Приспособление для регулирования натяжения приводного ремня динамо-машины, работающей на освещение железнодорожных дорожных вагонов Советский патент 1931 года по МПК F16H7/08 

Предлагаемое изобретение касается устройства приспособления для регулирования натяжения приводного ремня динамомашины, работающей на освещение поездов, и состоит в том, что для регулирования и удержания на постоянном расстоянии шкива динамомашины от полуската вагона применены два стержня, соединенные муфтой.

На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку предлагаемого приспособления, установленного на вагоне; фиг. 2-вид его сверху.

Динамомашина 15 подвешена к раме вагона 24 с помощьК) шарниров 14, 23 и пружин 21, 22 и приводится в движение ремнем 20 от шкива 17, насаженного на ось 10 полуската вагона. К кожуху динамомашины прилиты ушки 7 и 8, в которых шарнирно установлен стержень 18. Ось 10 полуската охвачена вместе с вкладышем 2 хомутом 1, 19. Полукольцо 19 этого хомута составляет одно целое со стержнем 3. Концы стержней 3 и 18 имеют разностороннюю винтовую нарезку и соединены друг с другом стяжной муфтой 4 обычного вида, навинчиваемой на эти концы. Кроме того на стержне 3 шар. нирно укреплен палец 5, предназначенный

захватывать муфту 4 за отверстие 25 и удерживать ее от самопроизвольного отвинчивания. Полукольцо 1 скрепляется полукольцом 19 болтами 9 и несет на себе масленку 12, подающую смазку на поверхность трения между осью 10 и вкладышем 2. Смазка подается под давлением пробки 26, ввинчиваемой в тело масленки. Чтобы ограничить горизонтальные перемещения хомута 1,19 вместе с вкладышем 2 вдоль оси 10, на последней укреплены кольца 13.

Во время движения поезда стержни 3 и 18, закрепленные муфтой 4 в определенном положении, должны обеспечить постоянное натяжение ремня 20, так как при всех возможных колебаниях динамомашины 15 она всегда будет удерживаться ими на одном и том же расстоянии от шкива 17.

Предмет патента.

1. Приспособление для регулирования натяжения приводного ремня динамомашинш, работающей на освещение железнодорожных вагонов, харц1стеризующееся тем, что ось 10 полуската связана с кожухом подвешенной обычным образом

к раме вагона динамомашины через посредство двух стержней 3 н 18, из коих стержень 18 ихарнирно установлен в ушках 7 и 8, прилитых к кожуху динамо, а стержень 3 составляет одно целое с полукольцом 19, которое вместе со вторым отдельным полукольцом 1 образует хомут, надеваемый на вкладыш 2, охватывающий ось 10 полуската, при чем свободные, обращенные друг к другу концы этих стержней 3 и 18 снабжены равносторонней винтовой нарезкой с целью соединения их обычного вида стяжною муфтою 4, предназначенной для регулирования натяжения приводного ремня 20 посредство изменения расстояния между свободными концами стержней 3 и 18.

2.При охарактеризованном в п. 1 приспособлении применение пальца 5, шарнйрно укрепленного на стержне 3 и предназначенного для удерживания муфты 4 от самопроизвольного свинчивания.

3.При охарактеризованйЬм в п. 1 приспособлении применение масленки 12, укрепленной на полукольце 1 и предназначенной для додачи смазки к поверхности трения между осью 10 полуската и вкладышем 2.

фИ

Фиг2.