СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ МУФТА Советский патент 1970 года по МПК F16D1/04 

Изобретение относится к классу деталей машин и предназначено для использования в приводах преимущественно крупных машин. В первую очередь оно может быть использо1вано заводами министерств тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения.

Известны соединительные муфты, в которых лопатообразный конец .вала охвачен обоймой, а между ними расположены вставки. Однако эти муфты имеют сравнительно небольшую удельную нагрузочную способность.

Предложенная муфта отличается .от известных тем, что с целью повышения ее удельной Нагрузочной способности вставки выполнены в виде двух, лар €амоустанавливаюш:их:ся цилиндрических сегментов, .контактирующих своими плоскими гранями с валом, а цилиндрическими поверхностями - с равными -им по радиусу цилиндрическими поверхностями выемок, .предусмотренных ,в обойме.

На фиг. 1 схематично изображена описываемая муфта в продольном разрезе; на фиг. 2 - то же, поперечный разрез; на фиг. 3, 4 и 5 показана последовательность самоустановки элементов муфты под погрузкой.

Вал / снабн-сен лопатообразным концом толщиной а, по концам которого выполнены два центрирующих пояса диаметром Дх и Д-2.

ты фиксаторы 3. Передача крутящего момента от вала и охватывающей детали производится через четыре вставки 4, .представляющие собой цилиндрические сегменты по диаметру Дз. Вставкп свободно по.двешены на фиксаторах 5 и 5 и способны вращаться вокруг своей оси по образующей диаметра Дз. Охватывающая деталь-обойма ( представляет собой .ведущий (ведомый) вал муфты пли деталь специального пазначения, например вилку шарнира.

Кольцо, фиксаторы и вставки совместно с обоймой 6 представляют одну сборку, в которой для осевой фиксации этих деталей служит

стопорная шайба 7. Внутренняя поверхность обоймы выполнена криволинейной в виде цилиндрических выемок, две из которых с Дз являются рабочими для передачи нагрузк i, а две остальные, с Д являются техиологическими.

Принцип самоустановки вставок под нагрузкой заключается в следующем.

Между вставками и лопатой вала всегда существуют какой-то определенной велпчины

(в зависимости от типа подвижной посадки) первоначальные зазоры б.

При вращении вала / в сторону, указанную стрелкой (см. фиг. 4), две диаметрально противопололсные вставки выбирают зазоры б и