Планетарная зубчатая передача Советский патент 1934 года по МПК F16H3/54 F16H5/40 

Предлагаемая планетарная зубчатая передача имеет своим назначением автоматически уменьшать или увеличивать передаточное число между ведомым и ведущим колесом. Зубчатая передача имеет венцезое келесо, несущее оси сдвоенных планетных шестерен, из которых одни шестерни сцеплены с солнечным колесом, насаженным на ведомый вал, а вторые сцеплены с другим солнечным колесом.

В целях реверсирования передачи солнечное колесо, сидящее на ведомом валу, жестко соединено с венцевым колесом, имеющим внутреннее зацепление и взаимодействующим с одной из сдвоенных планетных шестерен, а втулка, соединяющая два солнечных колеса, имеет на своем продолжении тормоз.

На фиг. 1 изображен разрез предлагаемой передачи с тормозом; на фиг. 2- разрез той же передачи с дополнительным колесом, имеющим внутреннее зацепение.

На ведущем колесе / неподвижно акреплены оси 2, несущие планетные щестс рни 3. Последние находятся в зацеплении с солнечным колесом и с венцевым колесом 7, имеющим внутреннее зацепление и свободно сидящим на втулке 5. Солнечное колесо 4 жестко содинено со втулкой 5, несущей на втором своем конце шестерню 6.

502)

В венцевом колесе 7 неподвижно закреплены оси 8, несущие сдвоенные планетные шестерни 9 и W. Шестерня 9 находится в зацеплении с шестерней б, а шестерня W взаимодействует с шестерней 7/, наглухо соединенной с рабочим валом J2.

В момент начала вращения колесо / начинает вращаться благодаря перекатыванию планетных шестерен 3 по неподвижно стоящему колесу 7, вследствие большого начального сопротивления вращению вала 12. Одновременно шестерни 3 вращают солнечное колесо 4, а вместе с ним вращается вся система, причем солнечное колесо 4 вращается в ту же сторону, что и колесо /.

Т1осле того, как рабочий вал J2 начал вращаться, его сопротивление вращению уменьшится. Но так как крутящий момент колеса / остался неизменным, то избыток мощности затрачивается посредством уменьшения передаточного числа между валом /2 и колесом /, вследствие дополнительного частичного вращения венцевого колеса 7 в направлении вращения колеса 7, т. е. так же, как это происходит в диференциальных автомобилях. При равенстве сопротивления вращению вала 72 и крутящего момента колеса 7 вся система будет вращаться как одно целое, чем осуществляется прямая передача.