Многоклапанный ветряной двигатель с вертикальною осью Советский патент 1924 года по МПК F03D3/06 

На фиг. 1 изображена половина колеса двигателя - вид сверху; на фиг. 2 - перспективный боковой вид колеса двигателя, и на фиг. 3 - деталь устройства поводков.

Двигатель состоит из колеса с одним рядом спиц, концы которых по окружности заканчиваются шарнирами д, поддерживающими штанги а, укрепленные в шарнирах средними частями, при чем нижние ветви штанг делаются тяжелее верхних с целью придания штангам автоматически вертикального положения. Верхние концы штанг могут быть наклонены к центру колеса, при этом штанга принимает горизонтальное положение. На каждую штангу при помощи колец надевается мягкое крыло в виде четырехугольной лопасти. Наружные ребра лопастей прикрепляются при помощи гибких поводков d к предыдущей штанге. Число поводков зависит от высоты крыла и определяется тем условием, чтобы при работе двигателя

не получалось прогиба крыла под напором ветра. К верхним концам штанг прикрепляются гибкие тяги Ь, направляемые радиально к центру колеса двигателя, где каждая тяга проходит через блок / в отверстие подшипника оси двигателя и затем направляется вдоль вала е и прикрепляется к муфте с, свободно скользящей вдоль оси двигателя. Перемещение муфты с в ту или другую сторону вдоль вала двигателя переводит штанги двигателя от вертикального положения до горизонтального, чем и изменяет условия действия ветра на крылья двигателя.

Под давлением ветра, крылья двигателя в передней половине колеса отбрасываются внутрь колеса, а в задней половине внаружу-и те и другие в границах допускаемых повадками. В правой половине колеса, в определенной точке, каждое крыло автоматически перестраивается из внутреннего положения в наружное - рабочее, а в левой половине переходит в обратное положение. Число крыльев, размер их и диаметр колеса зависят от заданной мощности двигателя.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.

Многоклапанный ветряный двигатель с вертикальною осью, характеризующийся применением парусов, удерживаемых гибкими поводками d и прикрепленных к штангам а, шарнирно закрепленным на концах спиц и поворачиваемых посредством шнура 6, прикрепленных к муфте с, скользящей по валу е двигателя.