ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СЦЕПНОЙ ТРАНСПОРТЕР ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ?(ОШО}ОЗНАЯ^ит:гк0'Т1Ш1(ж^.ЁИ^Л^ЮТЕЙА Советский патент 1971 года по МПК B61D3/10 

Изобретение относится к железнодорожному нодвижному составу и в частности к железнодорожным сценным Т|ранопортерам.

Известные тра опортеры, состоящие из ряда низкорамных платформ с приподнятыми по отношению к средней части рамы концевым-и горизонтальными площадками, опирающимися на общую для двух смежных ллатформ тележку и соединенных с нею щкворнем.

Предложенный железнодорожный сцепной транспортер отличается тем, что для обеспечения сцепления его со сцепными приборами вагоиов концевые опорные площадки платформ транспортера выполнены удлиненными с простиранием на всю длину опорной тележки и с загнутыми к низу хвостовиками, на каждом из которых смонтированы гидроподъемные и фиксирующие устройства для нодъемно-опускной поперечной балки коробчатого профиля, связаниой с рамой платформы посредством расположенных .по бокам ее щарнирно параллелограммных тяг и несущей сцепное и буферное устройства.

На фиг. 1 локазана часть железнодорол-;ного сцепного пранслортера; на фиг. 2 и 3 - узел сцепления концевых платформ транспортера; на фиг. 4 - узел сцепления ко щевой платформы транспортера с вагоном; на фиг. 5 - часть загрз женного Т1ранспортера.

для перевозки автотраспортных средств, например, автомобильных лрицепов и полуприцепов состоит из ряда низкорамных платформ / с прилоднятыми по отнощению к средней

части рамы концевыми горизонтальными площадками, опирающимися на общую для двух смелчных платформ тележку 2 ,и соединенных с нею щкворнем 3 с резиновой втулкой, обеспечивающих низкорамным нлатформам / необходимую свободу перемещения относительно друг друга.

Концевые опорные площадки 4 платформы транспортера имеют отличную конструкцию от лромелсуточных опорных площадок, имеющих

щарнирное соединение прл ломощи щкво|рля. Эта конструкция предусмотрена для обеспечения сцепления транспортеров как между собой, так и со сцепными приборами вагонов, а также для постановки их впритык с грузовыми станционными платформами, имеющимИ буферные уст1ройства.

Концевые олорные площадки 4 ллатформ транспортера выполнены удлиненными с простиранием на всю длину опорной тележки и

имеют загнутые к низу хвостовики 5, колцы которых выполнены коническилги и щарнирно соединены с нижним концом каждого из двух гид)ро11одъемных 6 и фиксирующих 7 устройств для лодъемло-опускной поперечной балки 8

п.татформы посредством расположеиных по бокам ее шарнирных нараллелограммных тяг 9, верхние плоскости которых служат также в качестве направляющих, в направлении внешнего конца платформы своими наружными концами шарнирно соединенных с подъемноопускной поперечной балкой 8. Последняя является опорой для ацепного устройства 10 и :несет два буфера // и 12, которые одновременно служат в качестве направляющих. В полости подъемно-опускной балки 8 коро бчатого профиля расположены соедниительный шлапг обычного типа, кото,рый соединяет трубопроводы воздушного тормоза п соединительный трубопровод 13 элект|рической системы транспортера.

При сцеплении двух транспортеров шарнирные нараллелограммные тяги 9 занимают горизонтальное /положен ие. При этом гидроподъел;1НИКИ втянуты, а сцепное устройство между транспортерами находится в своем нижнем иоложении над рельсами. При оцеплении конвейера со сцепным прибором железнодорожного ваго1на М под воадействие.м гидроподъемников 6, работающих от ручного насоса расположенного вместе с масляным бач.ком в отогнутом к .низу хвостовике 5 концевой опорной площадки 4 платформы. При этом поперечная балка 8 и шарнирно связанные с нею концы параллелограммных тяг 9 подннмаются в положение, при котором сцепной крюк Ю будет находиться на yipOBne со сцепным крюком вагона 14 и сцепление их может быть осуществлено обычным путем.

Погрузка и разгрузка железнодорожного сцепного транспорта при перевозке автотранспортных средств 16 может осуществляться как с торцевой стороны транспортера при примыкании его К грузовой станционной платформе, так и с боковой стороны.

0Предмет изобретения

Железнодорожный сцепной транспортер для перевозки автотранспортных средств, например, автомобильных прицепов и полуприцепов,

5 состоящий ИЗ ряда низкорамных платформ с приподнятыми по отношению к средней части рамы концевыМИ горизонтальными площадками, опирающимися на общую для двух смежных платформ тележку и соединенных с нею щкворнем, отличающийся тем, что, с целью обеспечения сцепления транспортера со сцепными приборами вагонов, концевые опорные площадки платформ транспортера выполнены удлиненными с прост-иранием на всю длину

5 опорной тележки и с загнутыми к низу хвостовиками, на каждом из которых смонтированы гидроиодъемпые и ф.и«сирующие устройства для подъемно-опускной поперечной балки коробчатого профиля, связанной с рамой платформы посредством расположенных по бокам ее шарнирных параллелограммных тяг и несушей снепное и буферное устройство.

11 12

J/

Щ

«t

n,12

fs J ;

ffup. J