УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПИРАНИЯВОЗДУХОЗАПОРНЫХ ОРГАНОВ ИЗ КАБИНЫ МАШИНИСТАСМЕЖНОЙ С МОТОРНЫМ ВАГОНОМ ЕДИНИЦЫЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Советский патент 1974 года по МПК B61G5/06 

1

Изобретение относится к области железнодорожного транснорта и касается ycTpoiiciB для автоматического запирания воздухозанорных органов из кабины машиниста.

Известны устройства для автоматического запирания воздухозапорных органов из кабины машиниста, содержаш,ие рабочий нилиндр, связанный с магнитными клапанами и валом управления.

Недостатками известных устройств являются сложность конструкции, которая влечет за собой сложность эксплуатации, низкая надежность, а также значительная себестоимость устройств.

Цель изобретения - надежное автоматическое занирание воздухозапорных органов из кабины машиниста смежной с моторным вагоном единицы нодвижного состава.

В предлагаемом устройстве к валу управления нрикреплена гибкая тяга Боудена, соединенная другим концом с управляющим узлом, выполненным в виде подпружиненного кулачка, имеющего возможность осевого перемещения и размещенного в корнусе, выполненном с осью, на которой закреплен шкнв и которая расположена в направляющей вилке, имеющей воз.можность ограниченного радиального поворота и шарнирно связанной с

держателем, нр Пхрепленным к сценке, соосно се продольной оси. Подпружиненный кулачок взаимодействует с подпружиненным кулачком управляющего узла смежной с моторным

вагоном единицы железнодорожного подвижiioro состава.

На фиг. 1 показано расположение описываемого устройства на моторном вагоне и на смежной единице железнодорожного подвижного состава; на фиг. 2 - управляющий узел, вя.д сбоку в разрезе.

ycTpoiicTBO для автоматического запирания воздухозапорных органов из кабины машиниста смежной с моторным вагоном единицы

железнодорожного подвнжного состава содержит рабочий цилиндр 1, связанный с магнитными клапанами (не ноказаны) и валом управления 2. К последнему прикреплена гибкая тяга 3 Боудена, соединенная другим концом

с управляющим узлом 4, выполненным в виде подпружиненного кулачка 5, и.меющего возможность осевого неремещения и размещенного в корпусе 6. вынолненном с осью 7, размещенно в направляющей вилке 8, имеющей

воз.можность ограниченного радиального новорота. На оси 7 закреплен шкив 9. Вилка 8 шарнирно связана с держателем 10, прикрепленным к сцепке 11, соосно ее продольной

оси. Подпружиненный кулачок 5 взаимодействует с подпружиненным кулачком управляющего узла 12 смежной с моторным вагоном единицы железнодорожного подвижного состава.

Работает устройство следующим образом. После открывания воздухозапорпых органов (не изображены) подпружиненный кулачок 5 взаимозацепляется с аналогичным подпружиненным кулачком управляющего узла 12. При расцеплении воздухозапорных органов вал управления 2 перед расцеплением сцепок 11 и 13 поворачивается посредством рабочего цилиндра 1 в моторном вагоне, приводимого в действие из кабины машиниста посредством магнитных клапанов.

При повороте запирается воздухозапорный орган моторного вагона и одновременно происходит передача вращательного движения валу управления 2, а через тягу 3 Боудена- на шкив 9 управляющего узла 4. вращение передается от шкива 9 на корпус 6 и через подпружиненный кулачок 5 на подпружиненный кулачок управляющего узла 12 смежной единицы железнодорожного подвижного состава, далее через гибкую тягу 14 Боудена к валу управления 15, связанному с воздухозапорным органом (не показан).

Предмет изобретения

Устройство для автоматического запирания воздухозапорных органов из кабины машиниста смежной с моторным вагоном единицы железнодорожного подвижного состава, содержащее рабочий цилиндр, связанный с магнитными клапанами и валом управления, отличающееся тем, что, с целью надежного

автоматического запирания воздухо-запорных органов из кабины машиниста смежной с моторным вагоном единицы подвижного состава, к валу управления прикреплена гибкая тяга Боудена, соединенная другим концом с

управляющим узлом, выполненным в виде подпружиненного кулачка, имеющего возможность осевого перемещения и размещенного в корпусе, выполненном с осью, на которой закреплен шкив и которая расположена

в направляюшей вилке, имеющей возможность ограниченного радиального поворота и шарнирно связанной с держателем, прикрепленным к сцепке, соосно ее продольной оси, при этом подпружиненный кулачок взаимодействует с подпружиненным кулачком управляющего узла смежной с моторным вагоном единицы железнодорожного подвижного состава.

////////////////

/