Устройство управления коробкой передач и сцеплением транспортного средства Советский патент 1993 года по МПК B60K41/20 

Изобретение относится к механическим ступенчатым трансмиссиям с электропневматическим управлением коробкой передач и сцеплением транспортного средства.

Цель изобретения - повышение надежности управления переключением передач путем исключения непоследовательности переключения передач.

На фиг.1 изображена принципиальная схема предлагаемого устройства; на фиг.2 - устройство контроллера; на фиг.З - принципиальная схема механизма блокировки; на фиг.4 - устройство датчика управления; на фиг.5 - схема кнопки выключения сцепления; на фиг.6 - схема пневмодатчика.

Устройство содержит контроллер 1 с сектором 2, датчики 3 управления, электро- пневмоклапана 4 передач и электропневмок- лапан 5 сцепления, источник 10 давления, механизм переключения передач (не показан) .с сервоцилиндрами б передач с пневмодатчи- ками 7 и сервоцилиндр 8 сцепления, механизм блокировки передач, включающего датчик 9 механизма блокировки и соленоид 11 со штоком, кнопкой 14 выключения сцепления и фиксаторов 15 фиксации передач и нейтралей,указательную пластину 16.

Контроллер с сектором 2 предназначен для выбора передачи и связан с датчиками 3 управления, которые соединены с элект- ропневмоклапанами 4 и 5 и блоком питания системы..

Датчик 3 управления состоит (см. фиг.4) из штока с контактом, пружины и контактов. Сектор 2 контроллера 1 при перемещении замыкает выступом через шток датчика 3 управления контакты, соединяющие блок питания с обмоткой электропневмоклапана б сцепления. При дальнейшем перемещении контроллера 1 сектор 2 размыкает впадиной, под действием пружины на шток датчика 3 управления, контакты, соединяющие блок питания с обмоткой электропневмоклапана 5 сцепления и замыкает контакты, соединяющие блок питания с обмоткой элек- f ропиевмоклапана 4 передачи. Электропнев- моклапаны 4 и 5 соединены с источником 10 давления и еэрвоцилиндрами 6 механизма переключения передач и сервоцилиндром 8 сцепления. Механизм блокировки сектора 2 контроллера 1 предназначен для последовательного переключения передач, включающего датчик 9 механизма блокировки, установленного на корпусе сервоцилиндра 8 сцепленяя и связанного одним выводом с блоком питания системы, а вторым с обмоткой соленоида 11, который через шток взаимодействует со стопорящими пазами 13 сектора 5 контроллера 1.

Пневмодатчик 7 имеет подвижный контакт (см. фиг.б), закрепленный на диафрагме, а с другой стороны установлен в направляющую и поджат пружиной. Диафрагма, направляющая и пружина установлены в корпусе. Корпус имеет контактное устройство для взаимодействия с подвижным контактом диафрагмы, установлены на корпусах сервоцилиндров 6 передач и соединены одним выводом с датчиком 3 управления, а вторым с обмоткой электропневмоклапана 5 сцепления. Кнопка 14 выключения сцепления предназначена для установки контроллера 1 в нейтральное положение (между первой передачей и передачей заднего хода) и расположена на рукоятке контроллера 1. Фиксаторы 15 предназначены для фиксации контроллера

I при включении на кронштейне контроллера 1 и взаимодействуют с его пазом.

Устройство работает следующим обра- зом, .- При перемещении контроллера 1 из нейтрального положения в положение первой передачи сектор 2 контроллера 1 вначале перемещения своим выступом (см. фиг.4) воздействует на датчик 3 и замыкает нижние контакты, соединяя обмотку электрб- пневмоклапана 5 с-блоком питания, Сжатый воздух, необходимый для работы устройства, поступает в сервоцилиндр 8 сцепления, шариковый 12 контакт датчика 9 механизма блокировки выходит из паза штока сервоцилиндра 8 сцепления и соединяет обмотку лсоленоида 11 с блоком питания. Шток соленоида 11 входит в стопорящий паз 13секто- ра 2 контроллера 1. При дальнейшем

перемещении контроллера шток соленоида

II фиксирует сектор 2 в положение включенной передачи, а этб положение соответствует впадине на секторе 2 контроллера, при котором нижние контакты датчика 3 размыкаются, а верхние, управляющиевключением передачи, замыкаются, соединяя обмотку электропневмоклапана 4 передачи с блоком питания, сжатый воздух, поступающий от источника 10 давления в сервоцилиндр 6 передачи, замыкает контакты пневмодатчика 7, продлевая включение сцепления (удержание сцепления в выключенном состоянии осуществляется в незначительном времени прерывания электрической цепи и разностью диаметров впускных и выпускных каналов электропневмоклапана 5 сцепления).

При поступлении сжатого воздуха под диафрагму, она прогибается и перемещает подвижный контакт к контактному устройству корпуса, и замыкает электрическую цепь. Дальнейшее возрастание давления воздуха, необходимое для переключения

передачи, уравновешивается пружиной и длиной контактного устройства корпуса. После включения передачи, дальнейшее повышение давления воздуха увеличивает усилие на диафрагме и сжимает пружину, контакты перемещаются в сторону пружины и размыкают электрическую цепь электро- пневмоклапана 5 сцепления. Шток сервоци- линдра 8 сцепления под воздействием пружины возвращает его в исходное положение, шариковый 12 контакт датчика 9 механизма блокировки, попадая в паз на штоке сервоцилиндра 8 сцепления, размыкает контакт датчика 9 механизма блокировки, отключает обмотку соленоида 11 от блока питания. Передача включена, механизм блокировки выключен, возможен переход на следующую передачу.

При остановке на второй и последующих передачах контроллер 1 переводится в . нейтральное положение между передачами, соответствующее метке на указательной планке 16, и. фиксируется фиксатором 15. Для установки контроллера Т в нейтральное положение между первой передачей и передачей заднего хода служит кнопка 14 контроллера 1. Электропневмоклапан 5 сцепления имеет две независимые обмотки. Одна соединена с блоком питания через пневмодатчики 7 и датчики 3 управления, а другая через кнопку 14 выключения сцепления (см.фиг.5). При нажатии на кнопку 14 выключения сцепления размыкаются (контакты, соединяющие блок питания с системой управления коробкой передач, (т.е. с датчиками 3 управления и механизмом блокировки передач), а замыкаются контакты, соединяющие блок питания с обмоткой электропневмоклапана 5 сцепления. Контроллер 1 переводится в указанное положение, кнопка 14 отпускается. Предложенное устройство повышает надежность управления и переключения передач за счет введения механизма блоки0 ровки и кнопки выключения сцепления, что исключает возможность выхода из строя синхронизаторов коробки передач. Формула изобретения Устройство управления коробкой пере5 дач и сцеплением транспортного средства, содержащее контроллер, соединенный с источником питания, электромагнитными клапанами управления еервоцилиндрами, штоки которых соединены с механизмом пе0 реключения передач и сцеплением, отл ича- ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности управления переключением передач путем исключения непоследовательности переключения передач, оно снабжено

5 механизмом блокировки контроллера, включающим в себя датчик механизма блокировки, соленоид, при этом сектор контроллера имеет стопорящие пазы, причем датчик механизма блокировки расположен

0 на штоке сервоцилиндра привода сцепления и соединен с источником питания и соленоидом, шток которого имеет возможность взаимодействия с пазами сектора контроллера.

5.

0

0

/Ј

Использование: в механических ступенчатых трансмиссиях с злектропневматиче- ским..упр.авлением коробкой передач и сцеплением транспортного средства. Сущность изобретения: устройство снабжено механизмом блокировки контроллера, включающего в себя датчик 9 механизма блокировки, соленоид 11, при этом сектор контроллера, имеет стопорящие пазы, причем датчик механизма блокировки расположен на штоке сервоцилиндра привода сцепления и соединен с источником питания и соленоидом, шток которого имеет возможность взаимодействия с пазами 13 сектора 2 контроллера. 6 ил. .

Л/г 4.

Фиг.$.

Ф&2.6.