ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ СВЕТОЗНАКОВЫЙ ИНДИКАТОР Советский патент 1971 года по МПК G08B5/06 G01D15/00 

Пневматический светознаковый инДИ{ атор предназначен для использования в пневматических системах управления, где он осуществляет знаковую индикацию и расшифровку пневматических сигналов.

Пневматические индикаторы, содержащие моментные позиционеры, известны, однако они сложны по конструкции, а получаемая информация недостаточно удобна для восприятия оператором.

Описываемый индикатор, содержащий моментный позиционер, к которому подключена система подвода пневматических сигналов, отличается от известных тем, что в нем но окружности боковой крышки корлуса позиционера расположены ск1возные отверстия с прозрачными заглушками, на которые нанесены цифровые символы, а считывающее устройство, выполненное в виде оптической системы, встроено в полую лонасть позиционера, на оси которой расположен поворотный кронштейнрефлектор с источником света.

В результате этого устройство просто и надежно по коасгрукции и обеспечивает выдачу знаковых сигналов, видимых в любых условиях освещенности.

Он состоит Из корпуса /, в котором помещена полая лопасть 2 с линзой 3. Корпус с лопастью образуют моментный позиционер. В каналах лопасти установлены зеркальные пластинки 4. Боковая крыщка 5 имеет сквозные отверстия, в которые вставлены прозрачные заглушки 6 с нанесенными на них знаками. На лопасти 2 закреплен кронштейн-рефлектор 7 с источником света 8. В корпусе позиционера находится неподвижная перегородка 9. Лопасть 2 и перегородка 9 герметично уплотнены по корпусу /. Лопасть может поворачиваться на значительный угол. Перегородка 5 и лонасть 2 в корпусе 1 образуют две полости S и Р. По обе стороны перегородки 9 в корпусе 1 просверлены два задросселнрованных отверстия а, к которым нодведено питание. Кроме того, в обечайке корпуса 1 напротив каладой заглушки 6 просверлены радиальные отверстия б, число которых соответствует числу позиций позиционера, а следовательно числу выдаваемых знаков.

Работает светознаковый индикатор следующим образом. Сжатый воздух питания через

задросселированные отверстия а в корпусе / поступает в обе полости 5 и Р. Первоначально отверстия б, связанные с пневматической системой управления, закрыты, и давление по обе стороны лопасти 2 одинаково. Лопасть 2