ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО Советский патент 1973 года по МПК B63B21/50 B63B21/22 

1

Изобретение быть использовано ири эксилуатации водно-транспортных сооружений, например, для раскрепления плавучих причалов, обеспечивающих стоянку судов на запшиденных от волнения акваториях.

Известное якорное устройство содержит на каждом Корпусе якорный подъемный механизм, якорную цепь со стопором и становые якоря повышенной держащей способности, располол енные у каждого борта.

С целью обеспечения быстрого раскрепления причала в предлагаемом якорном устройстве якоря, расположенные у правого и левого бортов, соединены между собой гибкой связью, причем стравливающаяся цепь с наветренного борта больше, чем с подветренпого.

С целью увеличения способности якорей последние могут быть выполнены в виде призмы со скошенными гранямп.

На фиг. 1 изображены плавучий причал в поперечном разрезе и взаимное положение элементов предлагаемого якорного устройства при отсутствии внешней горизонтальной нагрузки; на фиг. 2 - то же, при действии горизонтальной нагрузки.

В нрсдлагаемо г устройстве -предусматриваются графитационные якоря (металлические). Каждый якорь правого борта / соединен гибкой связью 2 с соответствующим якорем левого борта 3. Стравливающаяся

цепь 4 со стороны действия горизонтальной нагрузки (ветровой навал судна, волнение) или наветренного борта (см. фиг. 2) больше цепи 5 с нротивоположного подветренного борта. Когда внешняя нагрузка превышает

некоторую номинальную величину, якорь подветренного борта отрывается от дна и работает как подвесной массив. Такая система амортизирует нагрузки, передаваемые на якорь, лежащий на дне. Усилие к этому якорю приложено под небольшим углом к горизонту, что обеспечивает ему необходимую держащую способность. Цепь с наветренного борта не передает в этот момент нагрузок на ЯКорь. Конструктивная форма якоря способствует тому, что ири передаче на него усилия через гибкую связь якорь зарывается скошенной гранью в грунт, в результате чего повышается его держащая способность, а сопротивление его отрыву от дна уменьшается благодаря скошенно) противоположной грани.

При перемене направления сил, действующих на плавучий причал, якорная цень 4 выбирается до первоначальной длины, а длина цепи 5 увеличивается до необходимой. Спуск и подъем якорей, а также регулирова.ни-е длины якорных цепей производится посредством двух симметрично расположенных якорных подъемных механизмов 6 типа электроприводных шпнлей. Ящики для укладки цепей располагаются под палубой. Электропитание якорных подъемных механизмов осуществляется через раздаточные колонки инженерных сетей плавучего причала или иепосредствен.но с берега. При гранспортиравке понтонов плавучего причала якоря покоятся .в подвешенном положении под днищем понтона и не выходят за пределы его ширины. 4 П р е д м ё т п 3 о б р е т е н и я 1.Якорное устройство, например, плавучего причала, содержащее Яйкорпые подъемные 1механнзл1ы, якорные цепи со стопора-ми п якоря, расположенные у травого п левого бортов, отличающееся тем, что, с це-лью обеспечения быстрого раскрепления причала, соединены между собой гибкой связью, прпчем ст.равливаюш,аяся цепь с наветренного борта больше, чем с подветренного. 2.Якориое устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью увеличения держащей способности якорей, последние выполнены в виде призмы со скошенными гранями.

///////////////////// / / I /// f /,/ I //// /TV

2