БУКСОВЫЙ УЗЕЛ Советский патент 1969 года по МПК B61F15/12 

Известны буксовые узлы для ходовых частей подвижного состава рельсового транспорта, содержащие корпус буксы с крышкой и лабиринтовым уплотнением задней стенки буксы, подшипники качения, установленные на шейке оси колесной пары, и эластичные прокладки, расположенные между корпусодМ буксы и наружным кольцом подшипников.

Особенностью описываемого буксового узла является то, что прокладки выполнены в виде эластичных пластин, разделенных л есткими предохранительными пластинами, толш;ина которых меньше толщины эластичных пластин. В таком буксовом узле повышается долговечность подшипников и исключается возможность заклинивания в лабиринте буксы.

Целесообразно устанавливать пластины, ширина которых больше высоты подшипника, причем толщина эластичных пластин в верхней части буксы должна быть больше, чем в нижней. При этом удобнее размещать одну из предохранительных пластин над наиболее загруженным телом качения подшипника, а наружное дистанционное кольцо, расположенное между подшипниками, выполнять разрезным по окружности на две части с эластичным элементом между ними.

На фиг. 1 изображен -буксовый узел в продольном разрезе; на фиг. 2 - то же в поперечном разрезе.

В корпусе буксы 1 с крышкой 2 и лабиринтовым уплотнением 3 размещены подшипники 4 качения, надетые на щейку оси 5 и закрепленные гайкой 6. Между подшипниками

и корпусом расположена прокладка, состоящая из эластичных пластин 7 и жестких пластин 8 и 9 меньшей толщины. Пластина 9 установлена вверху над наиболее загруженным роликом 10. Между подшипниками расположены внутреннее дистанционное кольцо // и разрезное на две части наружное дистанционное кольцо 12 с эластичным элементом 13. Зазор 14 между обеими частями кольца должен быть равен величине допустимого осевого перемещения буксы.

Толщина жестких пластин 8 i 9 выбирается таким образом, чтобы в случае просадки эластичных пластин корпус удерживался бы на жестких пластинах, сохраняя зазор в лабиринте. Толщина эластичных пластин в верхней части буксы принята большей, чем в нижней для того, чтобы под нагрузкой зазор в лабиринте был примерно одинаковы.м. Прокладки принятой ширины воспринимают осевые

нагрузки и дают возможность наружным кольцам и роликам подшипников самоустанавливаться относительно внутренних колец, обеспечивая соосность всех деталей подшипника и, следовательно, повышая их долговеч