ОСЕВОЙ УПОР БУКСЫ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЭКИПАЖА Советский патент 1973 года по МПК B61F15/14 

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к осевым упорам буксы колесных пар железнодорожного экипажа.

Известны осевые упоры буксы колесных.пар железнодорожных эки пажей, содержащие нажимной конус, амортизатор, расположенный между конусом и крышкой буксы, втулку осевого упора, упорный подшипник, размещенный между нажимным конусом и втулкой, а та,кже синхронизации., жестко запрессованный в отверстии оси и скользящий в отверстии втулки.

Однако в таких упорах подщипник и валик испытывают значительные нагрузки, что уменьшает срок их службы.

Цель изобретения - .повышение срока службы подшипника и валика упора, путем снижения наг1рузки на них.

Это достигается тем, что на торце втулки укреплена антифрикционная накладка, при этом валик синхронизации одним концом жестко соединен со втулкой, а другим концом, выполненным многогранным, установлен с зазором соответствующей формы в отверстии оси.

Втулка может быть выполнена из материала с малым модулем упругости, например из капрона.

На чертеже изображен предлагаемый осевой упор в разрезе.

Осевой упор расположен в крышке / буксы 2, в котором заключены подшипники качения 3, посаженные на ось 4 колесной пары.

Упор содер 1сит нажимной конус 5, амортизатор 6, втулку 7 осевого упора, выполненную, например из капрона, упорный подшипник 8, установленный между втулкой и конусом, валик синхронизации 9 и антифрикционную накладку W. Валик одним концом запрессован во втулке 7. Другой конец валика выполнен многогранным и установлен с зазором соответствующей формы в отверстпи втулки

и, запрессованной в отверстие 12 оси 4.

Втулка 7 осевого упора выполнена из материала с малым модулем упругости, например из капрона. Это позволяет уменьшить влияние непараллельности торцовых поверхностей оси

колесной пары и упорного подшипника на срок службы последнего, а также на срок службы валика.

Благодаря тому, что на втулке упора установлена антифрикционная накладка, при

контактировании торцовой поверхности оси с ее поверхностью уменьшаются силы трения, возникающие из-за того, что трудно достигнуть соосности подшипника и оси, а следовательно, снижается налрузка на упорный подшипник и валик.

Предмет изобретения

1. Осевой упор буксы колесной пары железнодорожного экипажа, содержащий нажимной конус, амортизатор, расположенный между конусом и крышкой буксы, втулку осевого упора, упорный лодшЕпник, размещенный между нажимным конусом и втулкой, а валик синхронизации, установленный в отверстия втулки, и оси колесной пары, отличающийся тем, что, с целью повышения срока службы подшипника и валнка, на торце втулки, обращенном в сторону оси, укреплена антифрйкцрюнная накладка, при этом валик синхронизации одним концом жестко соединен со втул:кой, а другим концом, который выполнен .многогранным, установлен с зазором соответствующей формы в отверстии оси.

2. Упор по п. 1, отличающийся тем, что втулка выполнена из материала с малым модулем упругости.

З. Упор по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что втулка выполнена из капрона.