ЗАПОРНОЕ УСТРОЙСТВО Советский патент 1972 года по МПК B64D13/06 F16K3/24 

Известны запорные устройства для систем кондиционирования воздуха летательных аппаратов, содержащие корпус с входным и выходным патрубками, сервопоршень, размещенный в направляющем цилиндре с образованием двух полостей и связанный посредством штока с колоколообразным запорным органом, создающим вместе с цилиндром герметичную камеру.

Цель изобретения - уменьщение скорости нарастания давления в магистрали системы кондиционирования при открытии запорного устройства. Для этого в цилиндрической проточке сервопорщня установлены по периметру щарики, распираемые упорами, помещенными в радиальные отверстия ребер сервопорщня и опирающимися на подпружиненный конус жесткого центра мембраны, закрепленной в торце сервопорщня.

На чертеже показано предлагаемое устройство в закрытом положении, продольный разрез.

Запорное устройство состоит из корпуса / с седлом 2, входного 5 и выходного 4 патрубков, канала 5 запорного органа 6 колоколоо бразной формы, закрепленного на щтоке 7 гайкой 8, и корпуса цилиндра 9, к которому крепится крыщка 10 винтами 11. На щтоке закреплен сервопорщеиь 12 с уплотнительными

кольцами 13. Корпус цилиндра 9 связан с корпусом устройства ребрами 14, в одном из которых просверлен канал 15 подачи рабочего воздуха в полость А запорного органа.

Между запорным органом и крышкой установлена пружина 16. В корпусе цилиндра расположены уплотнительные кольца 17. В щтоке 7 просверлен канал 18, сообщенный с входным патрубком через дроссель 19. Сервопоршень делит камеру цилиндра 9 на подпорщневую Б и надпорщневую В камеры. В цилиндрической проточке сервопоршня имеются шарики 20, соприкасающиеся с одним концом

упоров 21, установленных в радиальных отверстиях ребер 22. Вторые концы упоров опираются на конус жесткого центра 23 мембраны 24, закрепленной в торце сервопорщня. Жесткий центр мембраны подпружинен пружиной 25.

Устройство работает следующим образом. При подаче с пульта управления сигнала командный прибор соединяет полость А через канал 15 с атмосферой и давление в этой полости становится равным атмосферному.

поршня давление в полости В увеличивается с увеличением ее объема, а в полости Б - уменьшается с увеличением ее объема. Таюим образом перепад давления на мембране увеличивается и она прогибается в сторону полости с меньшим давлением. Вместе с мембраной перемеш.ается и конус жесткого центра, сжимая пружину 25 и распирая упорами 21 шарики 20. Последние, контактируя с рабочей поверхностью цилиндра, вызывают дополнительное трение, которое тормозит перемещение сервопоршня и связанного с ним запорного органа.

Применение такого сервопоршня снизит скорость перемешения запорного органа, что повысит надежность работы систем кондиционирования летательного аппарата и обеспечит плавное безударное изменение давления в магистрали при открытии запорного органа.

Предмет изобретения

Запорное устройство для системы кондиционирования воздуха летательных аппаратов, содержаш,ее корпус с входным и выходным патрубками, сервопоршень, размешенный в направляюшем цилиндре с образованием двух полостей, и связанный посредством штока с колоколообразным запорным органом, создающим вместе с направляюшим цилиндром герметичную камеру, отличающееся тем, чго, с целью уменьшения скорости нарастания давления в магистрали системы кондиционирования при открытии запорного органа, в цилиндрической проточке сервопоршня установлены по периметру шарики, распираемые упорами, помещенными в радиальные отверстия ребер серволоршня и опирающимися на подпружиненный конус жесткого центра мембраны, закрепленной в торце сервопоршня.

/ ;О /7 /:- 3 / i , I

- 4

/ / Т // 3 Л Б 25

/-U

г-г