РЕЛЬСОВОЕ СТЫКОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ Советский патент 1927 года по МПК E01B11/28 

На чертеже фиг. 1 изображает продольный вертикальный разрез рельсового стыка, фиг. 2 - вид сбоку, фиг. 3 - поперечный разрез двутавровой накладки, фиг. 4 - поперечный разрез стыкового скрепления, фиг. 5 и 6 - детали и фиг. 7 - вид запиленного конца рельса сбоку.

В предлагаемом рельсовом стыковом скреплении концы рельсов соединяются косым натяжным замком, для чего их запиливают, как показано на фиг. 7, и по укладке рельса В на шпалы кладут накладку b, а под соответствующий вырез рельса А подкладывают накладку а, затем в образовавшийся между рельсами А и В зазор вгоняют клин С, благодаря чему рельсы сильно притягиваются друг к другу. Для устранения выпадения клина С на одном конце его имеется нарезка (фиг. 5), на которую навинчивается гайка; под гайку подкладывается шайба N (фиг. 6), дающая возможность затягивать клин гайкой и в том случае, если он немного выступает из тела рельса.

Чтобы устранить боковой сдвиг рельсов, накладки а и b делаются двутавровыми (фиг. 3).

Рельсовое стыковое скрепление, характеризующееся тем, что концы рельсов соединяются косым натяжным замком и, для устранения бокового сдвига, стягиваются двутавровыми накладками a, b (фиг. 1, 2 и 3), вставляемыми в вырезы, сделанные в шейках рельсов по направлению стыка.