РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН Советский патент 1970 года по МПК B64C11/38 F16K17/19 

Изобретение относится к элементам гидравлических систем регулирования.

Р1звестны редукционные клапаны, предназначенные, например, для регулятора оборотов воздушных винтов, поддерживающие в гидросистеме постоянное давление масла, выполненные в виде подпружиненного плунжера, расположенного в корпусе и связанного каналами с сервоприводом винта. В этих клапанах плунжер на самом длительном режиме нормального регулирования нагружен со стороны пруж:ины рабочим давлением масла из полости большого или малого шага, что приводит к иовышению давления в системе.

Цель изобретеиия - повышение надежности работы регулятора оборотов путем разгрузки его шестеренчатого насоса на наиболее длительном режиме нормального регулирования. Для этого регулятор снабжен подвижным дифференциальным золотником, который размещен в корпусе последовательно подпружиненному плунжеру и взаимодействует с ним на режимах нормальиого регулирования.

На чертеже показана гидравлическая схема предлагаемого клапана, включенного в систему регулироваиия оборотов воздушного винта.

Воздушный винт 1 гидравлически соединен с регулятором 2 постоянных оборотов каналом 3 большого шага, каналом 4 малого шага и каналом 5 фиксатора шага.

Па режиме нормального регулированпя масло от двигателя (на схеме не показан) подводится по каналу 6 к маслонасосу 7 регулятора оборотов, откуда через обратный

клапаи 8 поступает в регулятор 2 и ио каналу 9 - к дпфференциальному золотнику 10 редукционного клапана, контактирующему с плунжером //. Одновременно масло иод постоянным давлением подводится в полость

пружины 12 от двигателя через каналы 6 и 13, полость 14 и канал 15.

Под де11ствием усилий давле1П1я масла, действующего слева иа золотник 10, справа на плунжер // и пружииы 12, золотник иесколько смещается вправо и открывает отверстие 16, перепуская часть масла на вход в маслонасос 7. В результате в гндроспстеме устанавлпвается давление масла, потребное для работы воздушного винта на режиме нормальиого регулироваиия.

Для быстрого иеревода лопастей на требуемый угол при больших нагрузках на механизм изменения шага обшее давление в гидросистеме повышается. Для этого в полость 17

между золотником 10 и плуижером // подводится масло из канала 3 или 4 в зависимости от того, в каком канале давление масла выше. Переключение масла для подачи его в полость 17 из канала 3 или 4 осуществляется

Диаметры золотника 10 и плунжера //, а также усилие пружины 12 подобраны так, что на длительном режиме нормального регулирования поступающее в полость 17 масло с соответствующим этому режиму рабочим давлением не может разъединить золотник и плунжер, н контакт между ними не нарушается. В результате в гидросистеме поддерживается давление, соответствующее длительному режиму нормального регулироваиия.

При подаче в полость 17 масла под новыщенным давлением, что соответствует, например, режиму ввода во флюгер или вывода из него, золотник 10 и плунжер 11 начнут отходить друг от друга тем больше, чем выше давление масла, поступающего в полость 17. Подпор масла на золотник 10 возрастет, обидее давление в гидросистеме увеличится, и

скорость перехода лопастей на заданный угол установки также возрастет.

Предмет изобретения

Редукционный клапан, предназначенный, например, для регулятора оборотов воздушного виита, содержащий корпус с расположенным в нем подпружиненным плунжером, который связан с рабочими полостями сервомеханизма винта и насосом, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы регулятора оборотов путем разгрузки его шестеренчатого насоса на наиболее длительном режиме нормального регулирования, он снабжен подвижным дифференциальным золотником, который размещен в корпусе последовательно подпружиненному плунжеру и взаимодействует с ним иа режнмах нормального регулирования.