Узел крепления рельса к основанию пролетного строения железнодорожного моста с колеями разной ширины Советский патент 1992 года по МПК E01D19/12 

Изобретение относится к мостостроению, в частности к креплению рельс на мостах, предназначенных для пропуска транспорта с колеями разной ширины.

Целью изобретения является снижение трудоемкости производства работ по изменению ширины колей.

На фиг.1 показан узел крепления рельса к основанию пролетного строения железнодорожного моста с колеями разной ширины, общий вид; на фиг.2 - упорная планка: на фиг.З - прижимная планка.

Узел крепления рельса 1 к основанию 2 пролетного строения железнодорожного моста с колеями разной ширины включает размещенные на основании 2 пролетного строения (не показано) рельсовые клиновидные подкладки 3 и клеммы 4. Клиновидные подкладки 3 и клеммы 4 имеют соосные отверстия 5 под крепежные болты 6, с помощью которых рельсы 1 крепятся к основанию 2. Клеммы 4 выполнены составными по высоте из нижних упорных 7 и верхних прижимных 8 элементов. Верхние прижимные элементы 8 имеют консольный свес 9. опертый на подошву 10 рельса 1. Обращенный к рельсу торец каждого упорного 7 элемента расположен у соответствующего торца подошвы 10 рельса 1. Элементы клемм 4 выполнены с отверстиями в виде ориентированных большей стороной вдоль поперечной оси моста прорезей 11 каждая из которых имеет длину S, равную половине

И - 12

разности ширины колеи .

Для фиксации рельса 1 к основанию 2 пролетного строения моста на заданной ширине копей, например h 1520 мм (с последующим изменением колеи - Ij 1435 мм). применяется упорный 7 элемент (фиг.2). коVI

О

ел

4 ( OJ

торый имеет прорезь 11 шириной d, соответствующей диаметру крепежного болта 6, и длиной S, равной половине разности ширин колей- j--. Прижимной 8 элемент имеет прорезь 11 шириной и длиной, соответствующей прорези 11 упорного 7 элемента. Кроме того, длина прорези 11 в элементах клемм соответствует максимальным значениям стрелы изгиба круговой кри- вой в зависимости от радиуса кривой и длины пролетного строения.

Изменение ширины колеи железнодорожного моста с ширины И на ширину 2 производится следующим образом.

На основании 1 пролетного строения моста ослабляются все гайки крепежных болтов 5, и путевой рельс 1 поступательно перемещается внутрь относительно продольной оси моста на ширину колеи i/ за счет наличия прорезей 11 в прижимном 8 и упорном 7 элементах клемм 4.

После этого ширина колеи I,-, фиксируется с помощью болтов 6.

Предложенный узел крепления позво- ляет также изменять очертания рельсов колеи на пролетном строении моста в плане по заданной кривой, изменение производится путем образования стрел изгиба в местах прикрепления рельса, причем максимальная величина стрелы изгиба, соответствующей радиусу кривой, должна быть равна длине прорези S на прижимном и упорном элементах клемм.

Формула изобретения Узел крепления рельса к основанию пролетного строения железнодорожного моста с колеями разной ширины, включающий рельсовые клиновидные подкладки с отверстиями и расположенные одними концами на подкладках, а другими на подошве рельса клеммы, имеющие под крепежные болты отверстия, соосные с отверстиями в подкладках, отличающийся тем, что, с целью снижения трудоемкости производства работ по изменению ширины колей, клеммы выполнены составными по высоте из нижних упорных и верхних имеющих консольный свес прижимных элементов, причем обращенный к рельсу торец каждого упорного элемента расположен у соответствующего торца подошвы рельса, а свес прижимного элемента оперт на его подошву, при этом отверстия в элементах клеммы выполнены в виде ориентированной большей стороной вдоль поперечной оси моста прорези, длина которой равна половине разности ширин колей.

Изобретение относится к мостостроению, в частности к креплению рельс на мостах, предназначенных для пропу:кл тп;- k - порта с колеями разной ширины Цель изобретения - снижение трудоемкости производства работ по изменение тир-..ни колей. Узел крепления рельса г.люч;к 7 рельсовые клиновидные подкладки и клеммы, имеющие под крепежные болты отверстия, соосные с отверстиями а г,одк,:г:дчг.х. Клеммы выполнены составными по высоте из нижних упорных и верхних поижимных элементов. Прижимные элементы имеют консольный свес, который оперт яя подошву рельса. Элементы клемм выполнены г. отверстиями в виде ориентированной боль шей стороной вдоль поперечной ocv- моста прорези, длина которой равна полова ; разности ширин полей. 3 ил С |С

фиг.1

11

/

фаг. 2

/

11

фиг.З