КЛАПАН СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА Советский патент 1970 года по МПК F01M13/02 

Изобретение относится к области двигателестроения и, в частности, к клапанам системы вентиляции картера.

Известны клапаны системы вентиляции картера, например, двигателя внутреннего сгорания, содержащие размещенный в корпусе золотник, соединенный с мембраной привода, одна из полостей которого цри помощи отверстия соединена с подводящим патрубком, а другая - с атмосферой, н отводящий патрубок.

Предложенный клапан отличается от изаестных тем, что корпус имеет установленные один в другом подводящий и отводящий патрубки, в стенках которых выполнены цаправляющие отверстия золотника. Направляющее отверстие отводящего патрубка выполнено сквозным, а сечение отверстия, соединяющего полость привода с входным патрубком, меньше сечений отверстий, соединяющих другую полость с атмосферой.

Такое выполнение клапана обеспечивает очистку золотника от смолистых отлол епий и повышает надежность его работы.

На чертеже показан предложенный клапан.

Он состоит из подводящего патрубка У, отводящего патрубка 2 и конуса 3, образующих корпус. Мембрана 4 жестко прикреплена к золотнику 5. По периферии мембрана поджата к корпусу крышкой 6.

Пространство над мембраной соединено с атмосферой отверстиями 7, а полость подводящего патрубка 1 связана с подмембранным пространством отверстием 8.

Уровень давления картерных газов, поддерживаемый клапаном, на всех режимах работы двигателя близок к постоянному и задается отношением веса золотника 5 и подвижной части мембраны 4 к площади мембраны. Для

уменьшения веса золотник 5 молсет выполпяться пустотелым.

Сечение патрубка / клапана так же, как и сечение трубы подвода картерных газов к нему должно обеспечивать минимальную разницу давлений в картере и в зоне клапана, так как мембрана 4, регулируя давление в картере, реагирует на давление в клапане. Работает клапан следующим образом. При неработающем двигателе золотник

клапана под собственным весом занимает крайнее нижнее положение. Канал клапана при этом полностью закрыт золотником 5.

При работаюпхем двигателе картерные газы поступают в патрубок / клапана, через отверстие 8 давление передается па мембрану 4, поднимая ее. Золотн 1к 5 клапана, соединенный с мембраной 4, движется вверх, приоткрывая сечение проточного канала. Картерные газы отсасываются из картера.

мерно постоянном давлении газов в картере будет определяться расходом картерных газов - чем расход газов больше, тем выше положение золотника, тем -большее сечение проточного канала открыто.

При поврежденной мембране 4 золотник перекрывает сечение проточного канала. Давление в картере будет увеличиваться. Малое сечение отверстия 8, соединяюш,его подмембранное пространство с входным патрубком, способствует этому.

Поскольку сечение отверстий 7 в крышке клапана значительно больше сечения отверстия 8, давление над мембраной 4 и золотником 5 практически атмосферное.

При определенном давлении газов золотник 5, воспринимаюш,ий это давление нижней торцовой поверхностью, будет поднят вверх. Сечение проточного канала откроется. Давление газов в картере снизится вследствие отсоса газов через открытый канал патрубка 2.

Предмет изобретения

1.Клапан системы вентиляции картера, например, двигателя внутреннего сгорания, содержаш,ий размещенный в корпусе золотник, соединенный с мембраной привода, одна из полостей которого при помош.и отверстия соединена с нодводяш,им патрубком, а другая - с атмосферой, и отводяш,ий патрубок, отличающийся тем, что, с целью обеснечения очистки золотника от смолистых отложений и повышения надежности, корпус имеет установленные один в другой подводяш;ий и отводяш,нй патрубки, в стенках которых выполнены направляюш,ие отверстия золотника.

2.Клапан но п. 1, отличающийся тем, что направляюш,ее отверстие отводящего патрубка выполнено сквозным, а сечение отверстия, соединяющего полость привода с входным патрубком, меньше сечений отверстий, соединяющих другую полость с атмосферой.