УСТАНОВКА ДЛЯ ОДНОВРЕМЕННОГО ЗАПУСКА ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Советский патент 1968 года по МПК F02N17/00 

Известны установки для одновременного запуска группы двигателей внутреннего сгорания, например автомашин, содержащие смонтированные на шасси автомашины привод для прокручивания двигателей и водомаслозаправочные емкости с раздаточными шлангами и подогревателями заправляемых жидкостей.

Описываемая установка отличается от известных тем, что заправочные емкости соединены трубопроводом со всасывающим коллектором двигателя установки, снабженным клапанами, регулирующими подачу заправляемых жидкостей в емкости. Это позволяет упростить запуск автомобилей при пониженной температуре и улучшить условия эксплуатации.

Для улучшения пусковых качеств прокручиваемых двигателей на шасси автомашины установлен усилитель зажигания.

На чертеже схематически изображена описываемая установка.

Водомаслозапровочные емкости 1 и 2 заполняются жидкостью через заборные рукава 3 и 4 с помощью вакуумных устройств 5 и 6 или через горловины 7. Заправочные емкости снабжены теплоизоляционным слоем, позволяющим длительное время сохранить температуру заправляемых жидкостей, которые нагреваются при помощи установок 8, работающих на жидком топливе. Жидкости заправляются в автомашины раздаточными шлангами с пистолетами 9 и 10 при избыточном давлении, причем раздаточные и заборные шланги, сочлененные с пистолетами, обогреваются отработанными газами, поступающими по двух-стенным трубам 11.

Для облегчения прокручивания и улучшения работы системы смазки в начале работы двигателей используются нагреватели 12, разогревающие масло в картерах, и шатунно-кривошипный механизм, работающие на жидком топливе, поступающем к ним по топливопроводам 13. Электропитание к нагревателям подводится по двухжильным кабелям 14.

Механический привод 15 для прокручивания двигателей через храповики запуска располагается с двух сторон шасси автомашины с двигателем 16. Привод вращается через коробку 17 перемены передач, коробку отбора мощности 18, карданный вал 19, редуктор 20, шестеренчатые передачи 21 на гибкие валы 22, соединяющиеся с храповиками запуска.

Усилитель зажигания выполнен в виде барабанов 23 с двухжильными кабелями, имеющими на внешних концах прижимы 24, подключающие к системе зажигания двигателя дополнительное электропитание.

Вакуум в емкостях 1 и 2 при наполнении их создается путем отсасывания воздуха работающим двигателем 16, через общую трубу 25 с вентилем, которая подсоединена одним концом к всасывающему коллектору 26, а другим к патрубкам с вентилями вакуумных устройств 5 и 6.

Вакуумные устройства могут обеспечивать работу каждой емкости в отдельности и одновременно всех емкостей путем использования клапанов, например, поплавкового типа.

Избыточное давление в маслозаправочной и в топливоподающей системах создается под действием сжатого воздуха с помощью компрессора 27 двигателя 16 через ресивер 28 тормозной системы автомобиля.

Гибкие приводные валы 22 включаются в работу с помощью сжатого воздуха, который к ним поступает от ресивера 28 по общей трубке 29 через панель управления воздушных пускателей 30 и четыре трубки, подведенные к воздушным включателям 31.

Топливоподающая система имеет топливный баллон 32, в который поступает сжатый воздух от ресивера 28 по трубке 33 с вентилем.

Топливо под избыточным давлением от топливного баллона 32 через топливораспределительную головку 34 подается к нагревательным установкам 8 по трубке 35, к нагревателям 12, расположенным с левой стороны, по трубке 36, имеющей на конце двойной патрубок с вентилями для подсоединения к ним топливопроводов 13, к нагревателям 12, расположенным с правой стороны, по трубке 37, имеющей также на конце двойной патрубок с вентилями для подсоединения двух топливопроводов 13.

В маслозаправочные емкости 2 сжатый воздух поступает по общей трубке 38, к которой подсоединены патрубки с вентилями, соединяющие непосредственно маслозаправочные емкости через имеющиеся в них обратные клапаны.

Электропитание обеспечивается от аккумулятора 39 через монтажную панель 40. При этом электропитание поступает к электронагревательным элементам нагревателей 8 и 12, расположенных с левой стороны, по общему двухжильному кабелю 41, причем к его концу, идущему к нагревателям 12, подсоединяются два двухжильных кабеля 14 и провод левой фары - прожектора 42.

K электронагревательным элементам нагревателей 12, расположенных с правой стороны, питание подводится по общему двухжильному кабелю 43, к концу которого подсоединяются два двухжильных кабеля 14 и провод правой фары - прожектора 42.

Электронагревательные элементы как в нагревателях 12, так и в нагревательных установках 8 предназначены для первоначального воспламенения в них жидкого топлива.

Аккумулятор 39 может параллельно соединяться с основным аккумулятором, установленным на автомобиле.

Фары-прожекторы 42 размещаются на крыше кабины автомобиля и обеспечиваются устройством для их поворота,

Электропитание системы для усиления искры обеспечивается также от аккумулятора 39 через монтажную панель 40, к которой подсоединяются через выключатели двухжильные кабели, намотанные в барабанах 23.

1. Установка для одновременного запуска группы двигателей внутреннего сгорания, например, автомашин, содержащая смонтированные на шасси автомашины привод для прокручивания двигателей и водомаслозаправочные емкости с раздаточными шлангами и подогревателями заправляемых жидкостей, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции и улучшения условий эксплуатации, заправочные емкости соединены при помощи трубопровода со всасывающим коллектором двигателя установки, снабженным клапанами, регулирующими подачу заправляемых жидкостей в емкости.

2. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью улучшения пусковых качеств прокручиваемых двигателей, на шасси автомашины установлен усилитель зажигания.