Двухдвигательный электропривод Советский патент 1993 года по МПК H02P7/74 

; Изобретение относитсяГц электротехнике; в частности к автоматизированному электроприводу.

Цель изобретений - повышение КПД и расширение диапазона регулирования частоты вращения.

Принципиальная электрическая схема приведена на чертеже. Электропривод состоит из асинхронного двигателя 1, в цепь ротора которого включена первичная обмотка 2 индукционного реостата 3, его вторичная обмотка 4 подключена к началу статорной обмотки вспомогательного асинхронного двигателя 5, концы статорной обмотки двигателя 5 соединены с регулятором тока 6. Валы электродвигателей 1 и 5 соединены между собой.

Электропривод работает следующим образом. Главный двигатель 1 включают в трехфазную электрическую сеть и его ротор начинает вращаться с малой частотой, так как при пуске индукционный реостат 3 имеет наибольшее сопротивление (сопротивле ние индукционного реостата зависит от частоты и силы тока ротора). Электромаг нитное поле обмотки 2 индукционного реостата индуктирует вихревые токи на поверхностях стержней, в которых выделяется тепло, то есть в цепь ротора двигателя 1 вводится активное сопротивление. Одновременно силовые линии этого электромагнитного поля пересекают витки вторичной обмотки 4 и в ней индуцируется переменная электродвижущаяся сила. На начало обмот00

N4

К Ю Ю

кй статора двигателя подается напряжение обмотки 4 индукционного реостата 3. При этом регулятор тока 6 закрыт, то есть ток обмотки статора двигателя 5 равен нулю. По мере разгона двигателя 1 уменьшается сопротивление индукционного реостата и двигатель 1 работает на естественной механической характеристике. Для уменьшения частоты вращения и увеличения вращающего момента постепенно открывается регулятор тока 6. При этом по обмотке статора двигателя 5 протекает. ток и поэтому его ротор начинает вращаться, создавая дополнительный вращающий момент на общем валу двигателей 1 и 5. В этом.случае в цепь ротора двигателя 1 дополнительно вводится сопротивление обмотки 4 индукционного реостата и обмотки статора двигателя 5 и .поэтому частота вращения общего вала уменьшается. Необходимая частота вращения и вращающий момент на общем валу регулируется установлением соответствующий степени открывания регулятора тока.

Число витков обмотки 4 индукционного реостата в k раз больше числа витков обмотки $ (где k - коэффициент-приведения напряжения двигателя 1 от статора к ЭДС ротора) и поэтому в цепь статора двигателя 5 подается наибольшее пряжение,что повышает его вра щающий момент.

Таким образом, предлагаемый электропривод имеет расширенные функциональные возможности т.е. позволяет ЬдШвремённЬ регулировать частоту вращения общего вела и вращающий момент и

при этом используется энергия скольжения асинхронного двигателя с фазным ротором. Экономический эффект от использования предложенного электропривода получается за счет экономии электроэнергии (вторичное использование энергии скольжения) и за счет повышения производительности машин одновременным плавным регулированием частоты вращения и вращающего момента.

Ф о рмул а изо б рет е н и я . Двухдвигательный электропривод, содержащий два трехфазных асинхронных

электродвигателя, первый из которых выполнен с фазным ротором, индукционный реостат с двумя трехфазными обмотками, концы, которых объединены соответственно, начало первой трехфазной обмотки индукционного реостата подключено к выводам роторной обмотки первого электродвигателя, отличающийся тем, что, с целью повышения КПД и расширения диапазона регулирования частоты вращения,

в него введен регулятор тока, второй двигатель выполнен с короткозамкнутым ротором, вал которого механически связан с валом первого двигателя, две трехфазные обмотки индукционного реостата выполнецы с различными числами витков, первая - с меньшим числом витков, вторая - с боль- шимчислом витков, начало которой подключено к началу статорной обмотки второго двигателя, концы которой подключены к регуляторутока. .:

Использование: в автоматизированном электроприводе. Сущность изобретения заключается в том, что электропривод содержит асинхронный двигатель 1 с первичной обмоткой 2, индукционный реостат 3 вторичная обмотка которого подключена к началу статорной обмотки вспомогательного асинхронного двигателя 5, а конец ее соединен с регулятором тока 6, валы электродвигателей соединены между собой. Вихревые токи, индуктируемые на поверхностях сердечников реостата 3, выделяют тепло, что равнозначно введению активного сопротивления в цепь ротора Двигателя 1, одновременно силовые линии электромагнитного поля, пересекая.витки вторичной обмотки 4, индуктируют переменную ЭДС. По мере разгона двигателя 1 сопротивление индукционного реостата уменьшается и двигатель 1 .работает на естественной Механической характеристике. Для уменьшения частоты вращения и увеличения вращающего момента постепенно открывается регулятор тока б, через обмотку двигателя 5 протекает ток, создавая дополнительный вращающий момент на общем валу двигателей 1 и 5.1 ил. ел с

L

г

&

j L

33