Подвеска транспортного средства Советский патент 1993 года по МПК B60G11/22 F16F1/18 

сЬ-ТггГ .-, - //J

. /--. ... (nw

- ш 77-7г 4/

// 7// г JC п П

/ 15

8 9

Фиг.1

rb + +I

сЬ-ТггГ .-, - //J

... (nw

4/

г.1

х|

ю о

XI

4 Ю

-

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к их подвескам.

На фиг.1 изображена подвеска транспортного средства, вид сборку: на фиг.2 вид в плане на рессору.

Подвеска транспортного средства содержит рессору 1, состоящую из упругих элементов 2, соединенных между собой тросами 3. Упругие элементы 2 установлены в кронштейнах 4 рамы 5 транспортного сред- ства с возможностью поворота относительно осей 6. Средней частью рессора 1 с помощью скобы 7 и хомутов 8 крепится к балке оси транспортного средства 9. Упругий элемент 2 состоит из гильзы 10, в кото- рую помещены отрезки троса 11 различной длины, и подвижного поршня 12 с ленными на ней тросами 3.

Подвеска транспортного средства работает следующим образом.

Под воздействием вертикальных нагрузок тросы 3 получают натяжение и через подвижный поршень 12 воздействуют на отрезки тросов 11. которые в результате этого воздействия получают продольный изгиб и зп счет уменьшения расстояния между подвижным поршнем 12 и днищем гильзы 10 позволяют тросам 3 получить прогиб на величину, пропорциональную приложенной силе. При снятии нагрузки с тросов 3 они вместе с подвижным поршнем 12 возвращаются в исходное положение за счет упругости отрезков тросов 11. Демпфирование колебаний происходит как за счет трения между отрезками тросов, так и между про волоками одного троса, при этом оно значи- тельно эффективнее, чем трение в монолитных рессорных листах..Вертикальный ход оси 9 вверх ограничивается упором ее в буфер 13 рамы 5.

Поперечные и продольные силы, действующие на подвеску в условиях эксплуатации, воспринимаются реактивными штангами 14 и 15.

Эффект от изобретения будет достигнут за счет улучшения ее упругой характеристики, что в конечном счете приводит к улучшению плавности хода и увеличению производительности транспортных средств, а также возможного снижения металлоемкости.

Формула изобретения

1. Подвеска транспортного средства, содержащая рессору, выполненную в виде двух упругих элементов, связанных между собой средствами для передачи усилий от оси транспортного средства к раме, причем каждый упругий элемент имеет поршень, установленный с возможностью возвратно- поступательного перемещения в гильзе, Б которой размещен набор пружинящих элементов, отличающаяся тем, что, с целью повышения плавности, хода путем обеспечения нелинейности характеристики рессоры, набор пружинящих элементов включает в себя отрезки троса различной длины, которые установлены параллельно оси гильзы, а средство для передачи усилий от оси транспортного средства к раме включает в себя тросы, одни концы которых защемлены на оси, а другие связаны с поршнями соответствующих упругих элементов.

2. Подвеска поп.1,отличающаяся тем, что гильза установлена на раме с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости.

Изобретение относится к подвескам транспортных средств. Изобретение позволяет повысить плавность хода транспортного средства путем обеспечения нелинейности упругой характеристики ре4 5 готор- Дам вооия рессоры. Подвеска колесного транспортного средства содержит рессору, состоящую из упругих элементов, соединенных между собой тросами 3, служащими в качестве средства для передачи нагрузок. Упругие элементы установлены в кронштейнах рамы транспортного средства с возможностью поворота относительно осей 6. При действии вертикальной нагрузки тросы 3 получают натяжение и через поршень 12 воздействуют на отрезки тросов 11, которые при этом получают продольный изгиб, а тросы 3 имеют возможность прогиба, зависящего от величины приложенной нагрузки. При снятии нагрузки с тросом 3 они вместе с подвижным поршнем 12 возвращаются в исходное положение за счет упругости отрезков тросов 11. 2 ил. /J (Л С