ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ СЕРВОУСИЛИТЕЛЬ Советский патент 1971 года по МПК B60K23/02 B62D11/08 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к гидравлическим сервоусилителям транспортных машин.

Известны гидравлические сервоусилители преимущественно для управления муфтой сцепления транспортной машины, содержащие корпус, установленный в корпусе поршень, воздействующий на рычаг муфты сцепления, размещенное между крышкой корпуса и поршнем управляющее клапанное звено, состоящее из седла с каналами и расположенного в нем клапана. Однако на транспортных машинах и тракторах большой мощности используются гидравлические сервоусилители или следящего действия по положению, или следящего действия по усилию. В первом случае происходит срыв фрикционной накладки тормозка муфты сцепления, а во втором случае оператор практически не может влиять на процесс выключения и включения муфты сцепления.

В данном изобретении описан гидравлический сервоусилитель комбинированного следящего действия для управления постоянно замкнутой муфтой сцепления, у которого на выключении (включении) муфты сцепления осуществляется следящее действие по положению, а на замыкании тормозка - следящее действие по усилию.

звена подвижно установлено во втулке, размещенной в крышке корпуса, и нагружено взаимодействующей с седлом и втулкой пружиной, а поршень выполнен со сливными каналами и снабжен возвратной нружиной, размещенной между седлом клапана и поршнем.

Это позволяет получить оптимальное следящее действие.

На чертеже изображен предлагаемый сервоусилитель.

На корпусе 1 установлена крышка 2, в которой размещено управляющее звено, состоящее из втулки 3 и седла 4, связанных пруЛСИной 5 клапана 6 и пружиной 7. Возвратная

пружина 8 управляющего звена размещена в отверстии поршня 9, расположенного в корпусе. Пробка 10 ввернута во втулку 3 управляющего звена. Направляющая втулка 11 запрессована в крышку 2.

При включенной муфте сцепления масло от общей гидросистемы управления трактором через делитель потока жидкости поступает в полость А корпуса / сервоусилителя и далее через канал 12 между поршнем 9 и седлом

4 кланана, канал 13 в норшне и полость Б сливается в бак. При этом давление в полости А отсутствует. втулку 3 управляющего звена и через пружины 5 и 7 - на седло 4 клапана. В связи с тем, что суммарное усилие 5 и 7 больше усилия пружины 8, обе части управляющего звена перемещаются как одно целое. При этом закрывается канал 12 (запирается слив). Давление в полости А плавно возрастает до величины, необходимой для начала выключения муфты сцепления. Поршень 9 начинает перемещаться до тех пор, пока не остановится управляющее звено. Если управляющее звено будет остановлено в каком-либо промежуточном положении, то поршень 9 благодаря наличию упругости пружин муфты сцепления переместится под давлением жидкости на малую величину, и через образовавшийся канал 12 будет происходить слив масла. Для дальнейшего выключения муфты сцепления необходимо вновь переместить управляющее звено и перекрыть канал 12. В этом заключается следящее действие по положению. Одновременно с полным выключе; ием муфты сцепления происходит замыкание тормозка, т. е. концу выключения муфты сцепления соответствует жесткое положение поршня 9. Сливной канал 12 перекрывается, и дальнейший слив будет происходить через предохранительный клапан по каналам 14 в седле 4 клапана и далее по каналу 15 в паправляюидей втулке 11 и сверлению в крышке 2. Давление 6-15 кг/см, па которое отрегулирована пружина клапана (первая ступень), рассчитано на полное выключение муфты сцепления, но недостаточно для полного замыкания тормозка муфты сцепления. Для полного замыкания тормозка необходимо переместить втулку 3, преодолев усилие пружин 5 и 7. Втулка 3, перемещаясь на величину в 5 мм относительно остановленного и прижатого к поршню 9 седла 4 клапана, сжимает пружину 5 клапана 6, и давление в полости Л плавно возрастает до максимальной величины 45 кг/см (вторая ступень), необходимой для полного замыкания тормозка. В этом заключается следящее действие механизма по усилию. Пачало движения втулки 3 соировождается резким увеличением усилия на педали управления, что позволяет оператору точно определить момент полного выключения муфты сцепления и начала замыкания тормозка. Плавное нарастание давления на тормозок и возможность точного онределения момента начала замыкания тормозка исключает использование его в качестве центрального тормоза и срыв фрикционного диска, а также снижает его износ. гти Предмет изобретения Гидравлический сервоусилитель преимуществепно для управления муфтой сцепления транспортной мащины, содержащий корпус, установленный в корпусе поршень, воздействуюший на рычаг муфты сцепления, размещенное между крышкой корпуса и поршнем управляющее клапанное звено, состоящее из седла с каналами и расноложенного в нем клапана, отличающийся тем, что, с целью получения оптимального следящего действия, седло клапанного звена подвижно установлено во втулке, размещенной в крышке корпуса, и нагружено взаимодействующей с седлом и втулкой пружиной, а поршень выполнен со сливными каналами и снабжен возвратной пружиной, размещенной между седлом клапана и поршнем.