УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ МОТОЦИКЛА Советский патент 1969 года по МПК B62M1/04 

Известные устройства автоматического управления -муфтой сцепления мотоцикла содержатустановленный в картере и приводимый от недали переключения кулачок, выполненный в виде кривошипа собачки механизма переключения -передач, скользящий .по радиальной профилированной поверхности кулачка ролик, соединенный с промежуточным рычагом, взаимодействующий с ним толкатель и двуплечий рычаг, взаимодействующий с упором толкателя и HITOKOM, соединенным с нажимным диском муфты сцепления. Однако при переключении передач без замедления возврата педали переключения в среднее положение происходит резкое выключение муфты сцеплелия и, как следствие, ударные нагрузки на детали трансм.иссии.

Описываемое устройство снабжено амортизатором одностороннего действия, щарнирно соединенным .с кулачком и картером, причем ось качания амортизатора смещена относительно оси кулачка.

Такое выполнение устройства повыщает плавность включения муфты сцепления, что приводит к увеличению долговечности трансмиссии мотоцикла и его комфортабельности.

На чертеже изображено предлагаемое устройство.

ной, промежуточный рычаг 2 с роликом, толкатель 3, двуплечий рычаг 4 и гидравлический амортизатор 5 одностороннего действия, закрепленный в верхней точке а на качающемся дулачке /, а в нижней точке б - неподвил но в картере коробки передач на оси, не совпадающей с осью 6 качания кулачка /.

При лажатии на педаль переключения передач кулачок /, жестко связанный с валом переключения, поворачиваясь, воздействует профилированной поверхностью на промежуточный рычаг 2, перемещающий толкатель 3. При .STOM толкатель взаимодействует с рычагом 4, отжимающим через шток 7 нажимной диск муфты сцепления.

При переключении передач кулачок 1 отклоняется в ту или иную сторону от среднего

положения и тем самым увеличивает расстояние между точками а и б крепления амортизатора (холостой ход амортизатора). При возврате педали переключения в среднее положение длина амортизатора уменьшается

(рабочий ход амортизатора).

IТаким образом, амортизатор обеспечиваег

Предмет изобретения

Устройство автоматического управления муфтой сцепления мотоцикла, содержащее установленный в картере и приводимый от пе.-дали переключения кулачок, выполненный в (виде кривошипа собачки механизма переключения -передач, скользящий по радиальной профилированной поверхности кулачка ролик, .соеди1 енный с промежуточным рычагом, взаимодействующий с ним толкатель и двуплечий рычаг, взаимодействующий с упором толкателя и штоком, соединенным с нажимным диском муфты сцепления, отличающееся тем, что, с .целью плавного включения муфты сцепления, оно снабжено амортизатором одностороннего действия, шарнирно соединенным с кулачком и картером, -причем ось качания амортизатора смещена относительно оси качания кулачка.