НАГРУЗОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ СУДОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Советский патент 1973 года по МПК B63H21/00 G01M15/00 

1

Изобретение отпосится к судостроению, в частности к устройствам для иснытаний гребных установок судов.

Известны нагрузочные устройства для испытания судовых двигателей на стендах в виде гидравлического тормоза, например, лопастного типа, содержащего статор с лапами для крепления тормоза к фундаменту, ротор и вал, размещенный в корпусе статора на подшипниках и присоединяемый непосредственно к валу двигателя. Однако такие гидравлические тормоза не создают осевых усилий и имеют больщие размеры.

Целью изобретения является обеспечение возможности испытания главных судовых двигателей вместе с валопроводами на стапеле.

Эта цель достигается тем, что вал гидравлического тормоза предлагаемого устройства выполнен с отверстием конической форумы для установки его на конусе гребного вала, а в крышках подшипников образованы кольцевые полости, в которые под давлением подают жидкость для создания осевой нагрузки на валопровод, равной упору гребного винта.

Для уравновешивания момента, передаваемого от ротора к статору, па последнем с противоположных сторон имеются гидроопоры- цилиндры с плунжерами, в которые под давлением поступает жидкость и нолости которых сообщены между собой попарно с помощью трубок.

На фиг. 1 изображено описываемое нагрузочное устройство, продольный разрез; на

фиг. 2 - то же, вид сбоку.

Нагрузочное устройство представляет собой гидравлический тормоз, например, лопастного типа, являющийся поглотите,яем механической энергии. Гидравлический тормоз состоит из

статора 1, ротора 2, вала 3, подшипников 4 и труб 5 с клапанами 6 для заполнения полости тормоза водой, а также для обеспечения циркуляции воды с целью отвода выделяемого тепла. В качестве опор ротора в тормозе

применены опорно-упорные подшипники, воспринимающие также и макси.чальные осевые усилия, необходимые для испытаний упорных подщипников валопроводов как на переднем, так и на заднем ходу. Крышки 7 подшипников

гидравлического тормоза охватываются цилиндра:ми 8, при этом между ними образуются кольцевые полости. В другом исполнении цилиндры могут быть образованы в крышках подшипников, а плунжерами будут кольца,

вставленные в эти цилиндры.

Давлением жидкости крышки подшипников подпираются со стороны кормы при испытаниях гребной установки на передний ход н со стороны носа нри испытаниях на задний ход.

Осевые усилия, создаваемые в кольцевых полостях, поддерживаются с помощью гидронасоса 9 и гидроаккумулятора 10 или какимилибо другими оредствами и контролируются манометром И.

Для уравновешивания момента, передаваемого от ротора к статору, предусмотрены гидроопоры, состоящие из плунжеров 12 и цилиндров 13. Чтобы реакции обеих опор были одинаковыми и конец гребного вала не получал дополнительных нагрузок, .полости одновременно работающих гидроопор попарно сообщаются трубками 14.

Нагрузочное устройство крепится на конусе 15 гребного вала, как и винт, с помощью гайки 16.

Перед началом испытаний гребной установки судна полость гидравлического тормоза заполняют водой, а кольцевые полости между крышками подщипникоБ вала и цилиндрами и полости гидроопор - маслом или другой аналогичной жидкостью. По мере набора оборотов гребным валом и ротором гидравлического тормоза и повыщения его тормозного момента статор последнего стремится провернуться в том же направлении, вызывая соответствующее повышение давления жидкости в полостях цилиндров гидроопор.

При изменении направления вращения гребного вала статор стремится провернуться в противоположную сторону, и в работу вступает другая пара гидроопор.

Если в процессе испытаний оказывается, что нагрузка гребной установки судна на требуемом режиме недостаточна, то увеличивают

степень заполнения полости гидравлического тормоза, если же нагрузка велика - степень заполнения уменьшают.

Требуемое осевое усилие на гребном валу для .каждого режима работы гребной установки создают путем изменения давления в кольцевых полостях между крышками подшипников и цилиндрами с помощью, например, насоса.

Предмет изобретения

Нагрузочное устройство для испытания судовых двигателей в виде гидравлического тормоза, например, лопастного типа, содержащего статор, ротор и вал, размещенный в корпусе статора на подшипниках, отличающееся тем, что, с целью испытания главных судовых двигателей вместе с валопроводами на стапеле, вал гидравлического тормоза выполнен с отверстием конической формы для установки его на конус гребного вала, причем в крышках подшипников вала образованы кольцевые полости, в которые под давлением поступает жидкость для создания осевой нагрузки на валопровод, имитирующей упор гребного винта, а на статоре на противоположных сторонах закреплены опоры в виде цилиндров с двумя парами плунжеров, в которые под

давлением поступает жидкость и которые служат гидроопорами для уравновешивания момента, передаваемого от ротора к статору, причем полости цилиндров сообщаются между собой попарно трубками.

.

15

1Z