Буксовый узел железнодорожного транспортного средства Советский патент 1984 года по МПК B61F15/12 B61F5/26 

1 11239

Изобретение относится к железноорожному транспорту и касается контрукции буксового узла колесных пар одвижного состава.

Известен буксовьм узел железнодо- 5 ожного транспортного средства, соержащий подшипники качения 5 посаженные на шейку оси колесной парь и становленные в корпусе буксы, снабенном аварийными упорами, а также 10 нагрузочный элемент, размещенный между аварийными упорами л сквозном отверстии корпуса буксы и опирающийся на наружные кольца подшипников качения Л .15

В данной конструкции в месте установки упругого элемента возникают распорные усилия, действующие на стенки корпуса буксы и приводящие к разрушению последнего.20

Цель изобретения - повьшение наежности и несущей способности буксового узла.

Цель достигается тем, что в буксовом узле, содержащем подшипники 25 качения ,посаженные на шейку оси колесной пары и установленные в корпусе буксы, снабженном аварийными упорами, а также нагрузочный элемент, размещенный между аварийными упорами зо в сквозном отверстии корпуса буксы опирающийся на наружные кольца подшипников качения, нагрузочный элемент вьшолнен составным из двух расположенных одна над другой час- j, тей, между которыми установлена упругая прокладка,, при этом веррсняя часть данного элемента снабжена выступом, взаимодействующим посредством уплотнительного элемента с ава-дд рийными упорами,а сквозное отверстие корпуса,в котором размещен нагрузочный элемент, в сечении вертикальной поперечной плоскостью имеет два участка, один из которых, нижний, имеет трапециевидную форму, а второй, верх НИИ - прямоугольную форму.

На фиг. 1 изображен предлагаемый буксовый узел, вид спереди, частичный разрез; на фиг. 2 - то же, вари- „ ант нагрузочного элемента без упругой прокладки; на фиг. 3 - буксовый узел, вид сбоку, разрез.

Буксовый узел сострит из корпуса 1 6-уксы, в верхней части которого 55 выполнено сквозное отверстие 2, подшипников качения 3, посаженных на шейку оси 4 колесной пары, крышки 5,

2

лабиринтного уплотнения 6, торцового крепления 7, нагрузочного элемента, составленного из двух частей 8 и 9, стянутрк болтами 10, вставленного в отверстие 2 корпуса 1 до упора в подшипники качения 3. Корпус 1 буксы снабжен аварийными упорами 11, по отношению к которым верхняя 4actb составного нагрузочного элемента 9 уста новлена с зазором d, в пределах которого размещен уплотнительный элемент 12, опирающийся на прперечные и продольные участки 13 и 14 аварийных упоров 11.

Сечение профиля образующих сквозного отверстия 2, в котором размещен нагрузочный элемент, в вертикальной поперечной (относительно буксы) плоскости состоит из двух участков: нижнего 15 трапециевидной формы и верхнего 16 прямоугольной формы.

Между двумя частями 8 и 9 нагрузочного элемента установлена упругая прокладка 17 толщиной 8-12 мм.

Буксовый узел работает следующим образом.

При движении вагона через продольную боковину рамы тележки действует комбинированная (вертикальная и осевая) нагрузка от вагона, которая через части 8 и 9 нагрузочного элемента передается на подглипники качения 3. Нагрузочный элемент способствует оптимальному распределению нагрузки как по подшипникам в целом, так и по роликам (по длине и окружности подшипников) внутри каждого подшипника.

В случае повреждения частей 8или 9 нагрузочного элемента боковина рамы тележки опирается на упоры 11 корпуса 1 буксы, которые в этом случае передают нагрузку на подшипники через свои поперечные и продольные частки 13 и 14.

При сборке нагрузочного элемента нижняя его часть 8 подтягивается бол тами 10 до соприкосновения со стенками отверстия на трапециевидном наклонном участке 15, чем обеспечивается необходимая затяжка всего нагрузочного элемента и угшотнитепьного элемента 12. Под нагрузкой массой вагона нагрузочный элемент осаживаетя до упора в наружные кольца подипников .

Преимущество предлагаемого. буксового узла заключается в повышеНИИ его надежности за счет улучшения распределения нагрузки мея;чу подшипниками и внутри подшипников, что увеличивает их долговечность, а такж.е повышении прочности корпуса, который,

с одной стороны, в условиях нормальной работы разгружается от вертикальных нагрузок, а с другой стороны, не испытывает распорных усилий от нагрузочного элемента. , 8 Ю 9

Риг.2 П 5 Q

Фиг.З Ю /J

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий подшипники качения, посаженные на шейку оси колесной пары и установленные в корпусе буксы снабженном аварийными упорами, а также нагрузочный элемент, размещенный между аварийными упорами в сквозном отверстии корпуса буксы и опираницийся на наружные кольца подшипников качения, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и несущей способности, нагрузочный элемент выполнен составным из двух расположенных одна над другой частей,, между которыми установлена упругая прокладка, при этом верхняя часть данного элемента выполнена с выступом, взаимодействующим посредством уплотнительного элемента с аварийными упорами, а сквозное отверстие корпусл са, в котором размещен нагрузочный элемент, в сечении вертикальной, поперечной плоскостью имеет два участка, один из которых, нижний, имеет трапециевидную форму, а второй, верхний - прямоугольную форму.