УСТРОЙСТВО ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ТЯГОВОГО УСИ ПРИ РАЗГОНЕ ТЕПЛОВОЗА С ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙПЕРЕДАЧЕЙ Советский патент 1972 года по МПК B61C15/00 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств для увеличения тягового усилия при разгоне тепловоза с гидродинамической передачей.

Известны устройства для увеличения тягового усилия при разгоне тепловоза с гидродинамической передачей, содержащие объединенные гидравлической статической связью насосы управления, один из которых приводится от вала дизеля, а другой - от колесных пар тепловоза, сервозолотник, цилиндр давления и регулируемый дроссель.

Однако такие устройства действуют до выхода на внешнюю тяговую характеристику, хотя в этом не всегда есть необходимость. Более того, маневровые тепловозы лишь иебольшой процент времени работают на полной мощности.

Цель изобретения - поддержание тягового усилия на заданном уровне до установления определенной скорости и стабилизация скорости в широком диапазоне тяговых усилий и скоростей.

Достигается это тем, что в нредлагаемом устройстве насосы на всасывании соедииены последовательно, при этом в цилиндре управления смонтированы подиружиненный порШ2нь, шток которого связан с регулятором числа оборотов дизеля, а полость цилиндра под поршнем связана трубопроводом с приводимым от вала дизеля насосом, и подпружиненный золотник, состоящий из соединенных обшим штоком иоршня со сквозными каналами и рабочего поршня, полость под которым связана трубопроводом с приводимым от колесных пар иасосом.

На чертеже изображено описываемое устройство. Устройство содержит объединенные гидравлической статической связью насосы 1, 2 управления, один из которых приводится от вала дизеля, а другой - от колесных пар тепловоза (дизель п колесные пары на чертеже не показаны). Насосы на всасывании соедипены последовательно.

В цилиндре 3 управления смонтирован подиружиненный поршень 4, шток 5 которого связан с приводом регулятора числа оборотов дизеля. Полость А иод иоршнем 4 связана

,трубопроводом 6 с приводимым от вала дизеля насосом /. В цилиндре управления смонтирован также подпружиненный золотник, состоящий из соединенных общим штоком 7 порщня 8 со сквозными каналами для соедииения полостей справа и слева от него и рабочего поршня 9. Полость Б под поршнем 9 связана трубопроводом 10 с насосом 2, приводимым от колесных пар тепловоза. Устройство содержит также регулируемые

14, сервозолотник 15, в котором расположены поршни 16, 17 и пружины 18, 19. На штоке 5 поршня 4 цнлиндра 3 управления предусмотрен выступ а и возвратная нормально закрытая кнопка 20.

Система смазки дизеля включает масляный бак 21 и запорные вентили 22-24 на случай необходимости отключения системы.

Производительность насосов подобрана таким образом, что при минимальных оборотах дизеля и максимальной скорости тепловоза производительность насоса 1 больше производительности насоса 2. Число оборотов дизеля зависит от положения норшня 4.

При положении поршня 16, показанном на чертел е, масло под давлением из системы смазки дизеля поступает цод поршень 4 и перемешает его влево, что приводит к увеличению числа оборотов дизеля. При этом повышается производительность насоса /, а следовательно, и давление на поршень 16, которое определяется производительностью этого насоса и сечением дросселя //. Поршень 16 начинает двигаться внраво. Число оборотов дизеля увеличивается до тех нор, пока поршень 16 не перекроет отверстие б.

Таким образом, при пенодвижном тепловозе число оборотов дизеля устанавливается в зависимости от сечения дросселя //, которое задается нолол ением рукоятки 13.

Если действительное число оборотов дизеля превышает число оборотов, соответствующее положению дросселя //, то поршень 16 смешается вправо еше на некоторую величину, при этом поршень 17 открывает сливное отверстие в. Давление па поршень 4 падает, он смеш,ается вправо и воздействует на регулятор, уменьшающий число оборотов дизеля.

Величину начального тягового усилия можно задать оборотами дизеля, т. е. положением дросселя /). Далее при увеличении скорости тепловоза при неизменных оборотах дизеля уменьшается тяговое усилие.

При увеличении скорости тепловоза насос 2, связанный с осями его колесных нар, приводится в движение и откачивает часть масла, подаваемого насосом /. В результате при том же сечении дросселя // давление на норшень 16 снижается и он смещается влево, открывая доступ маслу под поршень 4. Число оборотов дизеля начинает возрастать, т. е. падение тягового усилия в результате уменьшения коэффициента трансформации гидроаппарата компенсируется за счет увеличения оборотов дизеля. При отсутствии дополнительных устройств этот процесс происходит по мере увеличения скорости тепловоза до тех пор, пока обороты дизеля не станут максимальными.

При движени масла от насоса 2 через дроссель 12 в системе создается определенное давление, которое при постояпном сечеиии дросселя зависит от производительности этого насоса, т. е. от скорости тепловоза. Давление масла, воздействуя на норшень 9, передвигает его вместе с поршнем 8 влево до тех нор, пока при определенной скорости последний не перекроет трубопровод 6, при этом рост числа

оборотов дизеля прекращается.

Если вследствие увеличения сопротивления состава скорость пачинает падать, то падает давление под поршень 9, который, смещаясь вправо, увлекает за собой и поршень 8. Доступ маслу к поршню 4 открывается, и число оборотов дизеля увеличивается, а это приводит к увеличению скорости. При увеличении скорости выше заданной поршень 8, двигаясь влево, открывает сливной канал 25, давление

на поршень 4 падает и число оборотов дизеля уменьшается до тех пор, пока скорость не достигнет заданной величины. Если при этом число оборотов дизеля достигает минимального значения, выступ а штока 5 пажимает на

кнопку 20 в цепи питания электрогидравлических вентилей, унравляюших нанолнением гидроаппаратов. Вентиль обесточивается, и гидроаппарат опорожняется. Уменьшение скорости ниже заданной вызывает увеличение числа оборотов дизеля, при этом выступ а штока 5 сходит с кнопки 20, и гидроаппараты снова заполняются.

Предмет изобретения

Устройство для увеличения тягового усилия при разгоне тепловоза с гидродинамической передачей, содержащее объединенные гидравлической статической связью иасосы унравления, один из которых приводится валом дизеля, а другой - колесными парами тепловоза, сервозолотник, цилиндр управления и регулируемый дроссель, отличающееся тем, что, с целью поддержания тягового усилия на заданном уровне до установления определенной

скорости и стабилизации скорости в широком диапазоне тяговых усилий и скоростей, насосы на всасывании соединены последовательно, при этом в цилиндре управления смонтированы подпружиненный поршень, шток которого

связан с регулятором числа оборотов дизеля, а полость цилиндра иод поршнем соединена трубопроводом с приводимым дизелем насосом, и подпружиненный золотник, который состоит из соединенных общим штоком поршня

со сквозными каналами и рабочего поршня, полость цилиндра под которым связана трубопроводом с приводимым колесными парами насосом.

/