УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА МОНОРЕЛЬСОВОЙ ДОРОГИ Советский патент 1967 года по МПК B60L13/03 

Монорельсовые дороги - единственное экономичное средство для решения проблемы транснортных перевозок в перенаселенных городах. Это приводит к разработке и практическому использованию асинхронных тяговых электродвигателей с развернутым статором, имеющих ряд преимуществ по сравнению с вращающимися двигателями.

Для целей тяги в электроподвижном составе исопльзуются асинхронные линейные электродвигатели. Известные конструкции вагопов предусматривают применение двигателей с большим воздушным зазором между статором и направляющим рельсом для обеспечения возможности поперечных перемещений вагона (или его ходовых тележек), которых нельзя избежать даже при наличии рельсового пути. Величина зазора при этом достигает 4-5 мм и более, что приводит к снижению энергетических показателей таких двигателей и к весьма обоснованным сомнениям в целесообразности нрименения таких двигателей для целей тяги вообще.

Предлагается для тяги использовать асинхронный двигатель с развернутым статором без жесткой связи с тележками и с вагоном. Это обеспечивает стабильные тяговые характеристики при поперечных и вертикальных перемещениях вагона в результате изменения нагрузки, в кривых и т. д. Практически не изменяется и заданная величина воздушного зазора между статором и ротором-рельсом. Это достигается тем, что статоры линейного асинхронного двигателя, охватывающие с дзух

сторон по вертикали неподвижный монорельс,

используемый в качестве ротора, установлены

на отдельной тележке, соединенной с ходовой

частью вагона гибкой связью.

На чертеже представлен общий вид ходовой

части электроподвижпого состава монорельсовой дороги.

Статоры У двигателя, расположенные по обе стороны направляющего рельса-ротора 2, укреплены на легкой тележке 3. Величина зазора между статорами и рельсом поддерживается постоянной, в пределах 0,5-1 мм, благодаря дистанционным роликам 4.

Тележка 3 гибкой связью 5 типа цепи соединяется с ходовой тележкой 6 или корпусом

вагона, так что поперечные и вертикальные пере1мещения вагона или его ходовых тележек практически не создают дополнительных усилий на дистанционные ролики и не могут изменить заданную величину зазора между статорами и рельсом-ротором.

ыми асинхронными тяговыми двигателями, у которых в качестве ротора служит монорельс, а развернутые статоры установлены на нодвижном составе и расположены вертикально по обе стороны ротора, отличающееся тем.

что, с целью обеспечения стабильных тяговых характеристик нри изменяющихся нагрузках, указанные статоры расиоложены на отдельной тележке, соединенной с ходовой частью вагона гибкой связью.