ШАХТНАЯ ПОГРУЗОЧНАЯ МАШИНА Советский патент 1973 года по МПК E21F13/00 B65G65/04 E02F3/28 

1

Изобретение относится к ковшовым машинам с пневмоприводом, применяемым в гор-. нодобЫВаюш,ей промышленности.

Известны шахтные погрузочные машины, содержаш;ие пневмопривод, колесно-рельсо-вую ходовую часть, поворотнуйз платформу, установленную на подшнпнике, ковш на перекатывающейся рукояти с приводом и отклоняюш;ие ролики тяговой цепи, уста-новленные на подшипииках на платформе.

Однако эти машИНы недолговечны и ненадежны в работе из-за быстрого выхода из строя подшипниковых узлов вследствие попадания рудничной пыли.

Попадание рудничной пыли в подшипниковые узлы вызывает сильный линейный износ подшипников и дорожек катания.

Цель изобретения - устранение проникновения рудничной пыли в подшипниковые узлы платформы и роликов и повышение надежности и долговечности машины.

Эта цель достигается путем сообш;ения полостей подшипниковых узлов через дроссель и а-втомасленку с магистралью сжатого воздуха пневмопривода машины.

Иа фиг. 1 изображена предложенная машина, общий вид; на фиг. 2 -то же, вид сверху; на фиг. 3 изображены подшипниковые узлы поворотной платформы и отклоняющего ролика тяговой цепи.

Погрузочная машина состоит из ходовой части 1, поворотной платформы 2, рукояти с ковшом 3, привода 4 ковша и отклоняющих роликов 5 тяговой цепи 6. Поворотная платформа 2 крепится к ходовой части / посредством подшипника 7.

Подшипниковые узлы поворотной платформы 2 и отклоняющих роликов 5 тяговой цепи 6 защищены лабиринтными уплотнениями 8

и имеют полости 9, которые посредством трубопровода 10, дросселя 11 и автомасленки 12 соединены с воздухопроводом 13.

При работе машины сжатый воздух из воздухопровода 13 поступает в автомасленку 12,

где обогащается маслом. Далее смесь сжатого воздуха и масляного тумана проходит через дроссель 11, соответствующей настройкой которого устанавливается необходимый перепад давления, и поступает по трубопроводам 10 в полости 9 подшипниковых узлов. В полостях 9 происходит расширение сжатого воздуха, температура его интенсивно понижается, в связи с чем охлаждаются рабочие элементы подшипников. Регулировкой дросселя добиваются такого режима, при котором температура подшипников будет ниже температуры окружающей среды. Отработанный воздух выбрасывается из полостей (камер) 9 через лабиринтные уплотнения 8 в атмосферу

при этом происходит автоматическая смазка