ПРИБОР ДЛЯ СЧИСЛЕНИЯ ПУТИ СУДНА НА ФАРВАТЕРЕ Советский патент 1973 года по МПК B63B49/00 

1

Изобретение относится к эксплуатации судов, в частности, к приборам для счисления пути судна на фарватере.

По основному авт. св. № 368112 в приборе для счисления пути судпа на фарватере, содержащем электродвигатель со стабилизатором оборотов, соединенным с хартопротяжным механизмом, снабженным визиром, ревун и карту-ленту, смонтирован интегратор, выполненный в виде конуса, соединенного посредством конической передачи с электродвигателем и кареткой, кинематически связанной с картопротяжпым механизмом, шкалой скорости хода судна и ходовым винтом, соединенными с кареткой и синхронизирующими движение карты-ленты относительно визира со скоростью движения судна, а в местах опасных зон, обозначенных на карте-ленте, прикреплены полоски металлической фольги, замыкающие роликовые контакты ревуна.

Однако такие нриборы не обеспечивают механизацию корректировки скорости передвижения карты.

Цель изобретения - механизация корректировки скорости передвижения карты.

Для этого в предлагаемом приборе применен корректор скорости хода судна на определенных участках его движения, выполненный в виде электродвигателя, механически связанного с кареткой интегратора скорости, в электрическую цепь которого включен блок задержки, представляющий собой электромагнитные реле и пакетные переключатели, связанные с датчиками, закрепленными на карте-ленте.

На фиг. 1 схематически изображен описываемый прибор; па фиг. 2 - привод замьшания датчиков; на фиг. 3 - электрическая цепь блока задержки.

Корректор скорости хода судна состоит из асинхронного реверсивного электродвигателя 1, кинематически соединенного с кареткой 2 интегратора и посредс1вом подвижной планки 3, закрепленной на кронштейне 4, с блоком 5 задержки.

Ыа плапке 3 закреплено подпружиненное основание о с контактными роликами 7, расноложенными на разных расстояниях от кромки карты-ленты 8, соответственно положению датчиков 9, выполненных в виде конта.ктных полосок фольги. Датчики 9 закреплены на тыловой стороне карты-ленты.

В нланке 3 вмонтирован валик 10. Блок задержки выполнен в виде электромагнитных реле 11 с контактами 12, подключенных к электрической цени асинхронного электродвигателя 1 и связанного с конечньгми выключателями 13 и конденсаторами 14 смещения фаз в цепи питания электродвигателя.

Цепь питания электродвигателя электрнчески связана с переключателями 15 и 16 ручного управления и контактами 12, взаимодействующими с датчиками 9.

Корректор работает следующим образом.

При включении корректора на ручное управление переключателем 16, последний подает напряжение на пакетный лереключатель 15, с помощью которого ток можно переключать либо на нижний контакт, тогда электродвигатель 1 будет вращаться в направлении, при котором каретка интегратора поднимется и скорость перемещения карты уменьшится, либо на верхний, при котором вследствии обратного вращения двигателя, каретка интегратора пойдет вниз и скорость перемещения карты будет возрастать. Два конечных выключателя 13 разрывают цепь при крайнем верхнем и нижнем положении каретки интегратора.

Для автоматической работы пакетный переключатель 16 устанавливается в положение, показанное на фиг. 3. В этом случае при замыкании цепи одного из датчиков 9 срабатывает соответствующее реле 11 времени, которое с выдержкой времени своим контактом 12 включает электродвигатель 1. Последний начнет вращаться в направлении, при которо.м связанная с ним каретка 2 интегратора будет либо подниматься, уменьшая скорость перемещения карты, что произойдет в случае за(мыкания нижнего (фиг. 3) из датчиков 9 и нижнего из контактов 12 реле времени, либо спускаться при срабатывании верхнего из датчиков 9 и верхнего контакта 12 реле воемени, увеличивая скорость перемещения карты, т. е. счислимую скорость хода судна. При размыкании датчиков 9 обесточится реле времени, которое своими контактами 12 разомкнет цепь питания электродвигателя 1.

Для выключения работы двигателя в крайних положениях каретки интегратора предусмотрены конечные выключатели 13. В схему питания асинхронного электродвигателя 1 включены два конденсатора 14 для смещения фаз.

Потери скорости судна на определенных участках (мелководье, перекаты, крутые -повороты) определяются натурным способом. На

основании этих данных вычисляется ширина полосок из фольги-датчиков 9 блока 5 задержки корректора, которые наклеиваются на тыловой стороне карты-ленты 8 против соответствующих мест трассы.

Таким образом, датчики в .местах вхождения судна в район потери скорости уменьщают скорость движения карты, а при выходе из такого района восстанавливают нормальную скорость. Карта пропускается между валиком 10 и контактными роликами 7, укрепленными на подпружиненном основании 6, что обеспечивает надежное прилегание .полосок фольги к роликовым контактам.

Ширина полосок фольги подбирается в соответствии с величиной потери скорости в данном участке пути и рассчитана таким образом, чтобы за время, пока движущаяся карта протягивает полоску фольги под роликовыми контактами, электродвигатель 1 передвинул каретку интегратора на нужное расстояние, соответствующее изменению скорости движения карты. Помимо подбора щирины контактной полоски время ра-боты двигателя для соответствующего изменения скорости может определяться с помощью изменения времени задержки реле.

Так могут быть компенсированы изменения

величины потери скорости, например, в зависимости от скорости хода судна и сезона плавания.

Предмет изобретения

Прибор для счисления пути судна на фарватере по авт. св. № 368112, отличающийся тем. что, с целью механизации корректировки скорости передвижения карты, в нем применен корректор скорости хода судна на определенных участках его движения, выполнепный в виде электродвигателя, механически связанного с кареткой интегратора скорости, в электрическую цепь которого включен блок задержки, представляющий собой электромагнитные реле и пакетные переключатели, связанные с датчиками, закреиленными на картеленте.

X Y i Ш