ЗЕМЛЕРОЙНО-ТРАНСПОРТНАЯ МАШИНА Советский патент 1973 года по МПК E02F3/627 

Изобретение относится к области землеройно-транспортного машиностроения, например к тяжелым самоходным скреперам на базе одноосных тягачей.

Известны землеройно-транспортные машины, включающие одноосный тягач с размещенным в его задней части двигателем, трансмиссией и ведущим мостом, полуприцеп и шарнирное сцепное устройство.

К недостаткам таких машин относятся повышенные уровень вибрации, шум и загазованность внутри кабины водителя, а также затрудненный доступ к двигателю из-за размещения двигателя одноосного тягача возле кабины в пределах продольного габарита, ограниченного колесами одноосного тягача, что ухудшает условия труда водителя и снижает производительность машины.

С целью снижения уровня вибрации, шума и загазованности внутри кабины водителя, а также облегчения доступа к двигателю в предлагаемой машине двигатель размещен за шарнирным сцепным устройством и ведущим мостом вне пределов продольного габарита, ограниченного колесами одноосного тягача.

На фиг. 1 изображена предлагаемая землеройно-транспортная машина, вид сбоку; на фиг. 2 - одноо:оный тягач, вид сверху.

Землеройно-транснортная машина содержит одноосный тягач 1, нолупр1щеп 2, шарнирное еденное устройство 3, расположенное в зоне ведущих колес 4, и цилиндры 5 рулевого управления. Двигатель 6, ведущий мост 7, кабина 8 с органами управления и трансмиссия 9 закреплены на раме /6 одноосного тягача, которая опирается на ведущий мост через пневмогидравлическую подвеску 11. 0 Двигатель 6 расположен за шарнирным сцепным устройством и ведущим мостом, а. трансмиссия - перед шарнирным сцепным устройством в передней части одноосного тягача.

Предмет изобретения

Землеройно-транспортная машииа, например скрепер, включающая одноосный тягач с размещенным в его задней части двигателем,

0 трансмиссией и ведущим мостом, полуприцеп и шарнирное сцепное устройство, отличающаяся тем, что, с целью снижения уровня вибрацни, шума и загазованности внутри кабины водителя, я также облегчения доступа к двигателю, последний размещен за щарнирным сцепным устройством и ведущим мостом вне пределов продольного габарита, ограниченного колесами одноосного тягача.