнены трехпролетными, а два других - через реки Сетунь и Яуза - выполнены однопролетными, причем трехпролетные мосты выполнены из сборных плитно-ребристых железобетонных балок, объединенных между собой соединительной плитой в температурно-неразрезную цепь, при этом мост через реку Сходня выполнен с крайними сборно-монолитными опорами стоечного типа на железобетонных сваях, а мост через Бутаковский залив - со свайно-козловыми крайними опорами и промежуточными опорами в виде стенок со встроенным ригелем, а пролетное строение однопролетных средних мостов выполнено из сборных плитно-ребристых железобетонных балок и опор свайно-козлового типа, причем мост через реку Яуза выполнен с деформационными швами на обеих опорах, а мост через реку Сетунь - с деформационным швом на одной опоре, а на другой опоре пролетное строение с помощью анкеров объединено со шкафной стенкой в систему, исключающую горизонтальные перемещения, а три малых моста длиной до 20,5 м расположены на участке кольцевой магистрали между условными 95 км и 102 км и выполнены однопролетными со сборно-монолитным железобетонным пролетным строением сплошного сечения, устоями козлового типа на свайном основании с деформационными швами закрытого типа на устоях или с крайними опорами на буронабивных столбах и расположенными на одной из опор по осям опирания столбов подвижными опорными частями. 11. Кольцевая магистраль по п. 2, отличающаяся тем, что по длине магистрали в составе искусственных сооружений выполнено не менее пятидесяти семи надземных и подземных пешеходных переходов, при этом количество надземных переходов не менее чем в 7 раз превышает количество подземных и в составе надземных переходов не менее трех переходов выполнены широкими с полосой уширения, на которой размещены объекты инфраструктуры - торгового обслуживания и сервиса, при этом не менее двух переходов выполнены с несущими деревянными пролетными конструкциями, один - однопролетным арочного типа с прикрепленной к аркам наклонными металлическими подвесками и раскрепленной связями жесткости балкой-затяжкой и уложенным поверху настилом и полом для прохода пешеходов, арками, наклоненными друг к другу под углом 68^o к горизонту, и отношением стрелы подъема объединенной арочной конструкции к длине пролета пешеходного перехода, составляющим 1 : (6,3-6,5), светопрозрачным ограждением в виде разомкнутой трубы, соединенной продольными швами разомкнутой части с наружными стенками балки-затяжки, расположенной в нижней половине пространства, ограниченного наклонными арками, крайними опорами в виде башен, нижняя подопорная часть, фундаменты и лестничный сход которых выполнены железобетонными, а надопорная часть - деревянной, с остеклением и системой внутренних несущих и ограждающих конструкций покрытия, а другой переход с деревянными несущими конструкциями выполнен двухпролетным висячего типа с жесткой нитью, которая в пролетах имеет конфигурацию опрокинутых деревянных арок с отношением стрелы изгиба к длине пролета, составляющим 1 : (2,75-2,8), крайними и промежуточными опорами на железобетонном свайном основании с расположенными на каждой из опор двумя деревянными пилонами и двумя порталами, несущие конструкции которых образованы жесткими металлодеревянными тягами, заанкеренными на дополнительных опорах, причем пешеходная зона перехода снабжена светопрозрачным ограждением в виде разомкнутой трубы, присоединенной продольными кромками к внешним краям несущей балки пролетного строения, которая, в свою очередь, прикреплена к аркам металлическими подвесками, а пилоны попарно раскреплены между собой связями жесткости; по крайней мере один из уширенных переходов выполнен двухпролетным с железобетонным плитно-балочным пролетным строением, опертым на резиновые опорные части, крайними опорами, выполненными сборно-монолитными железобетонными на свайном основании и промежуточной железобетонной сборно-монолитной опорой также на свайном основании, а остальные переходы выполнены трех типов, один из которых с монолитным железобетонным коробчатым пролетным строением таврового сечения с верхней полкой и уширенной трапецеидально сужающейся книзу стенкой с внутренней полостью цилиндрической конфигурации и внешними вутами, образующими сопряжения полки и стенки, или в виде двух балок, омоноличенных между собой по плите проезжей части, другой - с монолитным железобетонным корытообразным пролетным строением с плоским днищем и криволинейно изогнутыми в поперечном сечении стенками с соотношением ширины днища и общей ширины корытообразной несущей конструкции, составляющим 1 : (2,00-2,20), a пролетное строение пешеходного перехода третьего типа выполнено металлическим образным с соотношением ширин поперечного сечения понизу и поверху, составляющим 1 : (1,1 - 1,3), при этом переходов первого типа выполнено не менее 13 и они размещены соответственно на 21, 23, 26, 28, 29, 31, 32, 33, 34, 36, 38, 40 и 61 км кольцевой магистрали, переходов второго типа выполнено не менее 17 и они размещены соответственно на 11, 13, 14, 16, 18, 43, 44, 50, 54, 55, 56, 58, 59, 76, 86, 89, 92 км магистрали, а переходов третьего типа выполнено не менее 14 и они размещены соответственно на 5, 6, 62, 65, 67, 74, 76, 78, 81, 84, 93, 94 и 105 км магистрали; широкие переходы размещены соответственно на 10, 24, 92 км магистрали, а деревянные - на 95 и 102 км магистрали. 12. Кольцевая магистраль по любому из пп. 1-11, отличающаяся тем, что дорожная одежда по крайней мере на части длины по крайней мере части съездов выполнена из основания в виде слоя песка толщиной 0,4 м с коэффициентом фильтрации К_ф>2 м/сут, с расположенным поверх него втапливаемым слоем известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и расположенных поверх щебня двух слоев укатываемого цементобетона, нижний из которых М-100 на известняковом щебне М-600 имеет толщину 0,15 м, а верхний также М-100 на известняковом щебне М-600 - толщину 0,18 м, и расположенного поверх основания покрытия в виде двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200 толщиной 0,12 м, а верхний - из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200 толщиной 0,05 м, при этом в зонах расположения обочин слой песка выполнен толщиной превышающей толщину слоя песка основания проезжей части и укреплен сверху слоем щебеночного материала толщиной 0,15 м, поверх которого уложен слой плотного асфальтобетона из горячей песчаной смеси типа Г марки I толщиной 0,05 м и слой заклиниваемого щебеночного материала толщиной 0,10 м, причем укрепление каждого кювета выполнено из монолитного бетона толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м; на виражах съездов дорожная одежда выполнена с уклоном в одну сторону, равным 40o_/oo и состоит из основания в виде слоя песка, толщина которого составляет при насыпях высотой большей 1,5 - 0,30 м, а при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках 0,50 м, и двух слоев укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний - 0,18 м, и уложенного поверху покрытия в виде двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200, причем в зонах расположения обочин толщина слоя песка превышает толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка уложен слой щебеночного материала толщиной 0,15 м, причем откосы укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м, на совмещенных участках съездов проезжая часть выполнена двускатной с уклонами в зонах проезжей части равными 20o_/oo, а в зонах обочин - 40o_/oo и состоит на проезжей части из основания в виде расположенного с уклоном 30o_/oo слоя песка с К_ф>2 м/сут толщиной 0,30 м при насыпях высотой большей 1,5 м, и толщиной 0,50 м - при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках, втопленного в песок известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и уложенных поверх него двух слоев укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний - 0,18 м, и уложенного поверх основания покрытия из двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки 1 на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки 1 на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200, причем в зонах расположения обочин толщина слоя песка превышает толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка расположен слой щебеночного материала толщиной 0,15 м, при этом кюветы укреплены монолитном бетоном толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы - засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м. 13. Способ реконструкции кольцевой магистрали мегаполиса, включающий перекладку коммуникаций, реконструкцию земляного полотна и дорожной одежды с уширением проезжей части и образованием дополнительных полос движения транспорта в каждом направлении, реконструкцию существующих и возведение новых искусственных сооружений: транспортных развязок, путепроводов под пересекаемые магистралью или пересекающие магистраль железные и автомобильные дороги, водопропускных труб и/или мостов, реконструкцию существующих подземных переходов, выполнение мероприятий по совершенствованию экологической защиты окружающей среды и безопасности движения, возведение объектов сервиса и инфраструктуры, в том числе реконструкцию и размещение новых автозаправочных станций с полным набором услуг для технического обслуживания автомобилей, моечных пунктов, постов ГИБДД с вертолетными площадками, площадок для отдыха пассажиров и водителей, объектов обслуживания населения, мотелей и терминалов со стоянками для пассажирского и грузового автотранспорта, отличающийся тем, что при реконструкции Московской кольцевой автодороги без перерыва движения перестраивают и/или возводят новые искусственные сооружения, в результате чего получают насыщенность искусственными сооружениями на 1 км магистрали по крайней мере транспортными развязками, средними и малыми мостами и надземными и подземными пешеходными переходами, составляющую в совокупности 0,945-0,955 ед/км, при этом насыщенность транспортными развязками по длине магистрали принимают не менее 0,36-0,37 ед/км, насыщенность пешеходными переходами - не менее 0,515-0,525 ед/км при соотношении количества подземных и надземных из них, составляющем 1 : (6,120-6,140), а насыщенность средними и малыми мостами принимают не менее 0,06-0,07 ед/км, причем по крайней мере, большую часть пересечений, в том числе транспортных развязок выполняют многоуровневыми, не менее трех транспортных развязок выполняют с возможностью перераспределения транспортных потоков в трех уровнях и по крайней мере одну транспортную развязку выполняют с возможностью перераспределения транспортных потоков в четырех уровнях. 14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что при реконструкции магистраль разбивают на участки преимущественно 1,5-5 км длиной и работы производят без перерыва движения транспорта по магистрали, для чего производят по крайней мере на период производства работ на участке по крайней мере частичную разборку существующего разделительного ограждения между встречными потоками транспорта и установку временных ограждений, транспортные потоки обоих направлений на участке производства работ переводят сначала на одну часть ширины магистрали и/или на устраиваемые по крайней мере на части длины участка производства работ один или более временные объезды, в том числе с использованием обочин или временных насыпей, на высвобожденной части магистрали выполняют работы по уширению, и/или спрямлению земляного полотна, и/или работы по реконструкции искусственных сооружений, и/или возведению новых, и/или разборке, и/или ремонту существующей дорожной одежды, и/или работы по выполнению новой дорожной одежды, а по завершении работ по реконструкции участка или по завершении соответствующего этапа реконструкции транспортные потоки переводят на реконструированную части и после перестановки временных ограждений производят работы на остальной по ширине части участка магистрали, а работы на следующем участке магистрали начинают на той же по ширине части магистрали, на которой были завершены работы на предыдущем участке. 15. Способ по п. 13 или 14, отличающийся тем, что при реконструкции пересечения кольцевой магистрали с автомобильной дорогой - Ярославским шоссе работы производят в пять стадий, на первой из которых выполняют временный объездной участок Ярославского шоссе с внешней стороны магистрали, обращенной к области, в зоне строящегося тоннеля, а также два временных съезда, один в зоне примыкания существующего правоповоротного съезда с магистрали на автодорогу в сторону области, а другой - с автодороги на существующий с внешней стороны магистрали правоповоротный съезд с автодороги на магистраль, затем строят на автодороге половину тоннеля, после чего строят с внутренней стороны магистрали участок возводимого правоповоротного съезда с магистрали на автодорогу сообщающие этот участок с магистралью и существующим правоповоротным съездом аналогичного назначения временные съезды в зонах отмыкания от магистрали и примыкания к существующему правоповоротному съезду, демонтируют освободившийся участок правоповоротного съезда и производят работы по уширению магистрали с внутренней ее стороны, включая работы по возведению в теле магистрали половины тоннеля, а также половины путепровода над автодорогой, при этом на первой стадии производства работ пропускают транспортные потоки, движущиеся по магистрали со стороны Осташковского шоссе и поворачивающие в сторону мегаполиса, через временный правоповоротный съезд, возведенный участок нового правоповоротного съезда и второй временный съезд с нового съезда на существующий, транспортные потоки по автодороге пропускают через временный объездной участок автодороги, а транспортные потоки с магистрали на автодорогу в сторону области и из области на магистраль пропускают по существующим соответствующим правоповоротным съездам, дополненным соответствующими временными съездами; причем на свободных участках трасс направленных съездов производят подготовительные работы и возводят фундаменты и опоры направленных съездов; на второй стадии с внутренней стороны магистрали производят работы по уширению существующего правоповоротного съезда с магистрали в сторону мегаполиса, возводят временные дополнительные съезды, один в зоне примыкания существующего правоповоротного съезда к автодороге с образованием временного отмыкания от автодороги участка уширения существующего правоповоротного съезда, а другой - в зоне временного отмыкания нового правоповоротного съезда от магистрали с образованием временного примыкания к существующей проезжей части магистрали для образования первого временного левоповоротного съезда для пропуска транспорта следующего по автодороге из области и поворачивающего в сторону Щелковского шоссе, и закрывают существующий левоповоротный съезд в соответствующей четверти пересечения, затем производят работы по уширению другого существующего правоповоротного съезда с автодороги на магистраль с внутренней ее стороны и дополняют его временными съездами, один из которых образует временное примыкание участка уширения к автодороге, другой образует временное отмыкание от существующей магистрали, а в совокупности эти два временных съезда и участок уширения образуют второй временный левоповоротный съезд для пропуска транспорта, следующего по магистрали со стороны Осташковского шоссе и поворачивающего на автодорогу в направлении от мегаполиса к области, после чего закрывают и разбирают второй левоповоротный съезд, расположенный с внутренней стороны магистрали, и производят работы по возведению на его месте участка нового правоповоротного съезда автодороги на магистраль со стороны мегаполиса, продолжают работы по уширению магистрали в зоне расположения двух существовавших левоповоротных съездов, в том числе по возведению первой половины путепровода над автодорогой и участка коллектора для пропуска ручья под автодорогой и съездами, а также производят двустороннее уширение участка автодороги с внутренней стороны магистрали в зоне, расположенной внутри мегаполиса до примыкания и отмыкания правоповоротных съездов, затем производят работы по возведению нового правоповоротного съезда с магистрали на автодорогу в сторону области и строят участки направленных съездов на входе и выходе из тоннеля на магистрали со стороны мегаполиса, строят второй временный объездной участок автодороги с построенной стороны тоннеля для временного пропуска транспорта в двух направлениях и строят временный съезд для переноса зоны примыкания правоповоротного съезда к автодороге, разбирают выключенный участок правоповоротного съезда и возводят вторую половину тоннеля, причем по мере освобождения новых участков территории продолжают работы по возведению фундаментов и опор эстакад направленных съездов, а также производят приобъектную сборку блоков пролетных строений эстакад и посекционную надвижку по опорам, причем пропуск транспорта на второй стадии производят с задействованием двух временных левоповоротных съездов, образованных с внутренней стороны магистрали; на третьей стадии после завершения строительства первой половины тоннеля под автодорогой закрытия временного объезда на этом участке, переводят движение транспорта в обоих направлениях на существующую трассу автодороги, завершают строительство второй половины тоннеля под автодорогой, продолжают работы по возведению правоповоротного съезда с автодороги на магистраль со стороны мегаполиса, выполняют одностороннее уширение автодороги в зоне развязки с обеих сторон магистрали, закрывают существующий правоповоротный съезд с магистрали в сторону области, осуществляют строительство недостающего по ширине частично совпадавшего по ширине с существовавшим участка нового правоповоротного съезда с магистрали на автодорогу в сторону области и пропускают по нему транспорт, следующий с кольцевой магистрали в область, выполняют временный съезд-отмыкание от существующей трассы магистрали на участок примыкания нового правоповоротного съезда с автодороги на магистраль для временного перевода на него и движения по нему во встречном направлении транспорта, следующего со стороны Осташковского шоссе и поворачивающего на автодорогу в сторону области, производят завершение работ по уширению магистрали в зоне развязки, в том числе строительство половины тоннеля и половины путепровода на магистрали со стороны мегаполиса, строят новый левоповоротный съезд с автодороги на магистраль для пропуска последующего транспорта, следующего по автодороге из области и поворачивающего в сторону Щелковского шоссе, закрывают и разбирают существующие левоповоротные съезды с внешней стороны магистрали, строят второй новый левоповоротный съезд для последующего пропуска транспорта, движущегося из мегаполиса по автодороге и поворачивающего на магистраль в сторону Осташковского шоссе, причем по мере освобождения территорий продолжают возведение опор и пролетных конструкций эстакад и концевых участков направленных съездов, а транспортные потоки на этой стадии строительства в указанном направлении пропускают по временной схеме, включающей следование транспорта по автодороге в сторону области до ближайшего разворота, возвращение во встречном направлении и движение по правоповоротному съезду с выходом на магистраль, а транспорт, следующий по магистрали в направлении от Щелковского шоссе, для совершения левого поворота и перевода на автодорогу в сторону мегаполиса на этой стадии строительства сначала переводят по новому правоповоротному съезду на автодорогу в сторону области, затем направляют до ближайшего разворота и после совершения разворота направляют транспорт по автодороге в сторону мегаполиса; на четвертой стадии переводят движение транспорта на магистрали на уширенную ее часть, расположенную со стороны мегаполиса, и производят работы по реконструкции параллельного существующего участка магистрали, расположенного со стороны области, в том числе возводят вторую половину тоннеля в теле магистрали, разбирают старый путепровод и возводят на его месте вторую половину нового путепровода, движение транспорта из мегаполиса в область переводят на правую уширенную часть автодороги, завершают реконструкцию левой части автодороги, в том числе завершают возведение второй половины тоннеля под автодорогой, строят правоповоротный съезд из области на магистраль и участки направленных съездов с магистрали на автодорогу, расположенные между тоннелями, а также в зонах отмыкания-примыкания к правоповоротному съезду с внешней стороны магистрали к автодороге, возводят с внешней стороны магистрали левоповоротный съезд для перевода транспортных потоков с автодороги на магистраль, на свободных участках территории продолжают строительство эстакад направленных съездов и участков отмыкания направленных съездов от автодороги и примыкания к магистрали, при этом движение транспорта на этой стадии производят по постоянной схеме - по правоповоротным съездам с магистрали в мегаполис и с автодороги на магистраль, а также с магистрали в область; на пятой стадии закрывают и демонтируют существующий правоповоротный съезд с автодороги из области на магистраль, строят подходы к тоннелям на автодороге и на магистрали, завершают реконструкцию участка магистрали со стороны области в зоне от тоннеля в теле магистрали в направлении пересечения с железной дорогой, достраивают участок направленного съезда с автодороги на магистраль в зоне примыкания к магистрали, заканчивают строительство и обустройство откосов, их укрепление и озеленение, заканчивают строительство ограждений систем освещения, энергокоммуникаций, водоотвода, очистных сооружений, после чего переводят движение транспортных потоков во всех направлениях по постоянной схеме. 16. Способ по п. 13 или 14, отличающийся тем, что по крайней мере часть транспортных развязок на пересечениях магистрали с автодорогами реконструируют под пять полос движения транспорта в каждом направлении, на части пересечений строят новые транспортные развязки также под пять полос движения транспорта в каждом направлении, в том числе с увеличением количества уровней развязки до трех или четырех. 17. Способ по п. 13 или 14, отличающийся тем, что работы по реконструкции средних мостов выполняют либо путем возведения с обеих сторон существующего моста дополнительных пролетных строений шириной, составляющей четвертую часть полной ширины реконструированной магистрали, с последующей разборкой существующего моста, возведением на его месте нового пролетного строения или реконструкции существующего моста и объединением его с дополнительными пролетными строениями с образованием общей проезжей части шириной, равной ширине реконструированной магистрали, либо путем пристраивания нового моста рядом с существующим, а работы по реконструкции малых мостов выполняют либо путем возведения с обеих сторон существующего моста дополнительных пролетных строений шириной, составляющей четвертую часть полной ширины реконструированной магистрали, с последующей разборкой существующего моста, возведением на его месте нового пролетного строения или реконструкцией существующего моста и объединением его с дополнительными пролетными строениями с образованием общей проезжей части шириной, равной ширине реконструированной магистрали, либо путем строительства новых мостов на месте ранее существовавших водопропускных труб, причем сначала возводят одну половину по ширине моста и пропускают по ней движение транспорта в обоих направлениях, а затем возводят вторую половину моста и переводят на него движение транспорта одного направления, а работы по реконструкции больших мостов выполняют путем возведения рядом с существующим мостом нового моста с временным переводом на него транспортных потоков обоих направлений с существующего моста и последующей реконструкции существующего моста, после завершения которой на него переводят движение транспортных потоков одного направления, противоположного направления движения на новом мосту. 18. Способ по п. 13 или 14, отличающийся тем, что при реконструкции магистрали возводят не менее пятидесяти семи надземных и подземных пешеходных переходов, причем не менее восьми из них выполняют подземными, не менее сорока девяти - надземными, из которых три выполняют широкими с полосами уширения и размещают на них объекты торговли и сервиса, два пешеходных перехода выполняют с деревянными арочными несущими конструкциями, а остальные надземные пешеходные переходы выполняют трех типов, два из которых выполняют железобетонными, а третий - из сталежелезобетонных несущих конструкции, причем все широкие пешеходные переходы снабжают криволинейными в виде незамкнутой трубы светопрозрачными ограждениями для зашиты пешеходов от атмосферных воздействий. 19. Способ по любому из пп. 13-17, отличающийся тем, что укрепление откосов земляного полотна, подмостовых конусов и берегов малых рек в зонах пересечения с магистралью выполняют путем укладки пластиковых георешеток, в том числе геокаркасов преимущественно в виде гибкой модульной ячеистой конструкции, которую на открытых участках откосов, облучаемых солнечной радиацией, заполняют растительным грунтом с посевом трав, а на затененных участках под мостовыми переходами и путепроводами - преимущественно щебнем и/или цементобетонной смесью, и/или используют габионные конструкции в виде тонкостенных матрасно-откосных и коробчатых упорно-ящиковых структур, которые изготавливают из сетчатых металлооцинкованных элементов с высокой аэро- и гидропрозрачностью, которым и укрепляют откосы водосборных и водоотводящих канав путем укладки их на откосы и заполнения каменной наброской, и/или щебнем, и/или грунтом, в том числе с возможным посевом трав, кроме того, структурно укрепленные откосы земляного полотна по крайней мере на части длины между искусственными сооружениями, а также конуса и откосы в зонах реконструируемых и вновь возводимых транспортных развязок дополнительно укрепляют и защищают от эрозии озеленением путем распределения на их поверхности грунтовой смеси с минеральными органическими добавками и внесенными в эту смесь семенами трав, либо укладкой и закреплением органосодержащих волокнистых матов с предварительно внесенными в них семенами трав и/или других растений. 20. Способ по любому из пп. 13-17, отличающийся тем, что на протяжении искусственных сооружений типа мостовых переходов и/или путепроводов в местах соединения участков пролетных конструкций и в узлах сопряжений пролетных частей искусственных сооружений с насыпями подходов выполняют деформационные швы с герметизацией стыков, дренажными канавками для удаления воды с проезжей части и возможностью продольного перемещения до 330 мм, причем на участках сопряжений с насыпями подходов в последних выполняют переходные, преимущественно железобетонные плиты, которые располагают под проезжей частью магистрали, а для дренирования воды, проникающей на уровень гидроизоляции искусственных сооружений, у деформационных швов, а также у нижних краев пролетных частей выполняют системы капиллярного дренажа, увязанные с системами поверхностного водоотвода, для чего выполняют под дорожной одеждой и/или в нижней ее части прослойку, включающую дренирующую сетку из стекловолокна, располагаемую над входным устьем водоотводной трубы, и расположенную на сетке наброску из гравия, или керамзита, или гранулированного органического или органосодержащего материала, или объемного аэро- и гидропрозрачного синтетического материала, в зонах насыпей подходов, и/или на участках виражей съездов, и/или линейных участках магистрали выполняют каскадные водосборные лотки, которые монтируют с общим наклоном, повторяющим наклон откоса, и по крайней мере в зонах части искусственных сооружений системы водоотвода сточных вод снабжают очистными сооружениями, при этом по крайней мере часть участков земляного полотна в зонах насыпей подходов, стенок устоев искусственных сооружений, а также начальных и конечных участков, преимущественно направленных съездов выполняют с анкерными армогрунтовыми элементами, при этом комплексную армо-грунтовую конструкцию выполняют в виде уплотненных слоев грунта с коэффициентом уплотнения до 0,98, между которыми укладывают прослойки геотекстильного материала, преимущественно ровинговую ткань в виде полотнищ, которые раскатывают с перехлестом на 15-20 см, при этом для создания обратной фильтрации по крайней мере на отдельных участках со стороны устоев под ровинговую ткань укладывают дополнительные прослойки дорнита, кроме того, по крайней мере в местах выемок на линии трассы и/или на избыточно увлажненных участках насыпи в теле земляного полотна выполняют дренирующие слои из песка, и/или песчано-гравийной смеси, и/или по крайней мере частично в виде гравийной или щебеночной отсыпки.