Кузов транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B60P3/40 B60J5/10 

f

Изобретение относится к транспорту, в частности к вагонам для перевозки длинномерных грузов.

Цель изобретения - повьшение надежности и долговечности торцовых элементов кузова при перевозке длин номерньк грузов, а также повышение надежности фиксации торцовй двери в закрытом положении.

На фиг, 1 изображено транспортно средствоJ, вид сбоку; на фиг, 2 - то же, вид сверху; на фиг, 3 - виц, А на фиг. 1; на фиг. 4 - вид Б на фиг, 3; на фиг, 5 - то же, с открытми створками двери,

На Ходовой части I транспортного средства установлен кузов 2 с угловыми стойками 3, на которых посредством шарниров 4 подвешены левая 5 и правая 6 створки торцовой двери, снабженные верхним 7 и нижним 8 фиксаторами. Каждая створка торцовой двери имеет верхнюю 9, нижнюю 10, боковую 11 и средние вертикальные 12 обвязки, обшитые металлическим гофрированным листом 13, На верхних обвязках 9 створок 5 и 6 имеются скобы 14, На полу кузова установлены упор 15 в виде клина, наклоненного внутрь кузова. На боковых балках кузова 2 установлены боковые стойки 16. Угловые стойки 3 соединены цепью 17,

Загрузка транспортного средства осуществляется с помощью крана или вилочного автопогрузчика. Перед погрузкой длинномерного груза, например лесоматериалов, закрываются ствоки 5 и 6 торцовой двери кузова.

Для удержания в закрытом положении торцовой двери верхний 7 и нижний 8 фиксаторы шарнирно соединены соответственно с верхней 9 и нижней 10 обвязками, В закрытом положении двери нижний фиксатор 8 заходит за упор 15 и не позволяет правой створке 6 открываться. Левая створка 5 удерживается в закрытом положении правой створкой б посредством верхне

1229080

0

5

0

5

0

S

0

5

ГО фиксатора 7, При открытом нижнем фиксаторе 8 верхний фиксатор 7 не препятствует открьшанию двери, например, внутрь кузова.

Фиксация створ.ок торцовой двери в закрытом положении под углом одна к другой позволяет предохранить перевозимый груз от продольного смещения, обеспечивая надежную и долговечную работу всех торцовых элементов кузова, благодаря передаче значительной части усилия от перевозимого груза на усиленные угловые стойки 3 через створки 5 и 6 торцовой двери, которые при данной конструкции работают, в основном, на сжатие, а не на изгиб.

Предлагаемая конструкция кузова позволяет .освободить верхний фиксатор 7 от усилий, возникающих от перевозимого груза.

Для обеспечения надежного фиксирования створок путем взаимного опирания левой 5 и правой 6 створок торцовой двери средняя вертикальная обвязка 12 левой створки 5 выполнена с вогнутой опорной поверхностью, а правой створки 6 - с выпуклой опорной поверхностью.

Цепь 17, соединяющая угловые стойки 3, предназначена для снижения распорных усилий, действующих на стойки при перевозке груза. Цепь 17 с одной из угловых стоек связана неразъемно, а с другой - разъемным соединением (не показано).

При погрузке длинномерного груза, выступанидего за пределы рамы кузова, например леса в хлыстах, отпирается нижний фиксатор 8 и створки 5 и 6 торцовой двери открьшаются внутрь кузова,, Для фиксации створок в открытом положении служат скобы 14, соеди- няюищеся с элементами боковых стоек 16, Цепь 17 в этом случае для - освобо вдения погрузочного пространства отсоединяется от угловой стойки, с которой связана разъемным соединением.,

17 12

видА

1229080

fS

Составитель И, Антропова Редактор Н. Бобкова .Техред В.КадарКорректор А. Тяско

Заказ 2409/15 Тираж 647Подписное

ВНИИПИ Государственного ко1«1тета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4