БИБЛИОТЕК.А Советский патент 1972 года по МПК B61C9/50 

Известны подвески тягового редуктора экипажной тележки, содержащие промежуточный элемент, шарнирно соединенный с иоиеречной балкой рамы тележки и корпусом тягового редуктора, при этом последняя связь выиол 1ена в виде ступенчатого валика, размещенного в ушке иромежуточиого эле.ме1гга и закрепленного концами в корпусе тягового редуктора.

При такой подвеске шарпприая связь промежуточного элемента с иоиеречной балкой осуществляется носредством кронштейна жестко закренленпого на последпей. Наличие кронштейна обусловливает появление крутящего момеита ири работе привода и как следствие - концентрации иаиря/кеинй в местах сопряжения ноиеречной и продольной балок тележки.

Цель изобретения - обеспечеппе разгрузк поперечной балки от воздействия крутящего момента и корректировки взаимного положения валов двигателя тягового привода и редуктора.

Это достигается тем, что промежуточный элемент выполнен в виде хомута, заж.ч.мающего упругие элементы, объемлющие поперечную балку, а средняя часть ступенчатого валика выиолнена эксцентричной, при этом один копец валика может быть выполпсн конусным, а другой- цилиндрическим, закрепленным в корпусе тягового редуктора посредством разрезной втулки.

Па чертеже нзображена предлагаемая подвеска.

Тяговый редуктор 1 закреплен на иоиеречной балке 2 тележки 3 носредством хомута 4 с ушком. Хомут 4 выполнен с внутренней поверхностью вогнутого профиля и зажимает резиновые вкладыши 5, установленные на поперечной балке 2 через резнновое кольцо 6 со сферической наружной поверхностью. В ушке хомута занрессовано наружное кольцо шарового подшипника 7, иосредством которого хомут сочлеиен со ступенчатым валпком S, копцы которого жестко закреплены в корпусе редуктора /. При этом один из К01ЩОВ валика выиолпеи копуспым, а второй - цилиндрическим и закреплеи в корпусе редуктора посредством разрезпой конпческой втулки 9. гайки 10, контргайкп 11 со стопорной шайбой 12. Средняя часть валика, размещенная в ушке хомута 4, выполнена эксцентричной.

Шаровой нодшиннпк с торцов унлотнен резинометаллическимн шайбам 13 и закреплеи ia валике гайкой 14 со стопорной шайбой 15. Па разрезной конической втулке 9 установлепа демо1 тажиая гайка 16.

ЛИЯ в зацеплении при движении передаются подвеской на поперечные балки рамы тележки через два резиновых вкладышл, не нагружая ее крутящим моментом.

При необходимости нроизвести регулировку соосности §алов двигателя и редуктора отворачивают контргайку 11 и гайку 10, после чего поворотом валика производят регулировку положения оси вала ведущей шестерни в вертикальном направлении. После регулировки заворачивают гайку 10 и контргайку 1, обеспечивая при этом надежное, беззазорное соединение нодвескн с корпусом редуктора.

Предмет изобретения

1. Подвеска тягового редуктора экипажной тележки, преимущественно моторзагоино: о подвижного состава, содержащая про.можуточный элемент, шарнирно соединемный с поперечной балкой рамы тележки и корпусом тягового редуктора, при этом последняя связь выполнена в виде ступенчатого валика, размещенного в ушче промежуточного элемент;

и закрепленного концами в корпусе тягового редуктора, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения разгрузки поперечной балки от воздействия крутящего момента и корректировки взаимного положения валов двигателя тягового нривода и редуктора, промежуточный элемент выполнен в виде хомута, зажимающего упругие элементы, объемлющие понеречную балку, а средняя часть стуненчатого валика выполнена эксцентричной.

2. Подвеска но п. 1, отличающаяся те.м, что один конец валика выполнен Koiiycitbiii, а другой - цилиндрическим, при этом последний закреплен в корпусе тя1ового редуктора посредством разрезной втулки.