Узел крепления рельса к основанию пролетного строения железнодорожного моста с колеями разной ширины Советский патент 1993 года по МПК E01D19/12 

Изобретение относится к мостостроению, в частности к креплению рельс на мостах, предназначенных для пропуска рельсового транспорта с колеями разной ширины.

Целью изобретения является упрощение работ по изменению ширины колеи и повышение надежности в эксплуатации при пропуске рельсового транспорта с колеями разной ширины.

Нафиг.1 показан общий вид крепления рельса к основанию пролетного строения железнодорожного моста с колеями разной ширины, например, И 1520 мм и z 1435 мм, на фиг.2 - упорный диск, на фиг.З - прижимная планка.

Узел крепления рельса к основанию пролетного строения железнодорожного

моста включает болт диаметром d с гайкой 1, с помощью которого к несущей конструкции моста 2 посредством прижимной планки 3 крепится путевой рельс 4, опирающийся через кордовые прокладки 5 и клиновые подкладки 6 на несущие конструкции моста 2.

Для фиксации путевого рельса 4 на заданной ширине колеи (например, И 1520 мм) в подошву рельса упирается упорный диск 7, который имеет отверстие диаметром di, соответствующим Диаметру крепежного болта 1, и расположенным эксцентрично относительно центра на величину Si

H-I2

-2- половине разности в ширине основной и дополнительной колеи. ПрижимW

ная планка 3 имеет овальную прорезь шириной равной

И -12

S

+ .d,

где d - ширина основной колеи;

12 - ширина дополнительной колеи;

d - диаметр крепежного болта.

Изменение ширины железнодорожного моста с основной ширины h на дополнительную ширину 12 производится следующим образом.

На несущей конструкции моста 2 ослабляются все гайки крепежных болтов 1, вращается вокруг эксцентрично расположенного отверстия внутренний упорный диск 7. путевой рельс 4 поступательно перемещается относительно продольной оси моста на дополнительную ширину колеи ta вращением вокруг оси внешний упорный диск 7 устанавливается до упора с подошвой рельса и за счет наличия прорези перемещается до упора внутренние и внешние прижимные планки 3.

После этого ширина дополнительной колеи 2 фиксируется закручиванием гаек болтов 1.

Предложенный узел крепления позволяет также изменять очертание рельсовой колеи на несущей конструкции моста в плане по заданной кривой путем образования стрел прогиба в местах прикрепления рельса, причем максимальная величина стрелки прогиба, соответствующей радиусу кривой,

0

5

0

5

0

5

должна быть равна длине овальной прорези прижимной планки.

Формула изобретения Узел крепления рельса к основанию пролетного строения, железнодорожного моста с колеями разной ширины, включающий рельсовые клиновидные подкладки, расположенные одними концами на подкладках, а другими - на подошве рельса, клеммы и крепежные болты, пропущенные через соосные отверстия подкладок и клемм, отличающийся тем, что, с целью упрощения работы по изменению ширины основной и дополнительной колеи и повышения надежности в эксплуатации, клеммы выполнены составными по высоте из нижних упорных и верхних имеющих консольный свес прижимных элементов, причем каждый упорный элемент имеет форму диска, примыкающего к соответствующему торцу подошвы рельса,а отверстие под болт в диске расположено эксцентрично относительно его центра на величину, равную половине разности ширины основной и дополнительной колеи, при этом отверстия в прижимных элементах выполнены в виде ориентированных большей стороной вдоль поперечной оси моста прорези, длина которой равна

q Ь 2 + н

Оп т U,

где И - ширина основной колеи;

12 - ширина дополнительной колеи; d - диаметр крепежного болта.

Чг-7

2S+&+6Q

Узел крепления рельса к основанию пролетного строения железнодорожного моста с колеями разной ширины включает рельсовые клиновидные подкладки, расположенные одними концами на подкладках, а другими - на подошве рельса, клеммы и крепежные болты. Клеммы выполнены составными по высоте из нижних упорных и верхних имеющих консольныйевес прижимных элементов. Каждый упорный элемент имеет форму диска, примыкающего к соответствующему торцу подошвы рельса, а отверстие под болт в диске расположено эксцентрично относительно его центра на величину, равную половине разности ширины основной и дополнительной колей, при этом отверстия в прижимных элементах выполнены в виде ориентированной большей стороной вдоль поперечной оси моста прорези. 3 ил.

2

Фиъ.З