РОЛИКОВАЯ БУКСА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Советский патент 1972 года по МПК B61F15/04 B61F17/14 

Изобретение относится к механической части железнодорожного нодвижного состава, а именнок роликовым буксам, применяемым на локомотивах.

Известны роликовые буксы, состоящие из корпуса с передней и задней крышками, размещенных в корпусе роликовых подшипников, упругого осевого упора, уплотнений и устройств для смазки, например войлочных фитилей.

Необходимость одновременного применения в буксе двух видов смазок, жидкой и консистентной, снижает эксплуатационные качества смазочных устройств.

Цель изобретения - создание такой буксы, в которой можно было бы применять одну смазку для всех элементов и обеспечить хорошее смазывание торца оси колесной пары и осевого упора.

Для этого осевой упор выполняется с полостью, в которой размещается скребок, а на торцовой гайке закреплено кольцеобразное унлотнение, охватывающее унор.

В такой буксе скребок может быть смонтирован на втулке, свободно посаженной на полом стержне, соединенным при помощи переходника и гибкого шланга с пресс-масленкой, при этом между скребком и втулкой целесообразно устанавливать поджимающую пружину.

в разрезе; на фиг. 2 - разрез но А-А на фиг. 1 в увеличенном .масштабе.

Букса состоит из корнуса / с запрессованнылш в него роликовыми подшипниками 2, закрытыми крышками 3 и 4. Гайкой 5 закреплено уплотнение 6. В корпусе 7 находятся также осевой упор 7 и скребок 8. Последний размещен в полости Б упора 7 и подвижно насажен на стержень с направляющей втулкой 9. На стержне находится пружина 10, поджимающая скребок 8 к уплотнению 6. Для заправки буксы смазкой нредусмотрены гибкий шланг //, переходник 12, гайка 13 и прессмасленка 14.

Смазывание трущихся частей происходит следующим образом.

При движении локомотива на осевые упоры 7 действуют неременные по величине и направлению осевые силы. Смазка, находящаяся в нолости унора 7, за счет зазора, образующегося нри осевом разбеге колесной пары, поступает к трущимся поверхностям оси и упора.

При перемещении оси вследствие осевого разбега колесной пары смазка под действием центробежных сил попадает на стенки уплотнения 6, а оттуда снимается скребком 8, после чего снова попадает в полость Б упора 7. При изменении направления движения скре бок 8 меняют свое ноложение (с S на Г).