КУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОЛУВАГОНА Советский патент 1968 года по МПК B61D17/00 

Известны кузова железнодорожного полувагона, состоящие из боковых стенок и торцовых дверей, имеющих пару створок. Створки шарнирно соединены с угловыми стойками верхними и средни.ми иетля.ми, а нижними - также и с концевым брусом при помощи жестко закрепленных в них стержней. Стержни входят в отверстия подпятников, раз.мещенных на концевол брусе.

Предлагаемый кузов отличается от известных тем, что угловые стойки выполнены с продольны.ми углублениями, в которых размеще 1ы петли, прикрепленные к внутренним поверхностям створок. Нижние петлп снабжены щайбами, которыми они опираются на подпятники. В сквозные отверстия подпятника и концевого бруса входят стержни.

Такое выполнение кузова увеличивает дверной нроем при открытых створках для более ПОЛНОГО использования кузова при перевозке длинномерных материалов, а также исключит выпирание створок торцовой двери в результате попадания иод стержнп нижних петель груза.по В - 5 на фиг. 3; на фнг. 5 - створка торцовой дверц в открытом положении.

К угловым стойкам / боковой стенки кузова иодвешены створки 2 торцовой двери ири

помощи верхних 3, средних 4 и нижних 5 петель, которые соединяются соответственно с верхними 6 ц средними 7 державками петель, закрепленными на угловых стойках /.

Нижние петл1 5 снабжены шайбами 8 и

жестко соединенными с петлями стержнямн 9, которые установлены в отверстия подпятников JO. В концевом брусе // имеются отверстия, в которые входят стержни 9.

В продольных углублениях 12 угловых

стоек крепятся державки петель и размещены свои.ми выпуклостями петли створок 2.

При такодг выиолнении кузова створки торцовой двери при открывании подходят вплотную к боковым стенкам и заходят за угловую

стойку на расстояние /.

При отсутствии углублений на угловых стойках и следовательно расположении петель выпуклостью в противоположную сторону створки выступают за угловые стойки на расных с угловыми стопками верхними и средними иетлями, а нижними соединенных также и е концевым брусом ири помощи жестко закрепленных в них стержней, входяаи1Х в отверстия подиятников, размещенных на концевом брусе, отличающийся тем, что, с целью увеличения дверного проема при открытых створках для более иолного исиользования кузова нри неревозкс длинномерных грузов, угловые стойки выполнены с продольными углублениями, в которых размещеиы петли, прикреиленные к внутренинм поверхностям створок.

2. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что, с целью исключения выпирания створок в результате попадания под стержни нижних петель груза, нижние петли снабжены шайбами, опирающимися на подпятники, а стержни входят в сквозные отверстия подпятника и концевого бруса.

772

B-B

11

-5 ,( -/

UZ- f