ДВИЖИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Советский патент 1972 года по МПК B62D57/02 

Известны движители транспортных средств, содержащие корпус с криволинейно-выпукло поверхностью днища, соприкасающегося с грунтом, и, по крайней мере, два дебаланса, соосно установленные в передней части корпуса на валах, расположенных параллельно поперечной оси транспортного средства и соединенных с двигателем.

Цель изобретения - повышение проходимости транспортного средства.

Для этого дебалансы соединены один с другим через редуктор, обеспечивающий их синхронное вращение в нротивоположные стороны, причем плоскость симметрии дебалансов расположеиа наклонно внеред относительно продольной оси транспортного средства по его ходу.

Для обеспечения поворота транспортного средства дебалансы установлены в картере, который соединен с корпусом движителя шарнирно с помощью цапф.

На фиг. 1 изображен предлагаемый движитель в разрезе; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1.

В корпусе / на цапфах 2 установлен картер 3, Б котором жестко на валах 4 закреплены дебалансы 5 и 6. Валы 4 через редуктор 7 приводятся во вращение от двигателя 8. В корпусе / шарнирно установлена люлька 9, в которой размещается оборудование и экинаж.

В результате вращения двигателя дебалансов возникает центробежная сила, которая передается через цапфы 2 на корпус /. Из-за смещения центра тяжести движителя относительно точки соприкосновения корпуса / с почвой появляется момент, вызывающий поступательное движение корпуса. Непрерывное движение транспортного средства происходит в результате непрерывного вращения дебалансов.

Движители поворачивааются путем врщення картера 5 на цапфах 2.

. Н р е д М е т изобретения

1. Движитель транспортного средства, содержащий корпус с криволинейно-выпуклой поверхностью днища, соприкасающегося с грунтом, и, по крайней мере, два дебаланса, соосио установленные в передней части корпуса на валах, расположенных параллельно поперечной оси транспортного средства и соединенных с двигателем, отличающийся тем, что, с целью повышения проходимости транспортного средства, дебалансы соединены один с другим через редуктор, обеспечивающий их синхронное вращение в противоположные стороны, причем плоскость симметрии дебаланСОВ расположена наклокно относительно продольной оси трапспортпого средства по его ходу. 2. Движитель по п. 1, отличающийся тем,

что, с целью ооеспечепия поворота транспортного средства, дебалапсы установлены в картере, который соединен с ;орпусом движителя шариирно с помонцло цапф.

1 8

ZZZZ 2Z 22ZZZ2ZZZZZZl

7-7У :--ГГГ

/х/ГТ ТТ/// /77777

Фиг. 2