ПНЕВМОТРАКОВАЯ ГУСЕНИЧНАЯ ЦЕПЬ Советский патент 1972 года по МПК B62D55/247 

Изо.б ретение ошосится к гусеничным движетеляМ, в частности IK 1п.нбв1МОтра.кто1ВЫ1М гусе1Н1ИЧНЫ1М Цбияад.

Из1вестны шневлютраКавые гусеничные цеП.и, состоящие из соединенньь.ч п невм от разков, и.меющих ipoiBHyio пове|рхность и уютановлепных ,в -металлических обоймах, сочлеияемых между со.бой .м«талличбокИ:М} пальцазди.

Однако вес таких цепей велик, из-за большого количест1ва соедииительных .металлических «и гТальцев. Кро-ме того, 1мал срок сЛужбы цепей и :недостаточ1на износостой.кость металлических шарнирав.

Цель изабретения - созда-ние тайкой цепи, у Которой отсутствуют Металлические соединительныеС-ботны и шарниры.

Для этого пневмотра1ки вьгполиены с направляюшИМИ гребНяаш и плооки1ми выступами, в .которые завулкаиизированы металлические пальцы, соединяемые с шальцами раСЦОложенлЫХ .пневмотра1ков соединительными iH ланками.

На фиг. 1 изОбраже.на гусеница, общий вид; на . 2 - попе1речный разр:ез пневмоTpaiKOiB; на . 3 - ви.д поверхности П1не.вмотраков, контактирующей с грунтом.

TpaiK снабжен вентилем 4, размещенным в одHOiM ИЗ налравля.ющих гребней.

ПнеВМотра1Ки имеют плоские выступы 5, в

кот0рь е за1В|улка«изи:р01ваны металличеокИе

п.альцы 6. .Пальцы рядом расположенных

TpaiKOiB соединяются соединительнЫМИ планкаМи 7, Которые за.кренл яются гайка;ми 8, либо

другим И3;вестны1м способоМ. 4TOi6bi пальцы .не

могли проворачиваться в отверстиях 9 соединителыных нланОК, .их посадочные поверхности

выполнены в виде, «anpUiMep, щестиграннИКа.

Пне В МОтра1К шредставляет ИЗ себя резинокор.дную о болоч.му, а его поверхность, контактир.ующая с гр.унто.м, выПОлнена в виде продольных нолусфер 10, соединенных поперечной

нО.кусферой 11.

Основной несущий лояс кордной ткани 12 металлический, а .Вокрут него .выкладьивается вискозный |КОрд 13, oxiвaтывaющий полностью весь iKopn.yc трака.

.Пнев мотраки соединяются в гусеничную цепь таким образом, что между ними остаются промежутки.

Пневмотраковая Г1усе1ничная цень работает подобно обычной гусеничной цепи. Но прн движепии по дорогам с твердым покрытием гусеница контактир|ует с повер.хнсстью дороги только внещней частью пнвв1мотрако:в, а при движении по грунтам с н.изкой несущей способностью траки погружаться в груит.- Опорной поверхностью служат также шлоские выступы траков.

Так как пальцы не имеют возможности проворачиваться в оболочке трака, гусеница на Обзоде изгибается за счет упругой закрутки пальца -в оболочке л«ев)М,отрака и .изгиба самого трака.

Крутящий 1МОмент от -ведущего 1вала на г,усеви(Ц|у передается с по мощыо грабневого или цевочного за-цепления. При грвбневом заще плении привод осуществляется по гребням 3 траков, а -по другому 1вариаит|у этот .привод может быть осуществлен ло гребням гсоедиинтельн.ьих планок 14.

Пред .м е т и з о -б р е Тв « и я

.Пневмотракоаая гусеничная цепь, coiCToaщая из соединенных пневм от раков, отличающаяся тбм, что, с целью снижения ее веса и повышения срока службы путем исключения металлических соединительных обойм и шарниров, «невмотраки выполнены с направляющими гребнями и плоскими выступами, в которые завулканизированы металлические паль-, цы, соединяемые с пальца:ми р.ядо-.м раслоложе1Н1Ны.х пнев.мотрако(в соединительными планками.

Фиг.}

,6 10

ШШ)

DD DD DD

.РРРОШ)

Tf

I .kl.l.l.kkkkt.l.kl.tkkkk.k.

V77

IM Г)

72

Фиг.З