УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ЭЛЕКТРООТОПЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ Советский патент 1974 года по МПК B60L1/04 

1

Изобретение относится к устройствам для централизованного иитаиия электрокалорифеpoiB, установленных в вагона.х нассажирского поезда, от автономной тяговой установки, находящейся на тепловозе или в моторном вагоне дизель либо газотурбопоезда.

Из(вест1Ны устройства для централизованиого электроотоилеиия пассажирских поездов, содержащие синхронный генератор, обмотки статора которого подключены через выо|рямитель с блоко1М управления .на отопительную лагрузку, датчи к напрЯ|Жения отопления, подключенный параллельно выпря.лштелю и нагрузке, датчик мощиости сиихронного генератора и датчик температуры. Недостатком таких устройств является то, что потребляя па отопление поезда 20-35% мощности автономной тяговой установки, они заметно снижают силу ТЯ1ГИ локомотива и, следовательно, скорость поезда.

Для более полного использования .мощности а;втономной тяговой установки предлагаемое устройство содержит д воичиые пороговые элементы, выходы которых подключены через логический элеме.нт «ИЛИ на блок управления выпрямителем, вход одного из них-к датчику мощности, а вход другого - к датчику напряжения.

На фиг. 1 дана схема оиисываемого устройства для централизованного электроотопления дизель- или газотурбоиоезда ностоян}1ым током с отбором мощности от главного син.хронного генератора; на фиг. 2 - то же, для случая пита.ния от отдельного вспомогательного синхронного генератора.

Устройство (см. фиг. 1) содерлчит гла.вный синхронный генератор 1, приводимый от вала

2 дизеля, к вызода-м А-С статорной обмотки которого нодклю1ены неуправляемый тяговый вы1пря1митель 3, нагруженный на тяговые двигатели 4-7, и отопительный вьипрямитель 8, выполненный на тиристорах. К выходаМ вьтрямителя 8 подключены поездные ишны 9 и 10, проходящие по всем вагонам поезда. К шинам нодключены калориферы отопительной нагрузки И. Система регулирования выпрямителя 8 состоит из датчиков 12 и 13 напряжения

и тока, соответственно, генератора 1. Вы.ходы датчиков соединены со входами м.иожительпого устройства 14, выход которого соединеи со входом порогового элемента 15, имеющего релейную характеристику с нетлей гистерезиса.

Между ноездньими шинадш 9 и 10 включен датчик 16 наиряжения отопления, выход которого соединен с пороговым элементом 17. Характеристика порогового элемента 17 подобна характеристике порогового эле1мента 15. Выходы пороговых элементов 15 и 17 через логическую схему «ИЛР1 18 СоедИНены проводом 19 с бло1ком 20 упра-влс-ния вьипрямителел 8.

Устройство работает следуюш,1им oop.asoiM.

При движении поезда пере1мепный ток, вырабатываемый генератором 1, выорямляется выпрямителем 3 и питает двигатели 4-7. KipOiMe того, ток геиератора 1 выпрямляется упра1вляемы1м выпрямителем 8 и питает через поездные шины 9 и 10 отопительную нагрузку 11. Блок 20 у/правления выоряыителем 8 устроен та,к, что П|ри отсутствии единичного сигнала на его входе 19 оп увеличивает угол проводи1мости тиристоров .выпрямителя 8, увеличивая тем самым напряжение f/ox на его выходе. Напряжение увеличивается до тех пор, пока на входе 19 блока управлепия не появится единичный сигнал. При налачии единичного сигнала выходное напряжение выпрямителя 8 постепенно снижается.

Едииичный сигиал поя1вляется в следующих случаях.

Если напряжение отоплеаия ноезда достигает макеилШльно допустимого значения макс, ТО ОТ датчика 16 срабатывает пороговый элемент 17, генерируя на выходе единичный сигнал, который через логическую схему 18 но проводу 19 поступает на вход блока 20 управления, стабилизируя пап.ряжение отопления па уровне УОТ макс с точностью, соотвествующей ширине нетли гистерезиса порогового элемента 17.

Если мош,ность ЕР, потребляемая от генератора 1, приближается к предельно допустимому значению, то сигнал ,с выхода множительного устройства 14 заставляет сработать пороговый элемепт 15, а едийичиый сигнал с выхода последпего через логическую схему 18 но проводу 19 воздействует на блок 20 управления, вызывая онижепие напряжения в цепи отопления, и, следовательно, потребляемой в этой цепи мондности. За счет снижения потребления МОЩНОСТИ на отопление новышается сила тя/ги двигателей 4-7. Если вся моодность тяго/вой установки потребляется тяговыми двигателями, то блок 20 управлепия уменьшает напряжение отопления до нуля.

Если ,на вход логической схемы 18 поступает единичный сигнал от контактных датчиков температуры, надодящихся в вагонах дизельпоезда, то напряжение отопления также уменьшается.

Таким образом, предлагаемое устройство регулирует напряжение отопления в зависимости от потребления мощности на тягу и от температуры в вагонах. При этом в случае необходимости, нап:ример при пуске поезда, вся

мощность дизеля может быть Игспользовапа на

тягу, а отопление автоматически выключается.

При питании системы электроотопления от

отдельного вспомогательного сиихронного генератора 21 (см. фиг. 2), имеющего узел 22

управления возбуждением, выводы А-С статорпой обмотки генератора 21 подключены нсносредственио к пpeoбpaзiOвaтeлIO 23 частоты

с блоком 24 управления и датчиком 25 пуля

тока. К выходам преобразователя 23 присоединены поездные щины 9 и 10, причем в качестве одной из них могут быть использованы ходовые рельсы. Между поезднЫ|М1И шинами включены калориферы отопительной нагрузки

11 и датчик 16 напряжения. Для измерения мощности, потребляемой на отопление, предусмотрены трансформаторы 26 и 27 напряжения и тока, соответственнно, налруженные на множительное устройство 28.

Измерение мощности, потребляемой на тягу, производят датчиками 12 и 13, выполненньгми в виде трансформаторов напряжения и тока, соответствеено, нагруженные на агножителыное устройство 14. Выходной сигнал с

множительного уст1ройства 14 сумашруется с выходным сигналом с множительного устройства 28 при помощи суммирующего узла 29. Па выходе последнего получается сигнал, пропорциональный суммарной мощности, отбирае.мой от электропередачи на тягу и отопление ноезда. Этот сигнал поступает на пороговый элемент 15 и далее через логическую схему 18 по проводу 19 на узел 22 управления возбуждением генератора 21. О-праничение мощности

осуществляется нутем снижения напряжения на выходах генератора 21 и преобразователя 23 частоты.

При этом срабатывает пороговый элел1ент 15. Пороговый элемент 17 стабилизирует напряжение в поездных щинах, если мощность на отопление поезда не ограничивается.

Предмет и з о б р е т е и и я

Устройство для централизованного электроотопления пассажирских поездов, содержащее аи1НХ1р01нный генератор, обмотки статора которого подключены через выпрямитель с блоком управления на отопительную нагрузку, датчик напряжения отопления, подключенпый параллелуно выпрямителю и нагрузке, датчик мощности синхронного генератора и датчик температуры, отличающееся тем, что, с целью более полного использования мощности автономной тяговой установки, оно содержит двоичпые пороговые элементы, выходы которых подключены через логический элемент «ПЛП па блок управления выпря мителе-м, ВХод одного из них - к датчику мощности, а вход другого-к датчику напряжения.

От ffamvuHoS rnffMneDafmi/pi, Фиг 7