Льночесальная машина Советский патент 1931 года по МПК D01B5/00 

Предлагаемая льночесальная машина отличается тем, что для приведения во вращение рифленых цилиндров подвижных кареток для выпуска стеблей применена зубчатая рейка, сцепляющаяся с зубчатым колесом, установленным на каретке.

На чертеже, изображающем перспективный видмашины, ДЛЯ большей ясности представлено только два звена этой машины, но ЧИСЛО этих звеньев может быть увеличено до полного числа номеров употребляемых гребней. Первое из этих двух звеньев показано связанным со всей двигающей системой, но при большом числе звеньев эта система может быть связана с любым из средних звеньев.

Чесание производится в каждом звене гребнями (одного номера), прикрепленными на двух парах бесконечных полотен. Вращение этих полотен по направлению, показанному на чертеже стрелками, ДОЛЖНО совершаться непрерывно, передаваясь от рабочего вала 9 посредством шкивов ИЛИ зубчаток, а закладывание льна и управление его прочесыванием сосредоточены в каретке.

Каретка состоит из двух, связанных между собой дном, боковых стенок, между которыми помещаются в два ряда рифленые цилиндры 1 - 1с выступающими наружу концами осей. За концы этих осей оба ряда вальцов притягиваются

друг к другу спиральными пружинами, надлежаще урегулированными, и зажимают между собой закладываемый лен. Через стенки кареток проходит общая ось двух колес: зубчатого колеса 2, находящегося внутри стенок, и колеса вне стенок ДЛЯ цепи Галля 3, предназначенного вращать оба ряда рифленых валиков шестеренками малого размера, сидящими на концах их осей. Зубчатое колесо 2 приводится периодически во вращательное движение в обе стороны свободно лежащей на нем зубчатой дугообразной рейкой 4, получающей прямолинейно - возвратное движение от шатуна 5, качающегося около своей оси б. Свое движение шатун получает через прилив 7, который РОЛИКОМ 8 опирается на один из трех кулаков, сидящих на рабочем валу 9.

ЕСЛИ кулак заменить круговой поверхностью, показанной пунктиром, то опирающийся на нее шатун, несмотря на вращение вала, останется всегда неподвижным. Но такая его неподвижность нужна ТОЛЬКО на то сравнительно короткое время, когда закладывается новая каретка с нечесанным еще льном, и одновременно (этим самым закладыванием) продвигаются все каретки машины на следующий для них очередной прочес. Как видно на чертеже, кулак разбит на пять секторов, из которых сек

Tufr. „ПечагкыГ: Труд.