ТУРБОХОЛОДИЛЬНИК Советский патент 1969 года по МПК F25B11/00 F25B11/02 B64D13/08 

Известны турбохолодильннкн для систем Коидициоинрования летательных аппаратов, а которых смазка подшипников осуидествляется маслом, засасываемым по трубке из маслоотстойннка центробежным колесол, установленным на валу агрегата. В такой системе не обесиечивается смазка подшипников на малых оборотах, когда еще не создано разрежение в полости подшипников, необходимое для подсоса масла, а также тщательная герметизация полости подшипников.

Предлагаемый турбохолодильник отличается от известных тел1, что в распорную втулку подшипников встроены газожпдкостные инжекторы, рабочие сопла которых с помощью каналов в корпусе н распорной втулки соединеиы с входным иатрубком турбины, приемпые камеры - с масляным картером, а диффузоры открыты в иаиравлении подшипников. Это обеспечивает надежную смазку подшииниКов независимо от числа оборотов.

На чертеже показана схема предлагаемого турбохолодпльпика.

Он состоит из корпуса /,В котором на подшипниках 2 вращается вал 3 с рабочими колесами центробежного компрессора 4 и радиальной турбины 5.

Раздельная подача масла к левому И правому пОлТшипникам осуществляется двумя инжекторами 6, встроенными в распорную втулку 7.

Каждый инжектор состоит из рабочего сопла (V, приемной камеры 9, камеры смешения 10 и диффузора п. Приемная камера 9 питателем 12, погруженным под уровень масла, соединена с масляным картером 13.

Рабочий воздух к соплам 8 подводится по кольцевому каналу 14, который через канал 15, трубку 16 и кольцевой воздухоохладитель /7 соединен с входным патрубком 18 турбины. В воздухоохладителе, расположенном в выходном патрубке 19 турбины, воздух предварительно охлаждается. Ески охлаждения воздуха не требуется, то он поступает во входной патрубок непосредственно по каналу 20.

Суфлер 21 и сепаратор 22 масла служат для отвода отработанного воздуха из полости подШ11ИН1 КОВ.

Работает система смазки следующим образом.

При заиуске турбохолодильнпка рабочий воздух одновременно поступает в турбину 5 и в кольцевой канал 14, откуда разделяется в правое и левое рабочие сопла 8. Поток воздуха выходит из сопла в приемную камеру 9 с большо скоростью, создавая разрежение и увлекая за собой частицы масла, поступаюшие из картера по питателям. воздуха и масла поступает в камеру смешения 10, а затем в диффузор, откуда масло в мелкораспылснном виде попадает на подипшник.

Масло, отраженное сепараторол подшипника, а также прошедшее через подшипник и отброшенное отражательным кольцом 23, сливается обратно в картер по каналам 24. Отработанный воздух 1ВЫХОДИТ из полости подшипников через отверстие 25 и суфлер. Сепаратор отделяет капли масла, захватываемые выходяШ.ИМ воздухом.

Предмет изобретения

Турбохолодильиик, содержащий корпус, рабочие колеса турбины и компрессора, закрепленные на валу, установленном па шарикоподшипниках, с.мазываемых маслом, подаваемым из картера через питатели, н распорную втулку подшипников с кольцевым каналом, отличающийся тем, что, с целью надежной смазки ПОДНП1ИНИКОВ независимо от числа оборотов, в распорную втулку подш.ипников встроены газож41дкостные 1шжекторы, рабочие сопла которых посредством каналов в корпусе и распорной втулки соединены с входным патрубком турбппы, приемные камеры - с масляным картером, а диффузоры открыты в направлении подшипников.